新康众：面向C端加强门店赋能
据中国汽车维修行业协会统计，截至4月16日，八成以上的维修保养门店已经复工复产。记者4月中旬走访发现，有独立汽车维修保养门店仍未开张营业，也有某平台加盟养车门店悄然改换了门脸，被其他连锁品牌替换。突如其来的新冠疫情显然加速了汽车后市场的洗牌。其中，雄心勃勃面向C端市场的新康众接受《中国汽车报》记者采访透露，复工以来门店业务量和新开门店数量持续攀升，新康众已经迅速在做好防控的同时回到正轨。
♦不利影响是行业试金石
根据新康众2020年规划，将重点投入新康众的2C业务，其中包括天猫养车。据悉，截至目前天猫养车合作安装门店数量已经达到3.5万家。这家由阿里巴巴、康众汽配、汽车超人合资组建的汽车后市场“航母”此前一直专注于汽车后市场的基础设施建设，深耕B端客户，在帮助门店打通汽配供应链方面做得得心应手。新康众将2020年重点战略方向瞄准终端消费者，是出于什么考虑？开年的疫情是否动摇新康众这艘“航母”驶向深海的决心？
“相比汽车销售，后市场领域的客流量恢复更快一些。”新康众COO李逸接受《中国汽车报》独家专访时表示：“自门店陆续开业以来，业务量呈现不断攀升态势，同时新认证店数量也在不断增长。”
在李逸看来，事实证明经历突如其来的疫情洗礼后，那些优质门店存活的几率更高。疫情过后，未来私家车使用需求会逐步提升，在路上开的车越多，对于车辆维修保养需求也会越多。因此，新康众将坚持自己做后市场一体化服务商的长期战略，更加专注于提升对B端和C端服务能力和服务质量。
2017年湖畔大学教务长曾鸣教授提出，S2B2C模式其核心是配件供应链，放在在汽车后市场领域就是需要一个平台为修理厂等独立维修企业提供上游配件支援，另外联合门店共同服务消费者，因此汽车后市场新零售企业正是要正承担起这样的任务。
2018年10月，新康众成立之初就提出了“修配融合”的发展方向，即促进供应链和修理厂更深结合，为终端消费者提供更有保障的服务，加快产业一体化进程。在整个链条中，产品的正品保证是基本因素，其次是要提升门店效率，在价值创造、减少成本的同时帮助门店提升运营效率。
李逸强调，如果仅做到以上两点，平台如果不链接车主，那么对门店的服务就是断档的，不能对门店提供客户价值，平台对门店的支持就不够。基于这样的认识，新康众在夯实供应链服务的同时，开启了天猫养车连锁的加盟。天猫养车发布以来，发展速度超过预期，目前全国申请加盟的门店有2000多家，已交纳意向金的逾400家，部分门店已经开始运营，一些门店正在整体设计装修中。
♦只做增量管理不做新替代
2019年新康众经历了人员和系统的融合期，新公司延续了康众“车健康、人安全”的使命和愿景，实际上当时新康众的战略方向已经从单纯服务B端延伸到了服务C端，为2020年业务的快速增长打下了基础。康众擅长供应链服务，易损件种类和网络覆盖及配送能力被业内公认，因此在S2B2C链条中，S这个基础打得非常牢固。阿里巴巴的优势无疑在于品牌资源，流量和异业合作资源在互联网平台中处于领先，链接着高德、支付宝、停车等民生服务平台，也链接着1.6亿车主数据。汽车超人则在线上线下系统打通方面做了多年的基础建设。
自新康众成立以来，公司汽配供应链网络进一步扩张，前置仓从600家增长到1000家。“新零售企业向线下发展，首先要有组织保障，终端需要做很多细致工作，因此地面团队很关键，没有扎实的供应链体系不可能成功。”李逸说。
其次，SaaS系统相当于S2B2C的神经网络，通过这个系统新康众逐步完善着线上与线下的连接，今年1月新康众增资南京爱福路汽车科技有限公司，公司注册资本由原来的500万元新增至1亿元，增幅达1900％，这家公司主要工作正是研发F6 SaaS系统，目前付费使用门店达到1.3万家，还有3.5万家门店提供了免费服务。同时随着合作门店与加盟门店数量增长，新康众线下服务能力也快速落地，每天近2万单服务订单导入合作门店。
