新能源后市场：以融合创新和生态重构驱动价值跃升
公安部最新统计数据显示，2025年全国汽车保有量达3.66亿辆，其中新能源汽车保有量达4397万辆，汽车驾驶人为5.25亿人，而全年新注册登记汽车2619万辆。这组数据印证了我国汽车市场已基本完成从增量时代向存量时代的转折，而这也为汽车后市场的崛起提供了强有力的内生动力。
1月24日，在重庆万州区举办的2026新能源汽车后市场新生态大会上，与会人士围绕“新开局、新市场、新服务”的主题分享了掘金新能源后市场的思考，无疑为这场转折做了一个具象化的注点。
智能网联新能源汽车之都的生态选择
当汽车市场规模告别线性增长转向存量博弈，无论是产业规划还是吸引投资都将目光从产业链上游的制造环节，逐渐下移至围绕后市场的消费服务环节。正如作为智能网联新能源汽车之都的重庆市，已将后市场建设纳入未来的产业规划之中。
会议伊始，作为东道主的重庆市万州区人民政府副区长刘小泉在致辞中谈到，万州区正在迭代升级“3233”现代制造业体系，400亿级的先进材料，100亿级的智能装备及智能制造，100亿级的新能源产业集群已经蔚然成群。万州区以新能源汽车产业链作为驱动制造业高质量发展的关键引擎，同时积极构建“零部件＋整车＋后市场”一体化发展生态，聚焦回收拆解、零部件再制造、资源化利用等16个关键环节，进行深化布局。资源循环型产业体系初具雏形，集群效应正加速显现，为汽车后市场领域的创新突破、能级提升提供了有力支撑。
重庆市经济和信息化委员会总经济师唐忠伟进一步谈到，重庆市在编制“十五五”智能网联新能源汽车之都专项规划时，已将大力推动汽车后市场发展和体系建设，持续优化智能网联新能源汽车产业生态纳入当地汽车产业布局之中。
据其介绍，重庆市在加快构建智能网联新能源汽车全方位检验检测体系之余，持续提升汽车维保服务能力，支持整车企业加快自建或者合作共建智能网联新能源汽车售后服务网点和维修中心，持续优化服务网络布局。重点加强数智化能力和维保培训，不断提升远程诊断，在线支持，应急救援等服务能力。
重庆市还在持续提升金融保险服务能力方面发力。鼓励金融机构在风险可控的前提下，持续优化新能源汽车金融产品，重点加强对“渝车出海”的金融保障。鼓励保险机构与车企、运营企业深度合作，创新优化产品供给，持续优化保险费率。
此外，重庆市制定了培育新能源汽车动力电池回收利用产业工作方案，明确加速推动动力电池回收利用体系规模化、规范化发展。支持动力电池回收利用，加强电池补损检测，自动拆解技术研发，重点突破元素回收等价值链高端环节。
随着国家鼓励汽车后市场高质量发展的深入推进，重庆市开始重点培育汽车改装产业，支持整车零部件改装企业等深度对接，加强政策研究和标准建设，依法依规为消费者提供更安全、更环保、个性化的改装服务，有序推动汽车改装市场发展。
AI技术助力市场从垄断到开放
国家信息中心汽车市场处副处长包嘉成指出，“十五五”期间，新能源汽车保有量有望突破1.2亿辆，而到“十五五”末期大概能占到整个存量市场的30％左右，新能源汽车保有量的提高一定会带来一系列市场机遇。伴随着制造＋服务的智能化和融合化发展，新能源汽车不再是单一的产品，而是一个数据终端、网络终端、能量终端，届时会有大量的应用场景和商业模式等待挖掘。2024年新能源汽车服务业的产值约为1.9万亿元，有机构预测到2030年可能会扩大到5万亿元，增长空间巨大。
新能源汽车保有量的持续扩容，最直接带来的是售后市场竞争博弈的重塑与技术变革的加速迭代，但多年来积累的行业矛盾和困境，如维修周期长、配件供应短缺、关键部件只修不换、维修权被牢牢掌控在厂家手中，核心人才缺口大等问题，却并未因保有量的增长而有所缓解，反而日益突出。究其原因，一方面在于主机厂垄断了整车集成数据和维修标准，第三方未能拿到授权就没有办法进行核心的服务，另一方面在于新能源汽车的新技术、新材料的应用，比如一体化的底盘、CTC等技术带来了维修复杂度的提升，进一步提高了售后门槛。
