二手车微增长透露了哪些信号？
“我在国外出差，晚上微信语音联系。”近日，记者联系广西二手车商吴先生时，他正在泰国考察当地二手车市场。他告诉记者，因为国内的二手车生意做得越来越“难受”，所以决定走出去看看，听同行推荐第一站选择到东南亚市场考察。对于国内二手车市场的现状，他用四个字总结——购销两难。
去年在国家“两新”政策拉动下，二手车在四季度迎来回暖，全年艰难迈过1900万辆门槛，实现同比6.52％的增幅。然而今年以来，“两新”政策继续加力扩围，但直接利好尚未传导至二手车市场。
中国汽车流通协会数据显示，1～4月，全国二手车市场累计交易量630.86万辆，同比微增0.47％，与同期相比增加了2.93万辆，累计交易金额为4134.37亿元，同比减少了116.24亿元。4月，全国二手车市场交易量170.13万辆，环比下降3.05％，同比增长1.33％。整体交易量同比微涨，但交易金额却在下滑，这背后是一家家二手车经营企业盈利承压。
二手车乘用车市场不景气
“经济适用型的新车与二手车的价格接近倒挂现象，在今年表现得格外突出。考虑到以旧换新补贴不低，消费者当然更倾向于买新车了。”吴先生说，“目前来看，以旧换新政策的置换补贴对二手车析出的刺激效果不明显。如果是消费升级类或是购车预算在20万元以上的消费者，万元左右的置换补贴对其而言吸引力不足，不太会影响他们的购车节奏。”
浙江台州经营豪华二手车的车商程先生直言，以旧换新补贴更加惠及新车，对二手车销售造成了一定冲击，尤其是购买全新的新能源汽车补贴力度较大，抢占了部分二手车市场。这两年门店接待的消费者大部分是主打经济实惠的刚需客户，他们的购车预算区间大多在10万元左右，超过20万元的并不多，而他店里的二手车均价在30多万元，所以面临着较大的经营压力。
“以前做二手车，不会太在意库龄、周转率这些指标，一辆车收进来销售3个月、5个月甚至1年，基本不亏钱，有时候还能赚一点。现在收车，两周到1个月卖不出去，就有亏损的风险。这两年新车一通卷价格，把二手车行业卷成了高风险行业了。”他说。
大搜车集团二手车市场事业部营销总监黄培文总结道，今年新车市场产品更新迭代频率还在不断加快，部分品牌价格战仍在继续，进而影响二手车市场价格；市场的不确定性加上消费需求不振，二手车经销商普遍采用“快进快出”的策略，控制库存规模以降低经营风险；随着消费群体年轻化，消费者购买二手车将不再单纯以性价比为基准，而是更加看重车辆品质和多元化的服务体验。
中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示，从细分车型整体变化来看，今年二手车交易车型呈现出不同的分化趋势，载货车、MPV和交叉型乘用车市场表现比较好。但轿车和客车相比去年同期都有所下降。随着家庭用车场景的多元化，消费者对于车辆实用性和多功能性需求不断增加，将促进MPV和交叉型乘用车市场的增长。相比之下，轿车市场份额会呈现出持续收窄的趋势。
交易均价低于去年同期
新车市场价格战仍在持续，部分品牌降价促销对二手车定价形成压力，导致二手车价格小幅回落。从二手车交易均价看，今年前4个月二手车交易均价都低于去年同期。
《中国汽车保值率报告》显示，2025年2月，二手车线上车源量恢复较慢，反映出2025年年初二手车市场未打开局面，商户经营没有确定的方向，没有加大投入。
与此同时，金融机构对二手车行业的支持力度不够，相比新车市场存在很大差距。此外，二手市场缺乏带动情绪的手段，无法通过产品更新来刺激消费，也是行情冷淡的原因之一。
新车价格下降挤占了二手车市场的生存空间。极低的首付进一步降低了门槛，所以在购买新车时，消费者不存在预算不足的问题。新车市场更加被关注，消费者对二手车的需求也便随之下降。
3月，各级别车型保值率普遍回升，二手车交易价格有所反弹，经销商经营信心逐步恢复。
到了4月，线上车源量连续两个月保持增长，同时多个级别车型保值率小幅上升。
精真估数据研究员李明认为，二手车交易量上涨，反映出市场景气度正在提高，车商正在积极收车。
从交易价格看，今年1～4月二手车交易均价略低于去年同期。这是因为其中有大量包括10年以上车龄的老旧燃油车，还有微面等低价车型，这些结构性因素影响了统计结果，总体来看二手车价格正趋于稳定。
他介绍，因为厂商实施了官降，新车指导价已经比较低了，所以今年汽车保值率有回升的趋势。有观点认为价格下降有负面影响，其实并不一定。降价常常会刺激交易量提高，帮用户降低了买车门槛，是一个好现象。低息低首付的金融服务也对降低买车门槛起到了积极作用。
黄培文分析，今年二手车交易量增速远低于往年，显示今年消费信心不足，同时新车市场的产品更新迭代及降价补贴措施挤压了二手车市场的需求。一方面，新车市场降价和新能源产品更新迭代，传导至二手车市场，迫使卖家降价去库存。另一方面，部分消费者预算收缩，转向更低价的二手车，导致高单价车型交易占比减少。
市场回暖趋势存在变数
中国汽车流通协会发布的4月调查显示，二手车经理人指数为42.6％，同比下降3个百分点，环比下降5.6个百分点。4月，二手车市场平均库存周期是41天，较上月减少1天，库存周期15天以内的企业占27.9％，较上月增长了1.3％；库存周期在15～30天的企业占37.6％，较上月下降了1.9％；库存周期30天以上的企业占34.5％，较上月增长了0.6％。
具体来看，4月表示库存量“减少”的二手车经理人比例增多，随着炎热的夏季来临，二手车市场逐渐转入淡季期，同时受新车市场等多重因素的影响，车商为了降低风险会谨慎收车，降低库存。4月库存周转时间与上月“持平”，说明经销商仍然采取“快进快出”的经营策略减少库存风险。
接受调查的二手车经理人认为，4月上旬受清明假期影响，客流较3月同期下滑，4月下旬各地春季车展即将开幕，二手车交易活跃度有所提升。认为4月经营状况“一般”的二手车经理人占比为65.2％，环比增加近9个百分点，市场呈现一定压力。
5月初，各地车展促销政策将推动二手车交易量提升，新车上市带来的消费者观望情绪还会延续，预计5月二手车交易量环比4月有所提升，但在5月1～11日，二手车交易量为32.4万辆，相较4月同期下降20％。
黄培文表示，前4个月二手车市场呈现“量平价跌”的弱平衡状态，二季度在政策助推下有望小幅回暖，但需要警惕新车价格波动和消费信心不足的持续影响。若新车市场持续降价（尤其新能源汽车）、经济回暖升温略缓，即便补贴持续，不彻底解决抑制消费的根本性因素，二手车需求仍将进一步被挤压。
近段时间，上海、大庆等地推出置换补贴，短期内可能提振燃油车置换需求，带动二手车车源供给和交易活跃度。但从长远和全局来看，需要中央层面出台更大规模的以旧换新补贴（如结合汽车消费券），才能促进二手车市场切实回暖。
在具体执行层面，市场回暖需观察政策落地效果及消费者响应速度，且新能源汽车残值不稳定可能抑制部分交易。根据信车智联大数据分析，今年二季度二手车市场有可能呈现温和复苏，但若大幅反弹则需要更强的刺激。
