观车 · 论势 || 中央经济工作会议有三大关注点

虽然12月12日召开的中央经济工作会议没有直接提及汽车，但会议内容中不少词句对汽车行业高质量发展具有很强的针对性和指导意义。毋庸置疑，对汽车行业来说，最具冲击力的内容便是把“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”作为明年要抓好的九大重点任务之一。这对我国汽车行业摆脱恶性竞争、恢复元气、积蓄持续健康发展的力量，可谓雪中送炭和“及时雨”。
　　众所周知，中央早就决心治理“内卷”这个恶劣市场行为。今年7月30日，中央政治局会议提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”的要求，经济工作会议没有忘记经济领域这个突出的不良现象，将其列为明年要抓好的重点任务。
　　对比这两次中央的要求，有三个不同之处。其一是“综合”这个词。中央经济工作会议确定了“五个必须统筹好”指导方针，第一个是“必须统筹好有效市场和有为政府的关系，形成既‘放得活’又‘管得住’的经济秩序。”治理汽车行业“内卷”，单凭一个政府部门，显然功能不够，所以，必须综合施策，协同发力。
　　其二，“‘内卷式’恶性竞争”变成了“‘内卷式’竞争”，意味着不只是“卷”到了恶性程度国家才会介入和出手，而是一旦地方政府和企业的行为被认定为“内卷式”竞争，就会被治理。
　　其三，“防止”变成了“整治”，被动应对变为主动出击；“强化行业自律”变成了“综合整治”。地方政府、行业组织和企业不愿意自律或无力自律，国家只好为经济社会全局计，采用综合手段予以整治。
　　这三点变化说明国家再一次确认，“内卷式”竞争确实已经严重地损害了高质量发展和可持续发展，必须及时有效予以整治。
　　笔者从业三十多年，几乎没有各大汽车强国如此之“卷”的印象，尤其是一些企业那股狠劲，似乎就是奔着不给别人留活路的目标去的。暂且不说绝大多数造车新势力仍然不盈利，单说绝大多数传统车企，因为“内卷”盈利水平就大不如前，“油补电”的能力越来越小。传统燃油车技术研发投入在减少，又要大力研发新能源汽车技术，建立关键产业链，“低血糖”“贫血症”日趋严重，已经伤害到了“器脏功能”。毛利润水平持续下降，贡献给国家的税收也在减少，吸纳就业的能力自然也在同步下降。因为“内卷”，产供链为了生存，不得不逐步降低质量标准，最终受损的是广大消费者，甚至会严重威胁到他们的生命财产安全。
　　我国已是世界第一大汽车出口国，极度“内卷”势必导致质量下降，这个趋势如果得不到有效遏制，当发达国家新能源汽车产品大规模上来之时，中国大多数品牌很可能会重蹈当年摩托车在海外因极度“内卷”而败北的覆辙。另外，在现在的互联网世界，我国是世界第二大经济国和最大制造国，受关注的程度非常高，国内车市的“卷”状，国外看得很清楚，久而久之，中国汽车产品整体美誉度难免会受损。
　　所以，今年的中央经济工作会议把“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”确定为重点任务，确实让人拍手称快。整个中国汽车行业渴盼国家有关部门积极协作，“踏石留印、抓铁有痕”，及早抓出显著实效来，并在总结经验的基础上迅速制定和完善有关法规政策，让地方政府和企业真正在“内卷式”竞争方面“不敢为”“不能为”，把行业风气尽快导向良性竞争、高质量发展的轨道上来。
　　中央经济工作会议确定的第八项重点任务是“协同推进降碳减污扩绿增长，加紧经济社会发展全面绿色转型”“建立产品碳足迹管理体系、碳标识认证制度”“持续深入推进蓝天、碧水、净土保卫战”。对于汽车产品来说，油耗标准向碳排放标准转换的速度可能会加快；能耗双控转换为碳排放双控，是二十大确立的一大任务，汽车行业理应及早完成，以便于全社会辨识不同能源驱动的汽车减碳水平，及早引导汽车行业应对欧美的“碳壁垒”。更为重要的是，排放标准转向碳标准，有利于各种新型燃料汽车的发展，有利于内燃机产业可持续发展，有利于统筹推进各种主要清洁低碳汽车产供链生态的培育发展。
　　中央经济工作会议确定的“五个必须统筹好”站位很高，非常精辟到位，已经为汽车行业管理政策的优化调整指明了方向，“必须统筹好培育新动能和更新旧动能的关系，因地制宜发展新质生产力。必须统筹好做优增量和盘活存量的关系，全面提高资源配置效率。必须统筹好提升质量和做大总量的关系，夯实中国式现代化的物质基础。”
　　读过中央经济工作会议的内容，笔者觉得，不应只满足于称道“综合整治‘内卷式’竞争”这一点，“五个必须统筹好”和“协同推进降碳减污”这两点也值得汽车行业管理人士认真品味和积极作为。