评论 || 走向“台面”，汽车改装亟待“松绑”

中研普华产业研究院数据显示，2025年中国改装车市场规模已突破1600亿元，2026年第一季度同比增长23.5%，远超汽车后市场整体增速。从消费结构看，外观改装占比42%、内饰升级占比31%、性能调校占比18%、智能科技改装占比9%，构成四大核心板块。行业已从非法改装的灰色地带全面转向合规化、专业化、个性化的阳光赛道。

但从执法层面看，现行改装法规仍以从严管控为主，虽经2022年《机动车登记规定》、2025年《机动车安全技术检验规程》两次优化，放宽了部分外观、内饰改装项目，但与整车市场的发展相比明显滞后。这不仅让车主陷入“想改不敢改”的困境，也严重制约了汽车后市场的消费潜力与产业活力。

汽车后市场是汽车产业的重要组成部分，而改装产业则是后市场多元化发展的核心增长点。放宽限制、适当“松绑”，让汽车改装从“地下”走向“台面”，既是顺应市场需求的必然选择，也是释放消费活力、推动产业升级的重要举措。

当前，我国汽车保有量已达3.66亿辆，汽车市场进入存量竞争时代，后市场成为拉动行业增长的关键力量。但受滞后法规影响，我国汽车改装渗透率不足5%，远低于美国的约28%，大量改装需求被抑制，产业多元化发展空间受限。而欧美日等成熟市场，通过分级分类管理、明确合规边界，既保障了行车安全，也推动了改装产业成为千亿元级正规产业，形成了成熟的产业链与汽车文化，这为我国提供了宝贵的借鉴经验。

当然，放宽汽车改装法规，并非放任不管，而是要坚持“疏堵结合、分级管控”的原则，在保障行车安全与公共利益的前提下，可借鉴欧美日成熟市场经验，结合我国市场实际，给予行业更清晰的发展指引和更充足的发展空间。

其一，完善法规认证体系。我国可加速制定低、中、高风险改装分级标准：将车身改色、同尺寸轮毂更换、露营适配性加装等低风险项目纳入免备案范围，参考日本“指定改装零件”制度，发布无需申报的合规改装件清单，让车主改得放心；对刹车升级、悬挂微调等中风险改装简化备案流程，推行“交管12123”线上备案全国通用，消除地方“土政策”导致的标准不一问题；对动力改装等高危项目借鉴德国严苛监管经验，明确禁止上路，仅允许赛道专用改装通过专项审批并在封闭场地使用。

其二，培育正规产业生态。就像美国主机厂普遍与专属改装厂深度合作，推出易改装车型并提供配套支持一样，我国可鼓励车企借鉴日产Nismo、德国ABT等合作模式，推出官方改装套件，由4S店承接改装服务并提供原厂质保，消除车主“改装影响质保”的顾虑。

其三，释放市场与文化活力，吸纳欧美“场景化放宽+文化引导”经验。结合方盒子车型带动的露营、越野需求，可参考美国宾夕法尼亚州场景化改装差异化管理经验，针对性放宽露营专用行李架、越野防护装置等改装限制，推动改装产业与文旅、赛事领域深度融合，打造专业展会，培育正向改装文化。同时，可建立改装件合规认证体系，发布白名单并打击三无劣质产品，既保障安全又为合规企业提供发展空间。

其四，搭建全国统一改装信息平台，实现车管所、年检站、保险公司、改装企业联网，使改装信息可追溯可查询，为保险理赔、监管执法提供支撑，破解“改装出险拒赔”的行业痛点。

汽车改装市场的健康发展，离不开法规的引导与保障。当前，我国已将汽车改装纳入国家促消费战略，2026年也被业内视为中国汽车定制改装行业的里程碑之年。适度放宽改装法规，不仅能破解车主的改装烦恼，更能激活汽车后市场的巨大消费潜力，推动改装产业从“地下灰色地带”走向规范化、规模化，带动零部件生产、改装服务等相关产业发展，释放经济新活力。

顺应消费升级趋势，放宽汽车改装法规，既是对市场需求的积极回应，也是推动汽车产业高质量发展的重要抓手。期待相关部门加快法规完善步伐，优化监管模式，平衡安全与创新，让改装产业真正成为汽车后市场的新增长点，为汽车产业发展注入持久动力，让消费者的个性化需求得到充分满足，让汽车文化在合规发展中焕发新的生机。