当前既有天猫车站，又有天猫养车，两者有何区别？记者了解到，天猫车站是面对有特色的门店，老板和技师在某个项目上有特长，适合加入天猫车站。而天猫养车定位于洗美维保社区一体化的标准化连锁。
去年天猫养车亮相之时，商宝国曾说“天猫养车只做增量管理，不做新替代”，如其所言，新康众的做法在后市场中独树一帜。据悉，天猫养车对加盟门店只收取增量部分的管理费，用实际行动践行了不与门店争利的一贯作风。
李逸说，天猫养车客户定位为有品质的车主。汽车维修是解决问题的消费，这就注定了其不是愉悦的消费体验，所以门店综合体验必须好，体验表现在在门店装修、员工面貌、维修质量几个方面，通过做线上推广、品牌投放等，吸引优质消费者到店体验并形成粘性是天猫养车下一阶段的重点任务。
天猫养车门店会根据门店所处的不同位置和门店大小定义其功能，比如是定位快修快保或是洗车美容。作为一家新零售企业，新康众团队内是既有熟知互联网产业运作的专家，也有深耕汽配供应链的智囊，还有经营管理过几十家门店的业内人士，所以对门店如何定位，他们有着独到见解。李逸介绍，门店是否需要洗车服务要视客观情况而定。面积太小的门店洗车效率比较低，还容易出现投诉，门店功能多，意味着管理能力要求相应提升，因此不如砍掉洗车服务。比如相对成熟的小区往往住户车龄较高，对洗车要求会降低，所以不如做纯粹的快修快保。相反，如果门店开在高端新小区附近、车龄相对较新，就可以开展专业洗车美容服务。
♦抱团取暖是生存发展上策
谈及经济下行、车市下行与疫情叠加给汽车新零售行业带来的影响，李逸认为，今年汽车行业上下产业联动进程会加速，大家将更深刻地认识到单个企业抗风险能力有限，新零售企业将更加注重自己向平台化发展，以联合上下游企业来增强自己的抗风险能力和服务能力。对于线下门店来说，小门店拥抱大平台将成为趋势，在行业转型升级的大背景下，小型经营主体缺乏资金和人才储备，要依靠自身资源单打独斗，成功转型的难度非常大。
他坦言，疫情对新康众末端履约造成了一定影响，由于部分进口车配件需要从国外订货，而国际物流目前陷入停滞，所以进口零部件交付障碍较大。相对而言，传统主流车型的配件供应影响不大。随着新康众前置仓和门店全面复工，合作门店和加盟门店的维修能力不成问题。从当前消费信心看，车主对小门店疫情防控能力和维修能力还有所担忧，所以4S店和品牌连锁门店的业务量恢复更加迅速。
疫情过后，汽车后市场连锁化进一步提升，在大量资本的加持下，上下游整合的脚步将进一步加快。同时企业对人才的渴求会更加强烈，行业优秀的人才仍然紧缺。因为行业整合的过程中，地理位置不错但经营能力不行的店倒闭，接手的店对优秀人才的需求必然会增加。
李逸坦言，虽然近期国家部委和地方政府相继出台了对汽车行业的刺激政策，但是汽车后市场对刺激政策的反应并不明显，政策首先是对新车和二手车市场产生作用，对于后市场来说具有滞后性，只有当消费者购车之后，才会延伸到购买汽车用品，政策红利缓慢释放到独立售后市场还需要3～4年时间，因为用车初期车主一般仍会选择到4S店接受售后服务，在三包期内选择独立维修门店的车主还是少数。
在李逸看来，真正对行业构成深远影响的，一是商业车险二次费改，这项改革将对维修企业事故车维修收益产生影响；二是鼓励新能源汽车消费的政策实施，伴随汽车电动化和智能化，辅助驾驶技术越来越成熟并普遍应用，事故车维修的比例将大大降低，维修企业这部分收入会缩水。在加上环保压力持续，经营不正规，没有长期规划的维修门店难以投入资金和人力达到环保要求。以上这些因素会加剧行业优胜劣汰，行业集中度将持续提升。
编辑：焦玥
