零整比发布：5对奥迪Q5L前大灯价格够买一辆整车

在中国保险行业协会的指导下，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）本着专业、规范、公益的态度持续研究汽车零整比。2021年12月27日发布的第13期汽车零整比数据，主要披露了2021年9月30日100款车型汽车零整比系数 、常用配件负担指数 、前保险杠皮单件零整比 、前大灯单件零整比、后保险杠皮单件零整比情况。

研究显示，前大灯单件零整比最高的车型为2020款一汽奥迪Q5L，一只前大灯价格为43924元，占全车价格的10.56%，即不到5对一汽奥迪Q5L前大灯的价格就可以买一辆新车了。

汽车零整比系数最高仍为北京奔驰C级

回顾2020年3月份第12期汽车零整比公布的研究数据：汽车零整比100指数为350.93%，常用配件负担100指数为17.31。

本期研究发现：“汽车零整比100指数”上涨，但增幅上涨速度放缓，“常用配件负担100指数”与上期基本持平。本期“汽车零整比100指数”为351.46%，较上期增加了0.53个百分点；“常用配件负担100指数”为17.32，较上期增加了0.01。100款样本车型中，汽车零整比系数与上期相比，上涨的有41个车型，下降的有23个车型，其余36个车型没有变化。汽车零整比系数最高的车型为北京奔驰C级（BJ7204HE1），为823.87%，比上期增加0.28个百分点。华晨宝马X1和东风英菲尼迪Q50L紧随其后，位列二、三名。汽车零整比系数最低的车型是2016款比亚迪F3（BYD7157A5M）,为204.45%。随后是五菱宏光和长安CS75。

五个整车销售指导价格区间汽车零整比系数排名最高的车型分别是：广汽本田锋范、广汽丰田雷凌、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰C级、奥迪A8（进口）。与上期相比，30万元-50万元区间车型汽车零整比系数的均值下降，其余四个区间均值均上涨。

本期100款车型中，汽车零整比涨幅最大的车型为2016款东风悦达起亚K5 (YQZ7207AM)，涨幅为2.44%。从价格区间看，零整比上涨幅度最大的前十个车型中，20万元以下车型车占到九成型，这些车型保有量比较大，所以对民生的影响也比较大。降幅最大的车型为2015款广汽菲克自由光（GFA6460CGCB)，降幅为3.28%。上汽荣威RX5和广汽三菱劲炫位列降幅榜二、三名。

结合最近五期汽车零整比研究数据，汽车零整比系数涨幅最大的三款车型分别为北京现代ix25 （BH7162QAV）、北京现代途胜（BH6455SAV）、奥迪A8（进口），对应涨幅为19.36%、17.99%、 14.69%。

15项配件价格均值高于上期水平

本期100款样本车型常用配件负担100指数为17.32（上期为17.31）。常用配件负担指数最高车型与上期一致，仍为北京奔驰C级，常用配件负担指数为36.68，比上期增加0.1。其次是华晨宝马3系，北京奔驰E级。100款样本车型中，常用配件负担指数最低的车型是2015款北京现代途胜 (BH6455SAV)，为11.00。

五个整车销售指导价格区间常用配件负担指数排名最高的车型分别是：奇瑞艾瑞泽5、东风悦达起亚K3、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰C级、奥迪A8（进口）。本期100款车型中，18项常用配件价格之和涨幅最大的车型为2016款奇瑞艾瑞泽5(SQR7150J602)，涨幅为5.93%，上涨金额为1586元。

本期100款车型中，18项常用配件价格之和降幅最大的车型为2016款荣威RX5（CSA6452NDAN），降幅为8.07%，下降金额为3919元。

研究发现：18项常用配件中有15项配件价格均值高于2021年3月水平。涨幅前五的常用配件为前雾灯（1.16%）、尾灯（0.72%）、散热器框架（0.51%）、倒车镜总成（0.46%）和冷凝器（0.41%）。100款样本车型中，18项常用配件价格之和与上期相比，上涨的有15个车型，下降的有10个车型，其余75个车型没有变化。

研究发现：前保险杠皮、前大灯为18项常用配件中车主维修负担较重的高价值配件，其单件零整比与上期相比没有下降，其配件价格仍处于高位水平。其中，前保险杠皮单件零整比最高值为2.92%（2018款一汽奥迪A4L）。前大灯单件零整比最高值为10.56%（2020款一汽奥迪Q5L）。相当于9.47只奥迪Q5L大灯的价格就与一辆整车的价格相等。后保险杠皮单件零整比最高值为3.49%（2018款一汽奥迪A4L）。

研究发现：30万元-50万元车型的汽车零整比最高。100款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高。

密切跟踪新能源汽车零整比

中保研汽车技术研究院董事长方仲友表示，本期汽车零整比研究结果显示，各项数据及车型排位与上期比没有明显变化，总体产品价格仍然居高不下，消费者压力仍然较大。连续5期研究结果比对显示，有些车型零整比和常用负担涨幅仍然较大。不过相比上期，本期零整比和常用负担指数的增长速度放缓。

对于大家非常关注的新能源汽车零整比，方仲友介绍这方面研究已经从2019年开始。基于新能源汽车的特殊属性，其汽车结构中的三电系统与传统汽车区别很大，同时传感器应用度高，风险点与传统不完全一致，不能按照传统车型指标和比较。尤其是电池往往占到整车价格的40%-60%，因此研究中是否包括电池对零整比影响非常大，另外还有会涉及买车补贴问题，因此相关研究的发布条件还不成熟，需要进一步科学跟踪。不过，中保研正在编制方案，可能单独列出新能源车型零整比，同时征求相关部委意见，并参考车企提供的信息。

方仲友说，消费者可以持续关注零整比和安全指数的发布，重视汽车安全性和养车过程中的常用零配件负担。未来，相关指数可能对保险公司车损定价起到参考作用，影响到车型核保费率，即便是同价位车型也将细化区分保费。