观车 · 论势 || 智驾应否成为汽车标配之我见

8月19日，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上发文称：“全民智驾时代来了！鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾，让大家都能拥有更舒心、更安全的出行体验！”其后，在8月26日鸿蒙智行举行的发布会上，问界新M7 Pro正式上市，标配HUAWEI ADS（乾崑智驾）基础版。有消息称，今年9月起，问界M5、问界M7、问界M9和智界S7也将全系升级华为ADS 3.0。更早之前的6月30日，华为宣布推出HUAWEI ADS高阶功能包限时优惠价格，一次性购买标准从3.6万元调整为3万元，降价6000元。此外，深蓝汽车首席执行官邓承浩近日与华为车BU首席执行官靳玉志，在松山湖华为总部直播体验深蓝S07智驾功能，也提出“全民智驾再升级”口号。
　　事实上，这样做的企业并非少数，传统车企的新晋品牌及造车新势力，都在不遗余力地普及智驾。从“全民智驾”的沸沸扬扬，到相关产品的降价推广，智驾逐渐占领汽车舆论场的主流地位，与普通消费者的距离也被猛然拉近。众所周知，我国汽车消费者对新鲜事物的接受程度甚至包容程度本来就高。行业内外不禁开始探讨一个问题，智驾应该成为汽车的标配吗？
　　对此，笔者认为不妨先从需求入手分析。消费者终极理想中的智驾，自然是希望全面解放驾驶员，完全脱手将汽车操控交给智能系统，真正做到无人驾驶。但这种状态属于L4以上自动驾驶范畴，短时间内无法实现。限于技术水平与法律法规，市面上处于商用阶段的智驾功能大部分属于L2＋自动驾驶。所以实事求是地讲，无论企业营销让人有了多少憧憬，目前消费者所能应用的智驾功能，与其终极理想之间存在巨大鸿沟。
　　不过，这并不代表市场对智驾没有需求。城市NOA、自动泊车辅助（APA）、车道保持辅助（LKA）、自适应巡航（ACC）……智驾功能的涌向，消费者喜闻乐见。毕竟，在特定场景中，智驾的应用能够进一步提高交通安全系数，减轻驾驶员工作强度，提高出行效率，因此受益的消费者自然肯为这些功能付费。可是，从原来习惯于自主操控，到现在假手于智能系统，他们又愿意为此付出多少成本？
　　需求决定价格，价格约束成本。智驾技术的进步需要企业投入巨额的研发费用，其目前的商用收益与之相比“杯水车薪”。智驾技术还在不断发展完善的过程中，迭代速度较快，企业不拿出“真金白银”，不做出战略倾斜，很难在智驾领域见到“水花”。而消费者则可能成为“等等党”，毕竟技术还在进化，新技术一定比旧技术表现更好，甚至价格还便宜。
　　汽车行业的发展已经证明了这一点：今年以来，智驾领域走在前端的车企，开始更新升级自己产品版本，从规则驱动转向有大模型加持的数据驱动；同时，更多车企开始寻求轻图化、无图化的解决方案，成本较高、更新速度较慢的高精地图受到“冷落”。这说明两个问题，其一，智驾技术现在依然没有进入定型的阶段；其二，企业在智驾商业化的进程中，促研发与降成本两手都不放松。
　　在笔者看来，之所以最近智驾话题被推上新的高度，大致由内外两重因素导致。从企业自身的角度看，智驾相关技术与产品具有非常明显的“飞轮效应”，渗透率越高，成本越低；同时，用的人越多，能够获得的数据也越多，模型训练迭代速度就会越快，后续版本的效果就会越好。除此之外，一个不容忽视的外部因素在于，特斯拉FSD入华的“敲门声”早已响起。如果在它落地前，企业不能抢占一定的市场份额作为“护城河”，后续智驾技术的演进和推广将面临更多的不确定。
　　笔者在此也要给抢着在智驾领域“先下手为强”的各家企业提个醒。获取更多市场份额固然十分重要，而智驾技术迭代速度快，可以能通过OTA“打补丁”，但安全底线一定要守牢。越是在前瞻技术应用领域，越要把产品质量、产品安全和生产一致性主体责任真正落到实处，维护消费者权益，呵护他们对新技术宽容而纯真的热情。
　　智驾究竟是否应该成为标配？对于这个问题，每个人心中都有自己的答案。笔者完全认可快速推广智驾带来的各种积极意义，但也强烈希望行业和企业在营销宣传的同时，毫不遮掩、理性客观地向消费者讲清楚目前技术的适用条件和边界，以降低市场风险，使得汽车用户为新技术买单“物有所值”，能够切实获得更好的使用体验。