中国汽车流通协会：预计乘用车2025年终端销量2355万辆，与2024年持平

中国汽车流通协会数据显示，2025年12月中国汽车经销商库存预警指数为57.7%，同比上升7.5个百分点，环比上升2.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。

中国汽车流通协会产业协调部工作委员会副秘书长樊宇表示，2025年年底车市没有像往年一样出现翘尾行情，整体走势偏淡。尽管车企加码年底促销、叠加“双十二”购车节及新能源购置税由免征调整为减半等因素，对当月销量形成一定支撑，但随着两新政策明确2026年延续的信号释放，以及车企推出新能源车购置税兜底政策，部分消费者选择推迟购车决策，终端需求持续承压。综合预测，12月乘用车终端零售量约220万辆，2025全年预计达2355万辆，与2024年基本持平。

从分指数看，12月库存分指数显著上升，市场需求、从业人员分指数环比微升，平均日销量、经营状况分指数环比下降。

从区域指数看，12月全国总指数为57.7%，北区指数为55.6%，东区指数为57.6%，西区指数为57.0%，南区指数为61.2%。

从分品牌指数看，12月豪华及进口、合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。

成交率方面，12月成交率呈现下降。41.7%的经销商认为“下降”；认为成交率“基本持平”的比例为32.6%；认为“增长”的比例为25.7%。

从成交价格看，经销商认为“降价”的比例为53.5%；认为价格“基本持平”的比例为43.8%；认为“涨价”的比例为2.8%。

认为12月库存量“增长”的比例超过认为“下降”的比例。调查结果显示，经销商认为库存量“下降”的比例为19.4%；认为“基本持平“的比例为48.6%；认为“增长”比例为31.9%。

12月汽车经销商库存系数环比上升。从库存预警和库存系数历史数据可以看出，两者变动方向和趋势具有一致性。

对2026年1月需求状况判断来看，经销商认为1月市场需求基本持平。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为20.3%；认为需求“持平”的比例为60.3%；认为“增加”的比例为19.4%。

从对2026年1月经营状况判断来看，只有不到一成经销商认为1月经营状况转好。认为下月经营状况“不好”的经销商比例为25.7%；认为经营状况“一般”的比例为65.3%；认为经营状况“好”的比例为9.0%。

樊宇表示，经销商反馈2025年汽车行业的核心关键词仍然还是生存压力加剧、结构调整加速、两新政策增量效果显著，汽车流通行业整体呈现“竞争升级、政策托底、转型提速、经营承压”的特征。

就经销商经营状况而言，当前经销商仍然面临多重经营挑战：客户流量减少、市场观望升温致需求收缩，新车销售利润收窄，叠加部分厂家年底冲量追加任务，加剧库存积压与资金紧张。调查显示，近半数经销商全年任务完成率90%及以上（15.3%超额完成），仅3.5%的经销商任务完成率不足50%。对于2026年厂家下达销量目标情况，经销商态度偏谨慎：41.0%的经销商预计目标下调（18.1%认为下调幅度超10%），33.3%认为目标上调，剩余25.7%预判目标基本持平。

中国汽车流通协会认为，2026年两新政策已经明确将延续且在既有基础上优化、补贴力度未减，叠加部分新能源购置税兜底政策落地，将有效释放前期积累的观望需求，驱动消费者集中下单；加之2026年春节在2月中旬，节前购车需求将集中于1月释放，市场预期好于12月。2026年汽车经销商面临三重核心压力：需求层面受客流量萎缩、消费紧缩与政策切换三重冲击，叠加行业价格战对经销商经营利润造成持续侵蚀；经销商经营仍将陷入新车毛利倒挂、库存高企与资金压力的恶性循环，厂家高压销量目标将进一步加剧企业经营负担；从市场结构调整角度看，一方面新能源汽车竞争加剧，另一方面传统燃油车市场萎缩，将对经销商形成双重经营压力。