观车 · 论势 || 关注“产品力+知产力” 莫让创新困于专利转化
日前，中国汽车技术研究中心联合中国汽车工程学会知识产权分会、国家级汽车产业知识产权运营中心、海外知识产权纠纷应对指导汽车产业工作平台等单位共同发布《汽车产业知识产权十年发展报告》（以下简称《报告》）。10年积累硕果颇丰，但创新成果落地转化的堵点依然存在，值得全行业深思。
在创新迭代加速、行业竞争深化的当下，知识产权作为支撑国家发展的战略性资源、构筑国际竞争力的核心要素，既是激励企业持续创新的基础保障，更是驱动产业升级、保障企业合规参与全球竞争的关键支点。
伴随产业转型不断向纵深推进，知识产权的战略价值持续重塑，已从过去技术研发的配套环节、市场竞争的辅助手段，升级为产业核心竞争力的核心载体、产业链安全的重要屏障、国际规则博弈的关键抓手。未来，全球汽车产业竞争，本质上都是知识产权实力的较量，呈现“产品力+知产力”双重博弈的新格局。
《报告》显示，过去10年，中国汽车专利公开量持续保持全球领先，远超美国、日本和欧洲等国家和地区。其中，新能源汽车领域专利公开量由2016年的5万余件，增长至2025年的11万余件，年均增长率达17.1%；智能网联汽车专利由2016年的4.4万件，增长至2025年的9.3万件，年均增长率达11.6%。目前，我国汽车企业海外专利布局已覆盖50多个国家和地区。
近10年来，我国汽车产业处于从规模扩张迈向质量提升的转型关键期。10年间，汽车知识产权走过了从数量积累转向质量跃迁、从被动防御转向主动布局的发展历程。伴随新能源汽车市场渗透率的持续攀升，国内车企不断加大研发投入，核心技术创新能力显著提升，汽车专利布局持续优化。尤其在动力电池、智能座舱、换电技术等重点领域，行业逐渐形成差异化优势，为产业转型升级注入强劲动能。
但与此同时，我国汽车知识产权发展仍面临多重现实挑战。例如，知识产权运营转化效率偏低，技术成果向生产力转化的瓶颈尚未完全突破，这已成为约束汽车产业创新活力充分释放的短板。另据世界知识产权组织发布的《2026年创新能力展望》，当前，全球每年约有33.9万项复杂的技术创新未能转化为专利，汽车领域的这种现象尤为突出。全球汽车创新能力高度集中，核心技术仅由少数经济体掌握，而创新潜力也未能充分释放，最大的瓶颈则是科研成果向专利、向产业的转化不足。
聚焦中国汽车产业，近10年来，知识产权运营转化也呈现阶段性波动特征。2016~2020年，汽车专利运营转化率下降幅度超过60%，显著高于全领域36.5%的降幅，核心原因是高价值专利占比低，转化模式相对单一，新能源汽车产业处于起步阶段，未形成规模化转化效应；2021年进入短期爆发期，汽车领域专利运营转化占比接近全领域水平，主要得益于新能源汽车产业爆发式增长，企业加大核心领域研发投入，高价值专利数量增加，叠加汽车出口突破与国家专利转化专项政策支持，激活了运营转化活力；2022~2025年为波动调整期，汽车专利运营转化率从2022年的高点，持续波动下滑至2024年的历史最低点，2025年虽回升，但整体仍处于低位，不及全领域平均水平。
汽车知识产权的运营与转化，是技术创新成果与资本、产业深度融合的系统性工程。如何补齐转化率短板，破解创新与转化脱节的难题，充分释放知识产权赋能产业创新的潜能？
首先，强化专利高质量发展导向，治理部分专利申请、授权存在的同质化、实用性偏弱等问题。引导企业在专利布局中以市场为导向，建立研发与转化联动机制，实现供需精准对接，摒弃盲目追求专利申请数量的粗放模式，重视专利实用性与转化价值，让高含金量的核心专利完成成果转化，真正为企业创新发展、竞争力提升赋能。
其次，丰富转化路径，逐步完善市场化机制。通过构建创新多元的转化模式，改变汽车领域知识产权转化主要以权利转移、自主实施为主的旧格局，推广许可、质押、专利池运营等多元转化模式。同时，在市场化机制方面，健全知识产权定价机制和定价标准，完善知识产权交易平台建设，支持知识产权资源的优化配置。
再次，提高海外知识产权运营转化能力。当前，海外市场已成为我国汽车产业发展的重要增长点，但行业海外知识产权运营转化能力相对薄弱，各类壁垒层出不穷，成为我国汽车产业国际化发展的掣肘。对此，企业及行业组织可通过加强与海外科研机构、企业合作，提升海外专利布局质量，积极参与国际标准制定，推动我国汽车领域专利技术纳入国际标准等方式，加强海外专利布局，提升产业国际话语权。在提升海外知识产权运营转化能力方面，通过加强与国内外知识产权交易平台、中介机构合作等方式，充分了解海外市场需求与专利运营规则，在知己知彼中因地制宜地推进市场化的海外转化，推动核心专利在海外实现许可、转让，使真正具备含金量、适配全球不同区域市场的专利，在高效转化中创造更多价值。
做强知产力、激活转化力，方能持续夯实产品力，以知识产权高质量发展托举中国汽车产业由大到强的进阶之路。
