观车 · 论势 || 皮卡解禁不应止于放开进城限制

今年以来，国内皮卡市场政策暖风频吹。随着国务院先后三次发文提出放宽皮卡进城限制后，多地快速响应，长三角、珠三角地区掀起了皮卡解禁的热潮。目前全国已有超过80％的地级市对皮卡车型完全解禁，近20个省会城市开始放开皮卡进城，包括重庆、天津、上海等直辖市也放宽了皮卡通行要求。由此可见，皮卡解禁已是大势所趋。
　　但需要正视的是，放开进城限制只是第一步，在皮卡解禁的道路上，仍有诸多现实的桎梏亟待打破：一是一线城市皮卡解禁仍存在很大阻力；二是皮卡在用车层面身负层层枷锁；三是中国皮卡文化处于初期阶段，传统的消费观念和固化认知需“解冻”。
　　必须承认，自2016年皮卡解禁试点工作开启至今，已经取得了阶段性成效。根据中国汽车工业协会发布的数据，截至今年10月15日，全国337个地级以上城市中，解禁城市已达286个，占比达85.12％。多重利好因素叠加之下，皮卡解禁在全国范围内稳步推进，正呈现出解禁力度大、解禁区域由点状城市发展为成片解禁、解禁城市等级提高的特征。
　　不过，综合目前各省市区的政策来看，设置附加条件并非完全解禁的仍占多数，存在限制车型或燃油形式、限本地号牌、设置通行时段等情况。与此同时，部分特大城市出于交通拥堵、环境保护、城市形象等方面考虑，迟迟不愿推进皮卡解禁工作，比如北京市皮卡限行范围从五环路扩大至六环路。
　　除了针对皮卡进城的管控措施仍有放开空间之外，皮卡在用车层面也面临诸多政策限制。比如按照规定，皮卡使用年限在10年以内，必须每年年检一次，而且针对皮卡的年检流程比乘用车复杂；当使用年限达15年或者行驶里程达到60万公里时，车辆须强制报废。此外，节假日无法享受高速公路免费通行政策，高速公路限速、收费与货车保持一致等问题，都给车主的实际用车带来了不便，让潜在消费者对购买皮卡心存顾虑。
　　皮卡之所以遭遇这些不公平待遇，皆因其“货车”属性仍在。事实上，如今大部分皮卡产品已经向乘用车看齐，今年5月，《多用途货车通用技术条件》正式生效，更是让皮卡迈出身份转变的第一步，以“多用途货车”的身份独立存在，多个城市也参照此标准制定解禁落地方案。但由于各地标准并不统一，在管理层面，皮卡在不少城市的待遇依然与轻型货车等同。
　　这也表明，即便很多城市放开进城标准，但如果没有在路权、车辆管理等配套政策上同步调整，皮卡依然难以真正实现“自由”。而存在的种种束缚能不能放开、怎么放开，不仅需要相关部门深入研究，提出科学、合理且人性化的解决方案，更需要各城市根据实际用车情况和不同车型落实精细化管理，才能真正促进皮卡大发展。
　　笔者认为，在政策解禁的大方向下，除了要优化相关政策、不断改善皮卡用车环境外，传统消费理念和固化的认知也亟需被打破，这也是关乎皮卡市场扩容和发展的重要因素。
　　近年来，我国皮卡企业逐渐意识到，国内皮卡文化的缺失在一定程度上阻碍了市场的发展，于是纷纷借乘用化契机“破冰”，皮卡产品逐渐摆脱过去粗糙的工具车形象，呈现出高端化、乘用化、多元化的全新形象，这也让消费端对皮卡的越野属性、多用途属性有了一定认知。不过，皮卡文化的培育不可能一蹴而就，这就需要企业致力于打造中国的皮卡文化，同时深入市场，洞察消费者需求，持续推进皮卡品类创新、拓展客户群体规模，推出更多能够满足消费者多样化需求的产品。此外，在“新四化”趋势下，皮卡也要跟上时代步伐，加快新能源化、智能网联化。与此同时，也需要全行业和消费者共同参与、共同创新，实现中国皮卡文化的提升。
　　总的来看，皮卡解禁的政策暖风叠加供给端发力和消费端的变革，极大地鼓舞着市场的信心，也让汽车行业充满期待，希望皮卡成为下一个增长亮点，成为具有百万级扩容潜力的汽车品类。在笔者看来，冰封已久的皮卡市场距迎来融冰时刻尚需时日，但相信破冰之后，定能激活皮卡市场这“一池春水”。