对此，《中国汽车市场》社长曾爽分析指出，随着新能源车主脱保潮的到来，消费者对性价比高、便捷化的售后服务的需求愈发强烈，需求升级和供给能力形成比较明显的反差。不同于燃油车，新能源后市场更强调售后维修＋衍生服务以及循环经济的多元化的盈利逻辑，因此企业应胸怀开放和共赢的心态，打破标准孤岛、技术壁垒和配件封闭，将协同作为行业发展逻辑，为新能源后市场打造新的营商环境、构建智能化新生态，从而实现行业的绿色高效发展。
作为O2O连锁代表，杭州小拇指汽车科技服务有限公司董事长兰建军指出，去年后市场呈现出头部连锁品牌加速市场整合的趋势，就在于头部连锁企业已基本实现了数字化连锁。小拇指用数字化构建了全新的供应体系和门店直管体系，基本实现了包括机油、轮胎和一些易损件在内的用品配件厂店直供，没有中间商，确保了管理的有效性以及千店如一的标准化。与此同时，考虑到主机厂尚未开放三电维修体系，小拇指选择率先开展相对低门槛的新能源轻改业务，提前布局新能源后市场。截至去年，在小拇指的城市门店新能源汽车进店率已达30％左右。
“一直以来，新能源后市场存在修理厂不知怎么修、二手车不知怎么卖、保险公司不知道怎么保的困局，而且车龄越大保费和维修越贵。未来，AI技术的爆发将与新能源汽车的发展形成双轮驱动，新能源汽车维修一定离不开AI智能体的助力。我们期待主机厂开放三电维修权限，打破行业壁垒。”兰建军说。
持同样观点的还有汽车后市场战略顾问李逸。在他看来，10年内，新能源后市场将演变为算法主导的行业，AI车管家成为连接用户与服务的核心入口，通过算法实现精准派单、智能预测、远程诊断与主动服务。根据这一判断，他提出，整车出口只是序幕，服务才是真正战场。汽车售后出海不仅是市场和商业行为，更是中国制造向中国服务、中国标准转型，提升国家品牌软实力的关键一步。
需求升级与政策红利加速市场重构
当前，人们对于汽车的需求已从代步转向悦己，围绕车辆全生命周期提供情绪价值和场景体验的改装服务渐受关注。与此同时，在加快清理限制性措施，探索开展汽车改装分级分类管理的政策引导下，多年处在灰色地带的改装板块，逐渐成为支撑新能源后市场崛起的又一股力量。
2026年正值“十五五”规划开局之年，改装产业正处于需求升级、技术迭代与政策红利驱动价值跃迁的机遇期。新能源汽车保有量突破3800万辆，智能网联渗透率超过72％，为个性化、模块化、柔性化改装开拓了全新的发展赛道。中国汽车工业协会改装分会秘书长刘亚龙指出，2018～2026年期间，我国汽车改装政策历经了探索规范、加速推进、全面优化三个阶段，实现从“限制”到“支持”、从“非标”到“规范”的转型，为行业高质量发展筑牢制度根基。未来行业将聚焦法规标准完善、技术迭代（如外放电、三电系统）、个性化场景拓展及“产品＋服务＋生态”商业模式创新，行业加速迈向高质量、合规化发展。
中国文化产业促进会汽车文旅分会秘书长陈宇表示，汽车改装产业涉及二产、三产，覆盖26大类132个子项，包括整车定制改装、上游供应链、下游服务商、文旅等行业，年产值达万亿元。近年来，定制化宿营车、户外装备等汽车文旅相关业务呈快速上升态势，但机遇与挑战并存，从业者应对行业抱有敬畏之心，切勿杀鸡取卵，争取协作共赢。
四川省汽车工程学会副理事长张才林提到，需求的长尾和潮流的瞬息万变决定了汽车改装是一个协同共生的市场，市场参与者无法仅凭一己之力玩转改装业务，因此主机厂要与改装企业合作，从整车设计开始加入定制改装元素，同时要在设计上预留结构空间，为改装企业源源不断开发定制相关改装件提供可能。此外，随着AI技术的应用，主机厂要加强与改装企业的合作，坚持以用户为中心，开展体验式营销活动，推动个性化汽车的发展和汽车文化的升级。
对于接下来改装行业的发展，刘亚龙认为将陆续实现三大重构：“一是政策与标准体系的重构。当前正处于法规标准体系优化升级的关键时期，目标是构建更规范、更健康、更适应新发展周期的制度环境，为产业长期健康发展提供清晰、稳定的政策保障。二是技术路线的重构。随着新能源时代的全面深化，技术发展范式正向‘软件定义’深刻转型，需要行业持续聚焦智能化、数字化等核心领域，加大创新投入，夯实技术根基。三是产业生态的重构。在消费升级的推动下，行业的高质量发展需要依靠政策的引导、技术的驱动和生态的协同的共同努力来实现。”
