一季度进口车市场跌势难挡

　　继去年小幅回落后，今年一季度的进口车市不仅没有迎来期盼已久的开门红，反而跌势难挡。

　　据国家海关总署数据，今年一季度，我国汽车及汽车底盘进口量为20万辆，同比下降15.5％，进口金额683.1亿元，同比下降6.6％；其中3月汽车及汽车底盘进口量为6.3万辆，同比下降23.2％。

　　从销售端看，在疫情最为严重的2月，政府不鼓励居民外出，同时要求企业延迟复工，4S店也响应号召基本未有复工，国内货运物流受到极大限制，进口车销售仅10321辆，同比下滑76.1％。

　　♦销量降幅逐渐收窄

　　叠加汽车市场整体下行、全球新冠疫情及春节因素对宏观经济的整体影响，1～3月，进口车销售16.4万辆，累计同比下滑34.3％。3月，进口汽车销售6.6万辆，同比下滑28.8％，降幅相比2月有所收窄。

　　♦轿车和SUV占据主流

　　1～3月销售的进口车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96％；进口乘用车累计同比下降34.4％，其中轿车、SUV和MPV降幅分别为35.3％、33.7％和31.4％。

　　♦保时捷、雷克萨斯逆势增长

　　3月，保时捷、雷克萨斯品牌逆势增长，增幅分别为63.7％和0.6％；其余品牌仍大幅下滑，林肯下滑幅度最高，达到84.6％。1～3月，雷克萨斯重回第一，第二、第三名分别是宝马和奔驰；保时捷受Macan影响，下滑5.7％，降幅最小；奥迪下滑64.4％，降幅最大。

　　♦2.5L～3.0L排量区间份额有所增长

　　1～3月，1.5L～2.0L仍是进口车销量最大的排量区间，份额为45.5％；1.0L以下排量份额受到特斯拉国产化的影响，下降3.1个百分点；排量结构向1.5L～3.0L排量区间聚拢，该区间份额为80.8％，比2019年全年增长3.7个百分点，其中2.5L～3.0L排量份额为27％，比去年增加3.2个百分点。

　　♦京沪地区需求下滑明显

　　1～3月，全国销售前三省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省市中，北京、上海由于严格防控输入型疫情的要求，需求下滑明显，销量分别下降64％和34％；辽宁因同期基数低，增长9％，是惟一增长的省份。

　　♦中高端市场受冲击小

　　1～3月，大型和中大型进口车细分市场份额，相比2019年均有所提升，分别提高3.0和4.7个百分点；微型、小型、紧凑型和中型细分市场的份额均有所减少。数据显示，疫情对中高端细分市场的影响相对较小。

　　♦平行进口车备受打击

　　受疫情和国六排放标准即将实施的双重影响，一季度平行进口汽车市场呈现供需双降，进口量仅为11023辆，同比下降56.1％，占进口车总量的5.5％，与2018全年相比下降了9.5个百分点。3月，平行进口量为0.5万辆，相较前两月略有回升，同比增长9.7％，平行进口汽车销量回升至0.6万辆，但是第一季度整体销量仍下降36.1％。

　　天津市平行进口汽车流通协会统计数据显示，第一季度全国累计录号量1.1万辆，同比下降62.8％，终端零售量累计2.07万辆，同比下降36.1％。

　　从港口情况来看，多数口岸企业仍相对谨慎，天津企业申报进口量占比仍然超过60％，广州、福州分别位居第二、第三位。

　　另据中国汽车技术研究中心数据显示，3月平行进口汽车价格指数小幅回升，销量前五的品牌中仅三菱同比增长，丰田、奔驰、日产、宝马销量同比均有所下滑。从车型看，宝马X5、X7，丰田Fortuner、FJ酷路泽等车型均有较大幅度增长。库存方面，在企业持续缩减进口量和市场需求回升的双重作用下，平行进口汽车库存系数降至6.13。

　　本版数据来源：国机汽车-中国进口汽车市场数据库、中国汽车技术研究中心汽车流通与后市场政策研究室

　　编辑：焦玥