观车 · 论势 || 莫让智能亮点变痛点

近日，全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，2023年我国共实施汽车产品召回181批次，召回728万辆车，同比增长142％；其中，软件、智能设备等的召回逐步增多，特别是因软件问题召回的车型达184万辆。这一组数据表明，软件问题已经逐渐成为影响汽车安全的重要因素。
　　近年来，随着行业技术进步，燃油车的动力系统、新能源汽车的“三电”系统问题有所减少。与之相对，随着“软件定义汽车”成为共识，汽车的各种功能和属性通过软件得以实现，在提升产品智能化的同时，软件故障也导致车机问题频发，原本的亮点反而成为痛点。
　　如今，与智能车机相关的投诉量正在与日俱增，无论是自主品牌、合资品牌还是外资品牌，都出现过类似问题，具体的故障包括但不限于中控屏死机、黑屏、中控屏卡顿、中控屏闪烁、花屏、倒车影像失灵等，频频登上热搜榜。
　　当前，全球汽车行业正在经历百年未有之变局，如果说电动化是这场变革的上半场，那么智能化就是下半场。正是在“软件定义汽车”的浪潮下，汽车从单纯的机械代步工具，逐渐向移动智能终端转变，围绕智能网联的研发成为主机厂发力的重点方向。目前，各大新能源汽车品牌的竞争，主要围绕智能驾驶和智能座舱展开。为了吸引消费者，塑造企业科技领先的形象，在“内卷”之下，车企将各项智能化配置争相堆砌到新车上，就像“搭积木”一样，然而问题也随之而来。
　　此外，在产品重塑的压力下，各大车企加快了车型更新换代的速度。在传统汽车领域，车型更新主要沿袭“三年一小改，五年一大改”的节奏，但随着新能源汽车时代到来，无论是传统车企还是造车新势力，都像按下了“快进键”，一年一改款已是基本操作，甚至部分车型的改款周期小于12个月，产品迭代时间不断被压缩。
　　车型迭代上新速度太快，智能化功能堆砌过多，难免会栽跟头，很多功能没有经过充分验证就推出，在一定程度上消费者成了“小白鼠”。一旦发生大面积故障，自然会影响车企的品牌形象。
　　尽管因软件引发的汽车质量安全问题频发，但必须承认，从现实角度来看，软件及智能网联配置是车企差异化竞争的关键和重要卖点，且随着车市“内卷”加剧，为了不被边缘化乃至淘汰，并尽可能争夺消费者，车企之间的智能化竞争已经停不下来了。对于自主品牌，特别是造车新势力来说更是如此，智能化是其脱颖而出的关键，也是自主品牌实现“阶层晋升”的一大突破口。得益于中国市场的开放和包容性，以及新一代年轻消费者更乐于接受前沿科技，一些自主品牌勇于尝试，在智能化方面的进展已经超过不少合资品牌及外资品牌，从而得以快速提升品牌影响力，并走出国门，远销海外，改变了海外市场对中国品牌的刻板印象。
　　在这种情况下，如何既通过智能化实现品牌向上，又防止智能化配置过度及软件故障影响品牌形象，这中间的平衡需要车企细细思量和精准把握。
　　从整个产业来看，目前智能网联汽车尚处于发展初期，行业正在探索电子电气架构的演进方向，与之相关的软件开发必然会存在应用时间短、不完善等问题，难免会存在一些尚未发现的系统漏洞。这些都需要逐步改善和克服，车企需要多用点心，也可以考虑与在软件领域有优势的科技企业合作，从而实现互补。
　　除了车辆自身的系统故障之外，随着汽车越来越多地接入互联网，与外界的信息交互功能不断加强，已经有不少品牌及车企出现了被黑客攻击、数据泄露等问题，例如大众、奥迪、丰田、蔚来、现代汽车、通用汽车等都发生过类似事件。软件安全问题值得汽车行业高度重视，而中国车企在这方面的短板也很明显，要想在智能汽车时代继续赶超，保障汽车软件安全也至关重要。