湾区智行 || 硅谷起家 扎根深圳，AutoX如何实现“平民化自动驾驶”梦想

　　►写在前面：

　　作为国际知名的创新之都，深圳的自动驾驶技术正蓬勃发展。深圳政府给予创新型企业包容、开放的创新热土，吸引了全球顶级高端人才汇集于此。目前中美两地同处自动驾驶世界第一梯队，离不开深圳企业本土化的自主创新，2020年7月，AutoX获得全球第二张加州无人化的自动驾驶牌照(可载人)，是首个获得该牌照的中国公司。

　　冬日渐深，而地处南国的深圳依旧沐浴在热烈的阳光之中。年轻与活力是这个城市的特质，先进是这个城市的标签。它有着全球名列前茅的交通事故低死亡率，有着一线城市中领先的路网高峰时期平均车速，它还是国内常住人口平均年龄最年轻的城市。

　　因此当我得知这家总部位于深圳南山区的自动驾驶初创企业——AutoX的创始人是80后、公司管理层中甚至有90后，又见到了好似阳光大男孩一般的公司全球副总裁时，也就没那么惊讶了。

潘坚伟（左）接受《中国汽车报》记者采访

　　尽管面庞年轻，但AutoX全球副总裁潘坚伟在自动驾驶领域的资历已超过15年。据了解，潘坚伟在弗吉尼亚理工大学获得博士学位后，进入美国一家矿车公司，负责无人化的自动驾驶采矿车的研发，后又至波音公司，负责客机地面自动巡航系统的开发。

　　“为什么说自动驾驶更安全、更舒适、更节省成本？”潘坚伟告诉记者，“因为人类驾驶者可能会疲劳、会精神不集中，而机器是长期可靠的；驾驶技术不好的司机，往往导致乘坐者晕车，而经过算法优化的自动驾驶程序相当于老司机，为乘客提供平滑的乘坐体验；雇佣人类驾驶员，需每年付薪资，并且如大客车、重卡驾驶员即便高薪也难招，而自动驾驶汽车能够节省人工成本。”

　　谈及为何加入AutoX，潘坚伟流露出他热血的一面。“公司创始人肖健雄博士提出的‘平民化自动驾驶’的使命令我神往。我研究了十几年自动驾驶，就是希望它有一天真的能实现，能让每一个普通人都享受到自动驾驶服务，而不是仅仅用在矿厂或某个限定区域内。”

　　“作为L4/L5级自动驾驶技术平台公司，AutoX希望与业界携手，创造出每一个普通人都能享受自动驾驶服务的环境。”潘坚伟强调。

　　♦硅谷起家，国内外双管齐下获亮眼成绩

　　粗略回顾一下AutoX的创建历程。2016年，AutoX创建于美国硅谷，2018年，正式建立深圳总部。2019年，AutoX先后完成一亿美元A轮融资，及数千万美元Pre-B轮融资。2020年7月，AutoX获得全球第二张加州无人化自动驾驶牌照(可载人)，是首个获得该牌照的中国公司。

　　在国内市场上，AutoX也取得了许多进展。AutoX在上海与高德地图、大众出行合作，面向公众提供Robotaxi服务。其还在深圳、广州、武汉、肇庆等地拿到了自动驾驶等相关牌照。在物流方面，AutoX与地上铁、中通快递、快狗打车均有在物流配送领域合作。

　　此外，一些国内、国际主流车企与AutoX有深度合作。“东风汽车和上汽集团不仅是我们的合作伙伴，也是我们的股东，同时我们也是FCA在中国唯一的合作伙伴。”潘坚伟说。

　　从技术上来看，AutoX有三大优势。第一，提供硬件、软件一体化的解决方案。“我们不止开发算法，还有开发硬件的能力，例如L4/L5的域控制器，这样一体化研发的系统适配性更好。”潘坚伟告诉记者。

　　第二，提供多元化的解决方案。据介绍，AutoX可以把自动驾驶汽车系统的不同部分，如感知、规划、决策、高清地图、定位等模块化，根据客户需求的细分场景，通过不同的模块组合，为客户提供多元化的解决方案。

　　第三，高度可靠的单车智能水平。“自动驾驶汽车最基本的要求就是安全，我们认为安全必须依靠稳定的单车智能来保障。”潘坚伟向记者解释道，“未来5G信号会普及，但不排除有信号不好的时候，或者说一辆自动驾驶汽车在路上行驶，恰巧遇到2辆大卡车把它夹在中间，这时就会出现一个暂时的信号屏蔽，如果无人驾驶汽车的系统没有高度可靠的单车智能，在遇到这类情况时就会非常危险。”

