观车 · 论势 ||低利润或将成车企“护城河”

2025年初，随着多家车企在公众视野中高调公布其雄心勃勃的销售目标，国内汽车市场再度成为舆论关注的焦点。这些宏伟目标的设定，表面上看似是对未来市场的一片乐观预期，但深入剖析却发现，在这些喜人预期的背后，隐藏着更为激烈的市场竞争态势。随着价格战的硝烟持续弥漫，市场上新品牌如雨后春笋般涌现，但同时又面临着严峻的市场淘汰赛。在此过程中，强者之间的较量将更加白热化，并逐渐步入低利润率的困境，这一趋势预计将在本年度内逐渐显露端倪，甚至可能成为决定车企生存与发展的关键“护城河”。
　　近年来，国内汽车市场的逐步成熟与消费者需求的日益多元化，给汽车企业带来了前所未有的竞争压力。一方面，新能源汽车的异军突起，不仅打破了传统燃油车一统天下的市场格局，更推动了技术的日新月异与产品的持续升级；另一方面，自主品牌的强势崛起，使得由合资品牌长期主导的价格体系发生了根本性动摇，市场格局由原先的“井水不犯河水”转变为全方位的正面交锋，竞争愈发白热化。在此背景下，即便是传统高端品牌，为了争夺市场份额也不得不放下身段，采取降价策略，从而引发了一场几乎全行业卷入的价格战，导致产品利润率普遍下滑。
　　数据显示，近年来国内车企的平均利润率呈现出明显的下降趋势。与发达国家市场相比，我国车企数量众多，市场集中度相对较低，规模效应难以充分发挥，这无疑加剧了车企间的价格战，使得低利润率成为行业的普遍现象。
　　在价格战愈演愈烈之际，车企间的竞争似乎开始寻求新的突破口，不再局限于价格本身，而是围绕技术创新、量产速度、无人驾驶等前沿领域展开较量，力求在“质量”与“技术”上占据先机。然而，这些看似高大上的竞争焦点，最终仍需回归到利润率的考验上来。在激烈的市场竞争中，车企为了保持核心竞争力，不得不持续加大研发资金投入，推动技术创新。但高昂的研发成本往往需要通过销量来分摊，而销量的提升又离不开价格战的支撑，这构成了一个难以破解的悖论。车企在追求技术创新的同时，不得不面对利润率持续下滑的现实困境。
　　此外，一些车企为了迅速抢占市场先机，甚至不惜采取赔本卖车的极端策略。这种短视行为虽然能够在短期内吸引消费者的眼球，但长期来看，将严重削弱企业的盈利能力，甚至对整个行业的健康发展构成威胁。
　　面对利润率下滑的严峻挑战，一些车企开始意识到，低利润率或许将成为未来车企竞争的新常态与“护城河”。在竞争激烈的市场环境中，谁能够在更低的利润率下保持盈利能力，谁就能够占据更多的市场份额，从而在未来的竞争中立于不败之地。从全球汽车市场的发展历史来看，低利润率已经成为许多成熟汽车市场的普遍现象。以丰田为例，其通过实施精益生产理念，优化生产流程、提高生产效率、降低运营成本等方式，实现了在激烈竞争环境下的持续盈利。这些成功经验对于国内车企来说，无疑具有重要的启示与借鉴意义。
　　要实现低利润率下的盈利，意味着企业需要在各个环节上进行全面优化，以提高整体运营效率。同时，还需要车企具备雄厚的资金实力和强大的风险抵御能力，以应对可能出现的市场波动和风险挑战。
　　在利润率持续下滑的背景下，行业整合成为大势所趋。随着市场竞争的进一步加剧，一些实力较弱、缺乏核心竞争力的车企将逐渐被市场淘汰出局。而实力较强、具有核心竞争力的车企则将通过并购重组等方式，实现资源的优化配置和规模效应的充分发挥。从另一个角度来看，低利润率或许也将成为车企未来发展的新机遇与“护城河”。
　　可以预见的是，在未来几年内，国内车企的数量将大幅减少，市场集中度将显著提升。这将有助于降低市场竞争的激烈程度，缓解价格战的压力，为车企提供更多的盈利空间。在这个过程中，那些能够紧跟市场趋势、不断创新与优化、具备强大核心竞争力的车企，将有望成为未来的行业领袖与佼佼者，引领中国汽车产业迈向更加辉煌的未来。