李金勇：正确认识新能源二手汽车保值率 全生命周期考量并不低

　　新能源二手车的残值到底几何？随着新能源汽车市场化进程的加快，这个问题成为其市场化进程继续推进必须解决的问题，也成为关系新能源汽车车主和准车主切身利益的头等大事。新能源汽车二手车保值率真的很低吗？在中华全国工商业联合会汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇看来，从全生命周期考虑，新能源汽车二手车保值率并不低，尤其是在使用上，其便利性和经济性正在逐步显现。

　　为何市场上普遍认为新能源汽车二手车保值率低？

　　“部分厂商新能源汽车价格监测数据和有些媒体2018年发布的纯电动车三年车龄保值率数据显示，纯电动车三年的保值率的确低于传统燃油车，特别是自主品牌的纯电动车型，三年的平均保值率不到30%。单纯从这个数据看，新能源车的二手保值率好像是低的，但是我们系统分析下原因，事实并非如此。”李金勇认为，新能源汽车作为新物种，产业处于高速发展阶段，相比传统燃油车，其技术迭代更快，新产品经过革新和发展一经推出，三年前上市的产品自然会被加速贬值。以北汽EX系列为例，这款车在两年前的续航里程是200公里，该车的补贴后销售价格是12万元左右，而现在EX系列续航里程已经达到了300公里，补贴后销售价格在8万元左右。“前后车型的对比不难看出，同一款型号的新能源车，在续航里程增加的情况下，售价已经降低了三分之一，如果是三年前买了这辆车，现在作为二手车，其价格可以想见。”

　　“由于新能源汽车整体市场规模小，交易频次不够活跃，市场需求低导致价值被低估。”李金勇表示，目前新能源汽车技术逐年成熟，其平均续航里程已超300公里，且价格越来越合理，新能源汽车的外观、内饰和车联网等相关科技应用明显高于同级燃油汽车，其性价比也被越来越多的消费者接受。“在没有限行、限购、限牌的3、4线城市，新能源汽车的市场销售总量已逐渐超过双限城市，足以证明限购、限牌、限行已经不是用户购买和使用新能源车的主要原因。”李金勇如是说。

　　2018年1-11月新能源汽车产销双双突破100万辆，全年预计产销将超过120万辆，大大超出了年初的预期。“目前的现状是没有使用过新能源汽车的人顾虑重重，关于如何充电、里程焦虑、电池更换、安全等一系列问题心里打鼓。而正在使用和体验过新能源汽车的消费者，除了因个别存在质量问题不满外，绝大多数消费者给予了新能源汽车非常高的评价，配置高、时尚、动力强、使用成本低成为新能源汽车消费标签。”李金勇说。

　　数据说明新能源二手车保值率并不低

　　面对市场上五花八门、众说纷纭的说法，到底应该如何看待和理解新能源二手车的保值问题呢？李金勇强调，任何问题只看一面都是不科学的，我们一般简称为“片面”，看待新能源二手车保值问题也是如此，所以我们还是从数据出发，实事求是的算一笔账，从现实生活中实际使用这个维度来分析新能源汽车的二手车价值和使用成本，让新能源二手车保值问题“全面”的呈现在新能源车车主和顾虑重重的准车主面前。

　　李金勇算了这样一笔账：同时购买一辆燃油汽车和一辆新能源车，购买价格同样为10万元，同样在使用三年且每年行驶2万公里的条件下，用户体验、使用成本和二手车残值情况表现出很大不同（下表）。

　　从上表可以看出，购车和保险费用，购买车价10万元的燃油汽车需要缴纳10%的附加税（不含16%增值税），消费者购置成本为10.84万元，三年保险按照每年5000元计算合计1.5万元；燃油成本费用，如果这辆燃油车每年行驶2万公里，三年合计6万公里，按照每百公里综合油耗8公升，每公升油价6.5元计算，三年下来，这辆燃油车合计油耗费用是3.12万元；保养方面，按照每5000公里做一次保养，平均每次400元，燃油车保养12次的费用合计4800元。综合测算下来，一辆燃油车使用三年各类费用合计是5.1万元，加上购车费用之后，消费者3年使用燃油车行驶6万公里总花费就是15.94万元。李金勇说：“按照目前燃油车3年裸车价保值率50%测算，燃油二手车价格就是5万元，照此计算可以得出燃油车购置的保值率为46%，三年总费用相对保值率（保值金额除以购车和三年费用之和）为31.5%。”

