观车 · 论势 || 是什么让小鹏华为从竞争走向竞合

6月11日，新上市的小鹏G7首次搭载了小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案联手推出的车载“追光全景”ARHUD抬头显示技术，这是小鹏全栈自研软件与华为顶级硬件强势联动，交出的“ARHUD终极答卷”。从双方之前的AEB之争、自动驾驶路线之争，到此次合作，不难发现，在智能驾驶产业链扩展延伸、单一企业难以掌握全链条优势的新格局下，资源整合能力正在成为车企竞争的重要筹码。
　　从整车企业角度看，双方从竞争走向竞合，反映出车企正在从之前的“全栈自研”向“核心技术自研＋关键领域合作”转变的行业现实。前几年，坚持全栈自研的小鹏汽车曾与华为在智能驾驶赛道“短兵相接”，小鹏NGP与华为ADS在用户争夺战中剑拔弩张。
　　2023年，小鹏汽车方面称，某友商的AEB技术99％是“造假”，暗指华为过度宣传。这一言论引起了华为汽车业务高管的不满并回怼，称某些车企连AEB的基本功能都没做好。双方围绕“安全优先级”与“用户体验”展开了一场技术路线争辩。其实，这一技术纷争的背后，本质是智能驾驶领域的话语权争夺，也就是华为欲以“硬件＋算法”全栈能力抢占智驾技术高地，而小鹏汽车则坚守“端到端自研”的差异化路径。当时，这场论战也成为整车企业与智驾供应商正面竞争的一个缩影。
　　而近几年，随着汽车智能化技术演进不断加速，行业格局正发生新的变化。一方面，汽车智能化涉及的技术越来越多，仅智能辅助驾驶方面车企就面临多种路线选择，像视觉感知路线对软件及算法的要求更高，多传感器综合感知路线对芯片、算力、算法的协同性能要求更为严苛等，都使得车企“全栈自研”变得越来越不现实。
　　另一方面，在智能化供应商的竞争中，华为等头部供应商企业的专业技术优势日益突出。由此，也倒逼面临巨大市场竞争压力的车企开始重新审视“全栈自研”。现实条件下，如果车企投入巨资自研数年无果，而花费较小的代价与供应商合作，就可以快速获得行业前沿的先进技术，孰优孰劣，不言而喻。这也让车企反思，在竞争加剧、资金有限、技术与产品快速迭代的巨大压力下再去选择“全栈自研”，无疑是事倍功半，难以快速形成竞争力。因此，小鹏汽车与华为从竞争走向竞合，也就顺理成章成为优选的路径。
　　从智能化增量供应商角度看，华为能够与小鹏汽车从竞争走向竞合，无疑也是最佳选择。众所周知，技术再先进的供应商，如果没有车企合作，技术也无法走向应用，更没有市场效益可言。而以产品自证，靠实力说话，一向是供应商吸引车企的根本所在。近年来，尽管此前曾经被小鹏汽车所质疑，但华为凭借自己的实力逐渐赢得了越来越多车企的信赖。期间，华为不仅牵手赛力斯助力其品牌快速崛起，而且成功闯入了“灵魂论”发源地——上汽集团，携手上汽打造“尚界”新品牌。这些案例，既是华为面向车企用户最有说服力的证明，也是华为能够与小鹏汽车走向竞合的“通关文牒”。并且，华为作为供应商，其合作车企往往都是具备一定实力和市场表现明显向好的车企。此次和小鹏合作，进一步印证了华为强大的技术实力。
　　从行业角度看，所有市场关系的变化，无不是出于发展需求的改变。随着汽车行业市场竞争不断加剧，未来竞争已经不再是以往简单的技术比拼，而是生态竞争与资源整合能力的竞争。作为车企，谁能更好地整合资源、拓展生态，谁就能在激烈的市场竞争中赢得更多生存和发展空间。
　　由小鹏汽车与华为的合作也可以看到，在智能化“下半场”的多维比拼中，面对技术壁垒高筑、研发成本飙升的“围城”，“核心技术自研＋关键领域合作”正成为车企破局的利器。由此可见，双方的竞合也是从“单兵突围”向“生态共建”转变的一个标志。
　　面向未来，跟上市场节奏，整合优势资源，投身生态重构，才是企业穿越行业周期的真正密钥。或许，这也是从“追光全景”AR-HUD及双方联手中所看到的独特“风景”和启示。