1-2月我国进口汽车10.3万辆，同比下滑2.8%

近日，中国汽车流通协会发布2024年2月进口车市场数据。汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年1-2月我国进口汽车10.3万辆，相比较去年同期下滑2.8%；进口金额达到429.3亿元，同比下滑13.2%。中国车辆进出口有限公司中车市场研究院研究员何索佳对报告数据进行了分析。

在进口车辆的销售方面，近两年，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年1-2月累计销售110318辆，同比下滑2.8%。从月度销量走势来看，2024年1-2月进口汽车销量出现季节性下滑。

从进口车行业库存方面看，2023年库存深度以4.9个月收尾，2024年开局仍延续去年趋势，处于去库存周期。1-2月进口车供给与需求基本持平，库存深度5.2个月，处于历史高位。

虽然我国汽车进口量逐年呈下滑趋势，但是值得关注的是进口汽车报关单价一直延续逐年上升。从2015年至2023年进口汽车报关平均单价从25.21万元提升到目前的41.68万元。出现这种现象原因，一是疫情后国内消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势导致中低端汽车进口量日益萎缩，三是近期汇率有所贬值。

从汽车的品牌结构月度变动情况看。本月进口汽车市场延续近几年市场大趋势，整体下滑。1-2月超豪华汽车累计下跌34.34%，豪华车和非豪华汽车销量累计下跌幅度均为2.4%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-2月累计占比达89.44%。

具体分品牌看，2024年1-2月，前十大品牌中有四个品牌（雷克萨斯、奥迪、丰田、MINI）实现正增长，其中奥迪和丰田的销量持续上升，增幅分别达到44.3%和32.9%；排名第一的雷克萨斯销量为25729辆，同比上升34.1%。国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，对于坚持不降指导价的保时捷来说，今年开年1-2月，销量比去年同期下降了31.3%。何索佳表示，纯进口标签的保时捷一度在中国市场颇受追捧，开年保时捷销售数据大幅下跌，说明我国高收入阶层对于未来收入预期的不确定性不断攀升，对于奢侈品销售的支出更趋于理性。供给方面，从进口汽车在国内消费市场需求放缓的情况下，车企也正在战略性收缩对中国市场的出口数量，以减轻经销商降价压力保证品牌价值。

从车龄结构来看，2024年1-2月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌1.60%，SUV同比下跌2.56%，MPV降幅达16.95%。轿车中小众车型coupe轿跑表现出色，同比增长了30.51%。

进口汽车排量结构方面，2024年1-2月，进口乘用车排量集中在1.5-2.0区间上升到51.4%。超过整个汽车进口量一半的比例。相比2023年上升11.6个百分点，仍保持第一大排量区间。2.0-2.5排量区间占32.1%，相比2023年同期增长11.3个百分点，是第二大排量区间。2.5-3.0区间占比4.9%，降幅达到23.7个百分点，位居第三，市场高端化趋势正在日渐走弱。

在进口新能源车销售方面，2024年1-2月份新能源汽车销售3423辆，同比下降41.4%，属于季节性走弱。其中纯电动汽车下降30.3%。插电混合车型同比下降49%。何索佳表示，2024年1-2月新能源汽车国内销量超过100万辆，同比增长约30%。其中有去年同期低基数效应影响，也不难看出国内新能源汽车销售市场仍处在明显的上升通道。但1-2月新能源汽车进口数据如此疲软，一定程度上反映出自主品牌新能源高端车生产销售市场正在强势崛起，对新能源进口车市场产生了较强替代效应，终端客户的购买偏好正在被逐渐改变。

数据来源：中国车辆进出口有限公司