一系列利好政策助力氢燃料电池汽车推广

阳春三月，万物复苏。氢燃料汽车产业发展在一系列利好政策推动下，加速启航。华福证券表示，针对氢能产业，中央及地方的利好政策年后频频下发，此前导致氢能难以规模化发展的技术、成本、基础设施等问题在系列政策中皆提出了解决思路，氢能的制、储、运、加、用各环节均迎来利好，氢能产业发展的瓶颈正在被持续突破。

七部门构建制、储、输、用等全产业链技术装备体系

2月29日，工信部等七部门联合印发《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，其中提出，聚焦“双碳”目标下能源革命和产业变革需求，谋划布局氢能、储能、生物制造、碳捕集利用与封存（CCUS）等未来能源和未来制造产业发展。围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。聚焦储能在电源侧、电网侧、用户侧等电力系统各类应用场景，开发新型储能多元技术，打造新型电力系统所需的储能技术产品矩阵，实现多时间尺度储能规模化应用。发挥生物制造选择性强、生产效率高、废弃物少等环境友好优势，聚焦轻工发酵、医药、化工、农业与食品等领域，建立生物制造核心菌种与关键酶创制技术体系。聚焦CCUS技术全生命周期能效提升和成本降低，开展CCUS与工业流程耦合、二氧化碳生物转化利用等技术研发及示范。

在过去几年氢燃料电池汽车的示范推广中，来自制、储、运等上游燃料供应环节的问题，在很大程度上制约着氢燃料电池汽车的示范推广，尤其是绿氢及经济性问题，使得氢燃料电池汽车的市场推广未能如预期般快速推进。此次七部门联合，从推动制造业绿色化发展的角度推进氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，帮助解决困扰氢燃料电池汽车示范推广的上游困局，将会为市场推广提供助力。

势加透博创始人张学锋在接受记者采访时强调，发展氢能面临着绿色低碳发展转型的系统性变革，必须政策来拉通全产业链体系，也必然涉及多个国家决策部门，前期推广难也是因为这部分未能打通。“双碳”目标驱动下，国家出台指导意见，说明有望把绿色低碳发展转型升级作为新一轮经济增长的策动力。“可再生能源开发端平价化，中国已经处于前列，接下来若拉通下游绿色低碳能源转化利用的各个环节，形成新的能源体系与产业体系，将是百万亿级的发展空间，是真正的新质生产力，也是造福社会百姓绿色发展的切实抓手。”张学锋说。

氢能标准加速完善

国家能源局发布的《2024年能源行业标准计划立项指南》中，氢能成为重点方向，涵盖氢能基础安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、燃料电池等氢能应用等各个方面。华福证券强调，系列政策旨在推动氢能全产业链技术、装备、标准等的协同建设并提升氢能经济性，以打破此前氢能难以产业化发展的瓶颈。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任提出，目前，氢能行业标准的制订存在较大的滞后性。氢能技术标准不完善，涉及氢气品质、储运、制加氢站和安全等内容的技术标准较少，导致在示范应用项目推进中，相关工作缺少技术标准支持。“要加快氢能行业相关标准制定。”张天任提出，国家层面应围绕整条产业链加快推动各类国家标准的制订和发布，标准缺乏是许多地方谈氢色变的主要原因。建议组织行业头部企业的有关专家组成相应的联盟及标委会，积极制定及发布行业标准，以此保障氢能行业市场的健康发展，加速推动氢能行业的发展。

发改委、能源局在《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》中提出，探索推动氢储能等新型储能技术的发展与配置。随着新能源汽车等电力需求的增加，电网调峰迫在眉睫，借助新型储能技术的多元化协调发展，才能更好发挥各类新型储能技术的经济优势。储氢作为一种新型储能技术，加入到电网调峰储能和智能化调度中，对储氢技术的发展将产生积极推动力。

山东率先对氢能车辆免收高速公路通行费

按照山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅联合发布的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》，3月1日起，山东将对高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。预计免费2年，到期后依据执行情况适时调整。

长途重载是目前氢燃料电池汽车示范推广中较成熟的模式。香橙会研究院创始人、首席执行官汪生科介绍，2024年，49吨的氢燃料电池重卡的成本有望下探到80万-90万元，而同样载重的锂电池和燃油重卡成本分别为60万元和40万元左右，如果氢气的成本能控制在20元/公斤，从全生命周期计，燃料电池重卡具有一定竞争力。如能减免氢燃料电池车辆的高速通行费，无疑将对长途运输的氢能重卡、大巴、商务车等运营主体形成较大吸引力，有利于更多运营主体加入到氢燃料电池汽车的市场推广中来。而且，费用减免一直是新能源汽车市场推广过程中尤其是初期较好推进的政策，具有很强的操作性。