　　AutoX的单车智能水平到底如何，有一个数据可供参考。在加州车辆管理局（DMV，Department of Motor Vehicles）发布的2019年度自动驾驶路测成绩单中，在托管里程（MPI，Miles Per Intervention）一项，AutoX以10684英里（约17194千米）的成绩名列全球第四。

　　♦扎根深圳，把握市场优势不断提高智能化水平

　　飘蓬千里，应有乘风归客。在美国，一个华人团队建立的初创公司不免受限于“玻璃天花板”，而国内广阔的市场与求贤若渴的氛围无不吸引着创业人才归来，一展拳脚。

　　在来深圳走访之前，记者就听说，深圳特区政府对发展高新技术产业、吸纳科技创新人才十分重视，此次在AutoX的所见所闻侧面印证了这一点。据介绍，2017年，深圳市委书记王伟中在硅谷考察了AutoX，观看技术演示并仔细询问其技术的落地进展。“当时，书记与我们就技术和市场进行了一番交流，我们整个团队都很兴奋，觉得深圳具备很多基因，有利于自动驾驶技术在这里落地并推广。”

　　首先是复杂道路场景的优势。深圳的人口密度是比较高的，同时车辆密度达每公里超过510辆，是全国首位，在繁华地带，行人、自行车、摩托车、汽车等各种道路参与者均会出现。“在复杂的场景中测试并验证我们的算法，从而不断提升我们的智能化水平。”潘坚伟说，“而美国没有这样复杂的场景来改善自动驾驶车辆的技术，如果国外的自动驾驶企业来中国，他未必应付得了这样复杂的场景。”

　　还有，政府的支持是必不可少的。特区建立40年来，为区域内的企业发展提供了非常大的助力，AutoX也享受到了这一利好。此外，深圳还有汽车产业链上的相关企业，方便合作。例如，2019年，比亚迪与AutoX合作推出比亚迪秦Pro开发者版自动驾驶车型。“这是一款前装的、量产级的自动驾驶车型。”潘坚伟强调道。AutoX还与同样总部位于深圳的鹏程电动和地上铁，分别在Robotaxi与Robotruck方面进行合作。

　　前不久发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称《路线图2.0》）为中国未来15年的智能网联汽车发展定下基调，其中明确，在市场应用方面，到2025年L2级和L3级新车占比要达到50%，到2030年要超过70%。同时，2025年高度自动驾驶车辆首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。

　　这无疑让自动驾驶行业人士兴致高昂。潘坚伟表示：“《路线图2.0》的发布让我对国内自动驾驶发展态势更加乐观。我相信在最近几年，就会看到一些城市尝试自动驾驶的商业化落地，如果这些城市取得突破的话，国内的其他很多城市也会跟着推进。”

　　“就像上面所说的这些，看到国内、国外在自动驾驶发展环境方面的差异，我们认为回国可以把自动驾驶技术做得更好、更智能，市场规模做的更大。”潘坚伟总结道，“我们希望在中国实现世界第一的自动驾驶技术水平。”

　　♦营造自动驾驶的生态环境，推动实现商业化

　　自动驾驶商业化落地的路途上还有几道关要过？

　　“如果要商业化就必须走出封闭的区域。”潘坚伟说。他表示，目前大部分的自动驾驶汽车测试都在一个限定区域内进行，但实际上封闭场景对自动驾驶车辆的需求并不高。在潘坚伟看来，如果突破区域的限制，可优先实现自动驾驶商业化落地的场景是城市上下班通勤。“我相信在这个场景下，会有很多人愿意付费乘坐自动驾驶汽车。”他说。

　　更重要的是，业内外要携起手来共同打造一个自动驾驶的生态环境。自动驾驶商业化落地不仅涉及到车辆和软件系统本身，还有上下游相关的保险、金融、维修保养，以及民众的观念等。潘坚伟举例说，在美国加州，自动驾驶汽车上路前要买好相关的保险。在国内，AutoX在2019年就开始与中国平安财产保险股份有限公司深圳分公司签订战略合作协议,双方计划在自动驾驶车辆保险、常规财产保险+金融业务等多个领域开展合作。

　　同时，自动驾驶生态环境还包括成熟的运营平台，不论是Robotaxi还是Robotruck，都要做到普通民众可以放心使用，从而建立起普通人对自动驾驶的信心。潘坚伟告诉记者：“为了营造自动驾驶的生态环境及健康有序发展，我们与各地的出租车、物流公司合作，同时与国家及各地方政府部门、行业组织都有紧密的沟通。”

　　“就像100多年前传统汽车诞生后，带动了车险、改装、4S店等相关产业发展，自动驾驶汽车实现商业化后，也会带动许多相关产业的发展。这个行业有广阔的市场，我们会一起努力把它做好。”潘坚伟说。

　　编辑：刘晓烨