观车 · 论势 || 跨国车企放缓，不影响全球电动化进程

千年前，九品小吏李善德因荔枝“一日色变，三日味变”而头痛；千年后，汽车行业因新能源汽车的盈利难题而担忧。从岭南到长安，由城市向远方，当易坏的荔枝变为难盈利的新能源汽车，李善德研究荔枝“保鲜技术”的苦恼便转移到了车企身上，尤其是跨国车企。
　　近段时间以来，本田汽车、奥迪集团、梅赛德斯-奔驰等一众跨国车企却相继“踩刹车”，宣布放缓电动化步伐。跨国车企“拒运荔枝”的背后，是为何故？
　　对此，上述车企均表示，主要原因是电动汽车发展不及预期。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏表示：“汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且海外主要市场的环保限制也有所松动。”
　　奥迪中国在相关声明中也指出，全球市场发展存在明显差异。如北美地区的“拐点”目前正明显后移，而中国新能源汽车市场的“拐点”已于去年达成。
　　相关数据显示，除中国市场外，2024年欧洲、韩国等全球多个市场纯电动车销量面临波折。其中，欧洲纯电动汽车销量同比下滑5.9％；韩国纯电动车销量跌破10万辆大关，同比下滑21.1％；泰国电动汽车销量同比下滑约8％。此外，今年3月，欧盟委员会宣布修改“2035禁燃令”，为欧洲车企提供3年缓冲期以实现碳排放合规目标。
　　全球市场电动化转型发展不均，各大跨国车企的电动化表现也不尽如人意。今年一季度，梅赛德斯-奔驰全球销量52.92万辆，其中电动汽车销量仅4.55万辆；奥迪全球交付38.88万辆，其中即便实现同比30.1％增长的纯电车型也不过4.64万辆。可见，对于跨国车企而言，燃油车仍然是销量大头、利润“顶梁柱”，难以轻言放弃。
　　在笔者看来，面对近在眼前的全面电动化目标，转型不及预期的跨国车企们“急刹车”不无道理。不过，在电动化转型正如火如荼进行的中国市场，他们真的敢“刹车”吗？毫不夸张地说，如今放弃电动化转型，便等同于放弃中国市场。2024年，中国汽车产销量双双超3100万辆，中国市场潜力之大、战略地位之重要，没有任何一家跨国车企能够放弃。
　　可以看到，跨国车企们在中国市场依然坚定电动化转型，并根据市场纯电、插混、增程等多元化技术路线发展进行动态调整，试图在当前市场需求与未来技术趋势中找到最佳平衡点。奥迪方面表示，未来几年内，将提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电混合动力车型以及内燃机车型。沃尔沃汽车则在放弃全面电动化后，于今年5月在中国发布SMA超级混动架构及基于该架构打造的全新沃尔沃XC70。
　　当然，电动化并非中国市场的电动化，而是全球市场的电动化。经过2024年销量波折后，今年一季度，欧洲、美国等市场新能源汽车销量再度出现增长。其中，欧洲纯电动汽车前五大市场（英、德、法、意、西）实现30％的纯电动车销量增长，带动欧洲纯电动车市场份额达15％，创历史新高；欧洲插混车型销量也实现同比增长19.8％。可见，推进电动化转型依然是大势所趋。
　　在此背景下，可以预见的是，中国作为全球最大的新能源汽车市场，必将吸引更多跨国车企持续加大在华投资。从丰田在上海落地雷克萨斯工厂，到梅赛德斯-奔驰与合作伙伴在华追加投资140亿元，再到日产在中国追加投资100亿元用于电动汽车研发，种种事实表明，中国市场不仅是跨国车企电动化转型的“试验田”，更是“优选项”，将有更多跨国车企在中国这片发展沃土上，与中国汽车产业一同走向绿色发展的未来。