观车 · 论势 || 多方协同才能保智驾安全

6月4日，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知，为智驾安全打了一针“强心剂”。
　　近年来，智能网联汽车产业呈现爆发式增长。相关数据显示，我国智能网联汽车市场规模持续扩大，组合驾驶辅助功能的渗透率不断提升。然而，行业的快速发展也带来了诸多乱象。部分车企为了抢占市场份额，在提及智能驾驶功能时存在夸大、模糊辅助驾驶和自动驾驶概念的现象，将仅为组合驾驶辅助系统的功能，包装成“自动驾驶”进行宣传。这种不规范的宣传，不仅误导了消费者，更埋下了严重的安全隐患。在实际使用中，由于消费者对辅助驾驶功能的认知存在偏差，过度依赖系统而导致的交通事故时有发生。
　　此次拟立项的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，正是针对这些乱象而来。该标准由工业和信息化部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，适用于装配了组合驾驶辅助系统的M类（载客）和N类（货运）汽车。其规定了组合驾驶辅助系统在运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面的通用技术要求，并明确了相应的审核要求和典型工况的试验方法。
　　通过制定强制性国家标准，能够有效约束组合驾驶辅助系统的功能表现，促进产品安全性能的提升，减少因产品性能缺陷导致的安全事故，进而提升我国道路交通的整体安全水平。这一标准的制定，将实现对组合驾驶辅助系统产品形态的全面覆盖，为相关行业管理工作提供坚实的技术支撑，同时也将引导生产企业进行产品迭代升级，推动行业试验技术水平的提高和测试设备的完善。
　　事实上，早在去年12月，工信部就已对该强制性国家标准计划项目进行公示，此次再次公示，意味着标准的制定工作正在稳步推进，也体现了政策层面对于智驾安全的高度重视，以及通过完善标准体系来规范行业发展的决心。
　　然而，政策的制定只是第一步，更重要的是政策的落地执行。如果相关标准仅仅停留在纸面上，无法真正约束企业的生产和市场行为，那么智驾安全依然难以得到保障。因此，后续在标准出台后，需要建立严格的监管机制，加强对企业的监督检查，确保企业严格按照标准生产和销售产品。
　　在政策层面积极推进标准制定的同时，企业也在智驾安全领域展开了诸多探索。不久前，蔚来在新ES6、新EC6上市发布会上，宣布了行业首个量产紧急自主靠边停车功能。该功能的作用在于，当辅助驾驶系统检测到驾驶员无意识时，会发出警报提醒，随后缓慢减速并主动变道，还能自动唤起SOS紧急救援介入。这一功能的推出，是企业在技术上保障智驾安全的有益尝试，体现了企业对用户安全的重视，不仅为驾驶员在突发状况下提供了额外的安全保障，也展示了企业在智能驾驶技术研发上的创新能力。
　　更多的车企则将目光投向了消费者培训领域。小鹏汽车在2025上海车展宣布启动AI辅助驾驶安全训练营计划，通过系统化、专业化的培训体系，全面提升用户对于AI智能辅助驾驶技术的安全认知与操作能力；小米汽车推出“高阶驾驶培训”，旨在帮助用户提升从理论到实践的驾驶操控能力；华为也计划与各品牌讨论推出“智能辅助驾驶安全训练营”。
　　这些举措都表明，企业已经意识到，保障智驾安全不仅需要技术上的进步，更需要提高消费者对智能驾驶功能的正确认知和使用能力。通过对消费者进行安全培训，能够让消费者清楚了解辅助驾驶功能的边界和使用条件，避免因误用或过度依赖而引发安全事故。
　　除了政策制定者和企业，消费者自身也在智驾安全中扮演着重要角色。消费者需要主动学习智能驾驶相关知识，在使用过程中始终保持警惕；也应该对企业的宣传进行理性判断，不被夸大其词的广告所迷惑。此外，行业协会可以加强行业自律，制定行业规范，引导企业良性竞争；科研机构则可以加大对智能驾驶安全技术的研究力度，为行业发展提供技术支持。
　　保障智驾安全是一项系统工程，只有各方齐心协力，形成合力，才能真正保障智能网联汽车的安全运行，让智能驾驶技术更好地服务于人们的出行，推动汽车产业朝着安全、健康、可持续的方向发展。