坚持长期主义才能逾越二手车出口分水岭 | 二手车人新春出海记

2025年的12月，为抢搭政策末班车，不少从事二手车出口业务的人士经历了一场不同寻常的年终冲刺。面对即将到来的新春佳节，其心情可谓是五味杂陈，或踌躇满志，或心灰意冷，亦或收拾好心情重新起航再觅新机。

去年11月，商务部、工信部、公安部和海关总署联合印发的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》（以下简称《通知》）于2026年1月1日正式实施，旨在严控新车以二手车名义出口，促进二手车出口行业健康发展。

历经近7年的发展，二手车出口呈现“跃升式”增长态势，已覆盖东南亚、中东、拉美、欧洲的160余个国家和地区，更有行业预测2025年出口量将突破60万辆。

不过，《通知》的落地结束了二手车出口领域的野蛮生长，给乱象丛生的行业一次正本清源之机。在这场洗牌中，投机型从业者被迫出局，而深耕行业的从业者则亟需重新调整业务方向或经营策略，使自己尽快适应二手车出口品质升级阶段的新需求。

中国汽车流通协会副会长罗磊表示，当前，中国二手车出口正处于政策红利与市场爆发叠加的黄金期，而超4亿辆的汽车保有量、成熟的供应链体系、高性价比的车型则提供了坚实的基础。与此同时，中国二手车出口也亟需构建政府引导、企业主体、协会赋能的协同发展格局，以标准化、国际化服务体系破解海外市场壁垒，形成更具竞争力的全球二手车流通网络。

按照《通知》规定，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。

进入2026年，二手车出口从规模增长迈入价值增长阶段，从业者何去何从？在春节长假即将到来之际，记者采访到4位二手车出口领域人士，畅谈自己在新政之下的思考、新一年的计划以及对于二手车出口行业的期许。本文为其一。

◆易威新能源科技（成都）有限公司总经理王翔雨

坚持长期主义才能逾越二手车出口分水岭

“目前，成都市双流区正积极推进二手车出口基地建设工作，由政府主导推动，已汇聚约100家二手车出口企业，形成集软件支持与硬件配套于一体的综合服务体系，助力企业实现抱团出海。”王翔雨告诉记者。他作为四川省最早一批进入二手车出口领域的车商，同时身兼四川省二手车出口行业联盟秘书长一职，因此对政策走势、行业风向格外敏感。

他回忆称，2024年8月16日，中国（四川·双流）二手车出口基地启动仪式在成都举行，随后规划的“一基地、两平台、六中心”也逐步落地，为当地二手车出口创造了良好的营商环境。2025年，双流区出口二手车23271辆，占四川省二手车出口额的近50％，有力地带动了当地产业集聚和贸易增长。

正所谓，春江水暖鸭先知。“我们感受到这两年国家相关部门关于二手车出口政策风向的微妙变化，一度风光无限的‘零公里’二手车不会是出口常态，因此基地在2025年上半年就提前布局，督促相关企业转型到真实里程的二手车出口业务，并持续提高行业准入门槛。”王翔雨告诉记者，“在双流区政府的支持下，基地积极协调，帮助相关企业争取厂家授权，同时加大力度推进车源供应体系的完善及车辆评估机制的优化。此外，部分合作车企已在海外设立维修服务中心及品牌展厅，既解决了终端客户的售后维修需求，也为出口渠道导入潜在客户资源。”

临近春节，王翔雨还在国外出差，对接海外金融机构及商户。他坦言，不同于国内业务，二手车出口业务没有明显的淡旺季之分。由于与主要海外市场存在约5个小时的时差，如今夜间工作已成为常态，尤其在晚上23时前后还要持续工作一段时间。“今年春节他特意调整了工作节奏，推迟了出差计划，打算在家好好陪陪家人，虽然不能完全放下工作，但至少能陪伴在家人身边。”他笑着说。

王翔雨对二手车出口市场的发展持审慎乐观态度，并坦言，过渡到真实里程二手车出口有助于行业健康发展，但短期内行业将承受一定压力。同时，批量二手车出口业务的可持续发展，亟需完善的售后服务体系及稳定的配件供应链作支撑，否则将面临较高的维修难度和客户投诉风险。以丰田、大众等传统品牌为例，其车型因维修便利性较强而在国际市场上更具竞争力，直接影响出口热度。接下来，主机厂与售后服务体系应协同出海，形成合力。

“预计2026年将成为二手车出口行业发展的重要分水岭，届时专注于真实里程二手车出口及改装车出口的企业将呈现增长态势。”他透露，“春节过后，他先赴上海和重庆开展业务对接，再重点联络一下海外金融机构及商户。海外物流环节目前运行平稳，只要市场需求存在，即可保障运输通畅。”