久车GO：重构流通新生态，创造增长新空间

“广大汽车经销商正经历前所未有的生存和发展考验。”中国汽车流通协会会长肖政三在日前举行的2025中国汽车流通行业年会暨博览会上如是说。中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，这一比例首次突破50%的生存警戒线，而能够实现盈利的经销商仅占29.9%，行业生存红线已被突破。近几年，汽车行业“内卷”不断升级，价格战持续蔓延，导致进销价格倒挂成为常态。虽今年以来“反内卷”整治措施不断出台，行业结构性调整持续改善，但短期内价格竞争的现状不会改变，原因在于当前汽车行业整体供给过剩，市场有效需求不足。

长久股份副总裁薄薪潼

对于处于水深火热的汽车流通行业来说，如何在汽车业转型调整的关键期寻找发展新机遇和增长新空间至关重要。也就是说，当下的任务是，如何在行业一片“红海”之中寻找“蓝海”，或者说如何在“红海”之外开拓新的“蓝海”。长久股份旗下汽车平台久车GO给出的答案是“下沉市场”。长久股份副总裁薄薪潼指出，汽车流通领域需要新渠道和新增长空间。他认为，下沉市场是汽车行业最后一片“蓝海”，但下沉市场存在“多、小、散”的痛点，需要重塑渠道结构，形成新的发展合力。在这方面，久车GO提出了以“链接需求、优化生态、数智赋能”为核心的生态战略，致力于重塑流通结构，创造新增长空间。

下沉市场：中国汽车行业未来增长新引擎

薄薪潼认为，汽车行业虽整体供给过剩，竞争日益激烈，但并非没有增长空间。行业不应该进行零和博弈，而是要寻找新的“蓝海”。在他看来，供需失衡、压库式销售模式以及渠道效率低下共同造就了厂家、经销商、消费者“三输”的局面，但行业仍存在结构性增长机会。“下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎。” 薄薪潼说。

《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示，低线市场销量及增速领先。五线城市同比增幅14. 6%，增速近一线城市的3倍；三、四线城市增长分别为8.15%和10.65%。值得注意的是，燃油车在三四线及以下城市的市占率不到50%，有大量存量需求未被满足。另有数据显示，2025年县域汽车保有量预计达到1.2亿辆，新能源县域市场占比预计达到35%。

从企业来说，下沉市场也成为当下的必争之地。可以说2025年的中国汽车产业，正经历一场“下沉革命”，在一二线城市增长趋缓的情况下，车企开始纷纷布局县域及农村地区，这既包括大众、丰田等传统燃油车巨头，也包括蔚来、理想等新能源车企。

而在行业层面，新能源汽车下乡以及持续推进的汽车促消费活动进一步激活了县乡市场。中国汽车工业协会的统计数据显示，至2024年底，我国新能源汽车下乡活动车型累计销售近1500万辆，这一活动在激发下沉市场消费动能的同时，也带动农村地区汽车营销、服务网络建设等。2025年“千县万镇”新能源汽车消费季活动等通过打造多元消费场景的方式进一步提振了县乡汽车消费。可以说，下沉市场即将进入汽车消费增长高峰期。

不过下沉市场仍存在诸多短板，比如4S店模式在下沉市场难以为继，渠道自建难落地，仓储、物流及末端交付网络建设成本高，地域差异大，标准化管理难以适配多样化市场等。

在下沉市场，汽车流通行业需要重塑渠道结构，寻找新的增长价值。在下沉市场销售渠道“多、小、散”的现状下，如何聚细流成江河，让销售渠道形成一股合力，综合弥补行业短板？从挖掘消费潜力到重构流通生态，久车GO的创新模式或许是一个参考。

链接需求：在下沉市场做出增量

打开下沉市场，首先需要链接需求。据了解，久车GO依托长久集团30多年的行业积累，长期深耕下沉市场，有效开拓了新空间，实现了新增量。

具体来看，久车GO建立了规模庞大的第三方履约交付网络。目前为止，已深度合作60多家主机厂，拥有5800余人的属地化监管队伍，监管覆盖1.7万多家4S店。在终端交付上，拥有国内领先的第三方整车物流。

在销售模式上，线上+线下相结合，通过构建“供给侧的供应链整合到数字化交易平台再到属地化线下网络再到终端消费者”的闭合链路，久车GO快速撬开了线下市场。

而支撑久车GO在线下市场快速发展的基础是，其拥有行业最大规模的第三方履约交付网络。包括干线转运、支线托运、同城到店的完整整车运输物流体系，运输线路8000多条；在仓储服务方面，仓储面积达300余万平方米，可动用前置仓800个，全国省级区域中转仓33个，构建了完善的中心仓、前置仓、合作仓、监管仓的仓促服务网络。同时还拥有2400多辆自营中置轴运输车辆，可控承运商运力达7500多辆。

截至2025年10月，久车GO平台注册商户量达5.23万，业务覆盖400多个城市、2300个县域，有效填补了主机厂渠道末端市场空白，切实激活了县域二网经销商，将供应链延伸至末梢市场，形成低线市场新增量阵地。

业内人士认为，随着汽车市场逐渐饱和，下沉市场成为销量的新增长点。久车GO平台深耕下沉市场的举措，不仅填补主机厂在县域市场的盲区，也为二网经销商带来了新的发展机遇。

三大战略：重构流通新生态

依托于庞大的网络，久车GO在渠道上也进行了深度变革，通过三大战略重构流通生态。

首先，优化生态，以厂家直连二网的方式释放价值损耗。久车GO实现“厂家直连二网”的渠道变革，彻底改变了传统多级分销模式。这一创新通路显著降低了物流、库存和资金占用等冗余成本。

目前，平台已服务近百家经销商，业务覆盖14个省份、31个城市，累计处理D类库存超4万辆，监管资产价值逾50亿元。通过平台化线上交易管理，不仅消除了传统分销中的灰色操作空间，更提升了产业链整体透明度与健康度。

其次，数智化赋能，通过双向核心驱动实现价值循环。薄薪潼指出，平台既是主机厂的“数字分销网络”与“市场传感器”，也是经销商的“智能赋能中台”。

面向主机厂，平台打通二网销售数据闭环，构建终端动销数据分析体系，为产品规划与库存调配提供实时决策支持，推动商品车高效匹配市场需求。面向经销商，平台除保障稳定车源外，依托数据融合与智能算法，实现精准客源线索的识别与分发。以一汽丰田卡罗拉项目为例，久车GO助力品牌实现曝光超2700万，月均提供高质量线索7500余条，转化率约3%，有效提升经销体系的整体运营效率。

第三，生态愿景，通过共创协同实现共赢。薄薪潼表示，久车GO要建立的不只是交易平台，更是协同共赢的新生态。在此生态中，信息、资金与车辆形成高效闭环，主机厂、平台与经销商将深度融合为有机整体，共同迈向“生态赋能、共同增长”的新征程。

久车GO作为长久股份打造的汽车新零售平台，正通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动，持续推动汽车供应链生态的数字化转型。截至2025年11月，平台已促成超百万辆车源交易，服务超5万家经销商，成为行业创新发展的标杆案例。

从需求端撬动市场新增量，进一步激活下沉市场；通过资源协同与流程再造，实现产业链高效互通；以数据驱动决策，提升响应速度与精度。可以说，久车GO对流通生态的重构，成为当前深处困境的汽车流通行业的创新之举，为行业破局、重回增长时代提供了借鉴。