经纪还是经销，二手车商的艰难抉择
今年下半年二手车市场的恢复让二手车商赵欢感到欣慰。不过，近期行业盛传二手车新政即将出台，要不要尽快转型的问题一直困扰着他。他不知道自己轻车熟路的二手车经纪模式，未来还有没有出路。如果转型为经销模式，他的公司能否承担得了税务成本的增长。
从二手车增值税调整政策提出至今已有半年，传统的二手车经销商刚开始还把税改“不当回事”，但随着一些地方部门开始严查以经纪公司为名开展经销业务的二手车企业的税务，加之相关部门将对企业通过个人“背户”行为进行限制的传闻扩散，二手车商终于紧张起来。
♦税收调整推动行业主体向经销模式转变
今年3月的国务院常务会议上，李克强总理提到三点关于促进汽车消费的政策调整，其中提出对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。这是一则二手车行业期盼已久的重磅利好政策。早在2014年，商务部就在研究调整二手车交易增值税征收政策，探索建立扭转交易过程中产生的增值为计税依据的增值税增值，变全额征收为差额征收减轻企业负担。只是令二手车行业人士未曾想到的是，这一等，竟等了六年。
时至今日，二手车经纪公司在我国仍占据绝对市场主体地位。中国汽车流通协会发布的《2020年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜及分析报告》显示，在百强二手车交易市场中，经纪类企业有20744家，占比高达96％，经销类企业仅有547家，占比2.53％。
二手车经纪是以收取佣金为目的，为促成他人交易二手车而通过居间、经纪或者代理等实现的经营活动。依照相关规定，以这种方式经营的二手车商通常不需要缴纳增值税，只要从交易市场开具二手车交易发票即可，费用一般不会超过500元。而二手车经销企业由于存在收销行为，所以需要开具增值税发票，如果按照全额征收2%的方式缴税，将大大挤占企业的利润率。因此为了避税，绝大多数车商都以经纪公司为名开展业务。
可以说，税收政策是导致二手车商以经纪企业为名，实则从事经销企业业务的症结所在。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此表示，加快改革二手车税收政策有利于解决现行税收政策中存在的税赋不公问题，以及以个体经纪模式为主所导致的行业长期处于小、散、弱状态，培育新型二手车经营主体，扶持大型二手车经销企业、连锁企业、电商平台以及经销商集团二手车经营业务的成长，推进新旧车联动的二手车经营模式同步提升新车消费，才能切实促进新旧车消费的循环流通。
减税后，采取经纪模式的传统二手车商避税的通道将逐渐关闭，规模经营主体则跃跃欲试地准备大举进入二手车行业，更令车商们忐忑不安。是以不变应万变，还是尽快转型抢占先机，不少车商和赵欢一样，一时难以决断。
♦正常纳税带来更大发展空间
“税收问题已得到部分解决，异地注册迁移、临时牌照等问题即将得到解决，一系列政策将激发二手车市场的活力，市场将导入更多更强的主体。落地细则将可能冲击以经纪模式实质开展经销业务的企业，二手车经销商们既面临机遇，同时也要做好迎接挑战的准备。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，二手车经销商一直是我国二手车市场的生力军，且在未来一段时期内仍将唱主角，新政策的实施将倒逼企业合规纳税，这既是企业的义务，也将激励企业树立品牌意识、开展公平竞争，最终走上重诚信、讲实力、强服务之路。
在澳康达董事总经理陈祥达看来，税改新政将助力二手车行业加快发展。他说，2015年~2019年，国内二手车交易量尽管每年上涨超过10%，并逐渐拉大与新车增速的差距，但并不能掩盖二手车市场存在的问题。在市场规范方面，一部分小车商仍然采用夫妻店、兄弟店方式经营，管理水平停留在比较原始的阶段。在市场价格方面，限迁导致二手车价格信息不对称，地域价差高达13%~15%，给车商收车造成了困难。另外，二手车经销商普遍面临的一个问题就是融资成本较高，由于经营模式不规范，很难拿到银行贷款。
陈祥达认为，合规纳税最大的好处就是可以帮助经销商缓解资金压力，财务正规化将为其申请银行贷款提供便利，减少企业对民间借贷的依赖，减少因抽贷而导致资金崩盘的风险。按照0.5%缴税，如果一年交易额100万元，缴税5000元，由此获得银行年利率为3.85%的贷款，实际经销商的综合成本是降低的。同时，正常纳税以后，企业就会得到政府重视，有利于扩展自己的发展空间。新政策为二手车行业从零散的家庭式发展到规模化连锁经营的转变奠定了基础。有了税务统筹，二手车经销商就可以抱团把规模做大，发展连锁经营。
♦“合规合法了，才能睡个好觉”
“对于真正以营销业务开展二手车交易的企业，原来按2%缴纳增值税，现在按0.5%，剩下了1.5%的纯利。”在现代首选二手车经营有限公司部长吴宝峰看来，如果增值税按照差额征收，利好效果会更明显，这样亏损车辆就不用再缴税了。谈到未来经纪模式会不会存在，他认为，一旦国家对个人交易汽车频次做出限制，经纪模式的空间就会变窄，但经纪公司仍会存在。每年交易量在100辆以下的公司以经纪模式经营，在成本方面依然具有优势。
河南卡乃驰美驰汽车销售服务有限公司总经理汪国保坦言，二手车商的转型不能一蹴而就，现在河南卡乃驰美驰还是以经纪模式为主，以经销模式为辅，待临时产权等问题解决，企业会加快推进法务、财务合规，向品牌化、规模化发展。“只有合规合法了，我们经营起来才能安心，才能睡好觉。”他说。
华宏质选二手车有限公司总经理周光平认为，汽车经销商属于重资产企业，以经销模式经营，可实现资产化，为融资带来便利。而且经销商自己开票、过户，体现的是公司行为，会更关注对客户利益的保障，经营规范自律性肯定会有大幅提升，行业会更健康和规范。他也提出，目前有些地区车辆管理部门与税务部门没有数据联通，经销商开票不能作为过户凭证，企业还要去交易市场开票，给经销商造成了负担。
他强调，税收调整关键在于促进了市场公平竞争，如果成本增长是所有经营主体都要承受的，那么企业就要更加重视自己的产品质量、服务价值和客户体验，经销商就必须提升自己的经营质量，整个行业将更加健康。
广东骏威龙汽车贸易有限公司董事长潘国光介绍，二手车经纪模式转变为经销模式后，企业的销售利润会受到一些影响。另外，厂家和经销商集团等参与竞争，也将瓜分一定的市场份额。此时，二手车商需要寻找新的盈利点，比如二手车售后服务。此前二手车经营者将主要精力都放在收车和卖车上，对售后普遍缺乏管理，即使有经验、有精力，协调好售后、售前关系并并非易事。考虑到售后服务技术难度大，车辆品牌多，高中低端都有，售后服务成本高，企业一般不敢大幅投入资金。实际上，售后可以带动保险、汽车美容、精品加装、改装等业务，骏威龙佛山店售后平均毛利润已达12%~14%，成为企业重要的盈利点之一。
潘国光坦言，一开始做售后的几年是亏损的，但当门店每月零售量超过100辆时，售后业务就有了开展的基础。首先，在销售端做好把控，二手车一年保修只有准新车客户才能享受，二手车售后就会有基盘。其次，圈定品牌，将维修中心分为日系、德系和高端三类，减少技术难度。第三，通过收购维修店，或者开展合作，与门店互换资源，把日系车、德系车导入不同的门店。经过实践，二手车售后服务给企业带来了可观的利润。
编辑：焦玥