　　新能源汽车方面，购车和保险费用方面，车价10万元新能源汽车免附加税，消费者购置成本10万元，三年保险（每年约5000元）1.5万元；使用费用成本方面，同样按照每年行驶2万公里，三年合计6万公里计，以每百公里综合电耗13KWH，每KWH按照1元(家庭电费0.5元，公用充电桩1.8元，)计算，合计用电费用0.78万元；保养方面，按照每年做两次保养，平均每次200元计算，6次合计1200元。“很明显，新能源车使用3年各类费用合计使用2.4万元，消费者3年使用新能源汽车行驶6万公里总花费是12.4万元。”李金勇表示，按照目前新能源汽车3年裸车价保值率30%测算，新能源二手车价格3万元，比燃油汽车节省费用2.7万元，因此新能源汽车三年相对保值率为57%（裸车保值金额加节省费用除以购车费用）。

　　李金勇表示，通过数据比较，非常直观的，同样使用燃油车和新能源车，三年相对保值率对比新能源汽车并不低。“不仅如此，随着新能源汽车保有量的不断增加，新能源汽车新车及二手车交易不活跃的因素将越来越低，与之相对应的新能源汽车裸车保值率将越来越高，在此基础上，如果消费者再购买保值服务，新能源汽车购买和使用的优势将会更加明显。据了解，北京优电科技就针对市场热销车型推出了“三年五折保值回购”的产品，新商业模式的加入正在不断提升新能源二手车的保值率。

　　续驶里程焦虑之后新能源汽车更具优势

　　其实，消费者之所以认为新能源汽车保值率低，很大部分来自于里程焦虑症。不过，随着新能源汽车续驶里程的普遍增加和充电便利性的提升，这一问题正在逐步缓解。调查显示，北京市80%的每日出行在50公里以下、95%的出行在100公里以下，这样的里程需求在当前北京的使用环境下完全不存在里程焦虑。“不要说现在大多纯电动汽车都达到了400公里以上，即便是200公里以上的续航里程，也已经能够完全满足日常生活的需要，包括上班、购物，甚至是短途郊游。更何况，当下新能源车的续航里程越来越高，充电一次即可满足绝大多数人一周甚至更长的使用时间。”李金勇说。

　　与此同时，随着充电桩等基础设施建设的加速和覆盖面积的扩大，充电便利性在逐步提升。截止到2018年4月，仅北京就已经建立了近5万个充电桩，而且北京还在2018年底确定了加快充电桩建设速度的决策。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截止2018年11月，全国充电基础设施累计数量为72.8万台，全国范围内充电基础设施的覆盖率有了很大提升。“因为中国国家电网在全国的覆盖率极高，这为充电桩的建设提供了强有力的电力保障，因此充电桩的建设速度和节奏一定会越来越快。”李金勇表示，加之“备用电池包”、“上门送电”等各类服务的推出，相信很快，消费者使用新能源车会像使用手机一样，足不出户就能完成方便、快捷的充电续航。新能源汽车的充电和里程焦虑已经不再是制约新能源汽车使用的瓶颈，这也是非限行、限购、限牌的城市消费者对新能源汽车接受度不断提升的根本原因。

　　“关于新能源车的使用，有体验才有感知；关于新能源车的使用成本和保值问题，账目也是越算越明白；关于新能源车的性能和未来，相信大家一定越了解就会越喜欢。”李金勇最后说，“新能源车不仅是未来和趋势，即便是当下，新能源车也有着非常明显的优点，可以与燃油车根据用途的不同，发挥出自身独有和巨大的优势。”

　　编辑：王琨