观车 · 论势 || Cybertruck入华还要“破障拆篱”

近日，特斯拉首席执行官马斯克在2024特斯拉股东大会上表示，为了出口至中国和欧盟市场，特斯拉必须生产符合当地标准的Cybertruck“特供版”车型。他相信，无论Cybertruck在哪里上市，都将受到消费者的热烈欢迎。虽然受限于成本问题，马斯克提到Cybertruck出口至中国和欧盟并非是首要任务，但也可以看出，特斯拉对拓展中国皮卡市场已有所筹谋。
　　不过，对于Cybertruck而言，想要登陆中国市场难言轻松，除了车辆本身需要改款、改性能，还面临国内对皮卡的政策法规限制、市场适应性等诸多挑战。
　　Cybertruck于2019年首次亮相，凭借其独特的设计和卓越的性能吸引了全球目光。在经历了多年跳票后，于去年底开始量产交付，并在今年年初漂洋过海来到中国开启巡展，不仅受到了市场的广泛关注，也引发了消费者对该车即将引进中国市场的猜测。不过，马斯克很快就给“希望的火苗”泼了一盆冷水。正如他此前在社交媒体上发文所表示的，Cybertruck想要在中国合法上路会很难。
　　这背后的主要原因在于，Cybertruck车头部分采用了不锈钢材质和接近直角的造型设计，难以满足中国机动车针对行人保护的部分法律规定。此外，中国的汽车测评机构对车辆的行人保护功能有严格的测评规程，Cybertruck很难达到法规的安全要求。同样，欧盟也有相应的机动车安全规定。这意味着Cybertruck在中国和欧洲都无法上路行驶。要想进入这两大市场，特斯拉不得不有针对性地推出“特供版”车型，在保留CyberTruck核心优势的同时，根据特定市场需求对某些功能进行调整或放弃。
　　Cybertruck想要入华，急需解决的问题就是如何提升行人保护性能，改变材料并优化车身结构，也就是将尖锐的棱角给“磨平”。除了应对市场准入和合规性挑战，如何破除在市场、政策、认知等方面的藩篱，都是摆在特斯拉面前的现实问题。
　　首先，在中国市场，皮卡车型在政策和用车环境方面存在一些限制和不便。过去，皮卡一直被归类于货车，长期只能活动在城市边缘。近年来，随着国内对于皮卡的各项限制逐步松绑，各地相继落实解禁政策，再加上《多用途货车通用技术条件》的实施、使用环境的改善，皮卡的生存空间逐渐扩大，但很多关于皮卡条条框框的限制和政策痛点仍未得到解决。例如，皮卡车型15年或60万公里的强制报废政策依旧存在，部分城市依然不允许皮卡进城，即便是售价七八十万元甚至上百万元的猛禽F-150、丰田坦途等车型也难逃“制裁”。Cybertruck虽是一款纯电动车型，但它依然是皮卡，如果Cybertruck以皮卡的身份入华，对特斯拉品牌销量也不会有太大助力。
　　其次，中国皮卡领域的新能源浪潮乍起，纯电皮卡是全新事物，消费者对其特性的认知度有限，需要一定的接受时间。同时，电动皮卡在场景适用性、补能效率、安全性能及复杂工况的整体表现上，与传统燃油皮卡相比还有一定差距，而且在续驶里程、充电基础设施等方面仍然存在局限性，这也是特斯拉在推广Cybertruck时需要面临的挑战。
　　另外，进入中国市场后，Cybertruck要想争得一席之地，如何建立一套完善的供应链体系以及品控标准，也是其要解决的问题。在产品后续开发上，如何结合中国的地域特征、市场需求和消费习惯，开发出符合中国市场应用场景的车型，更是其需要认真考虑的问题。事实上，Cybertruck自量产后屡出问题，此前因油门踏板存在可能卡住的风险而召回产品，近日又因雨刮器电机的安全问题暂停交付。届时针对中国市场推出的“特供版”得做不小的改款调整，极有可能会出现新问题。
　　总体而言，Cybertruck想顺利进入中国并不容易。但笔者认为，在产品同质化严重的中国皮卡市场，Cybertruck凭借其独特的魅力，有望赢得不少消费者的青睐，也势必给中国皮卡市场带来更多积极影响，推动中国皮卡向高端化发展，提升皮卡在中国市场的地位。尤其当前中国皮卡电动化还处于发展初期，既需要企业不断培育、引导，也需要重量级的产品破局。Cybertruck入华，势必刺激到中国市场皮卡电动化的“神经”，激励国内皮卡企业加大研发投入，不断创新和优化产品，推动中国皮卡行业技术水平的提升，进而激活国内电动皮卡的“蓝海”市场，帮助皮卡市场扩容。
　　可以说，Cybertruck的中国之路既令人期待也布满挑战，不论未来是否畅销，Cybertruck或许都将成为皮卡市场的一条鲶鱼，加速我国皮卡电动化的进程。