爱尔铃克铃尔陈虎：氢燃料电池车可与传统汽车、纯电动汽车一争天下

　　近日，《中国汽车报》记者受邀走访德国汽车零部件供应商——爱尔铃克铃尔汽车部件（中国）有限公司（以下简称“爱尔铃克铃尔”）位于苏州的工厂。在参观了其4E＆HFH生产线、4A生产线、物流仓储区和燃料电池测试实验室后，记者对该公司总经理陈虎及相关业务负责人进行了专访。

　　爱尔铃克铃尔集团创建于1879年的斯图加特，拥有140多年的发展历史，无论在乘用车还是商用车领域，针对传统内燃机驱动、混合动力驱动和电气化驱动，爱尔铃克铃尔均能提供创新的解决方案。而针对全球最重要汽车市场之一的中国，爱尔铃克铃尔更将目光聚焦到包括锂电池技术、燃料电池堆和电驱动系统在内的轻量化和电动汽车领域。

　　爱尔铃克铃尔汽车部件（中国）有限公司总经理陈虎

　　《中国汽车报》：氢燃料电池汽车近来热度持续攀升，与之相对应的，随着补贴的退坡，我们观察到业内对纯电动汽车的热情在衰退，您如何看待纯电动汽车的前景？

　　陈虎：我个人认为，“补贴政策”的作用，是将整个行业带到一个正确的轨道上面。“补贴政策退坡”有很多含义在其中，其中一个含义就是纯电动汽车产业已经走上了正规渠道。接下来，应该让市场发挥它的作用，不应该再靠政策驱动。政策驱动只是短期的，而不应该是长期行为。这也是为什么我们认为纯电动汽车在未来爱尔铃克铃尔的业务中会有非常大的占比，而其中很大一块贡献会来源于中国。　　

　　《中国汽车报》：据了解，一些车企在新能源汽车的三电系统方面更多倾向于自己做，在这种情况下，零部件企业的优势好像在丧失。这是否意味着在这一领域，竞争更多、合作更少了？

　　相关业务负责人 Laura Sun：爱尔铃克铃尔不仅做模组、电池包，同时我们也做电池包里面所用到，除电芯外的所有零件，这些机构件本来就是我们的强项。所以针对电动车领域，我们在不同的市场有不同的策略。我们的策略不是市场有什么产品，我们给到同样的产品。爱尔铃克铃尔的专长是与车企去谈，我们有什么新技术能实现什么新功能，根据客户的需求进行定制化开发。

　　《中国汽车报》：刚才听到工作人员介绍，爱尔铃克铃尔在氢燃料电池技术方面已经相当成熟，但在推广方面还存在一些障碍，请问具体由哪些障碍呢？该如何克服？

　　陈虎先生：实际上这是一个系统性的问题、是一个行业问题，并不是我们单一个公司、某一个产品的问题。氢能源汽车要得到市场的普及化，先决条件是基础设施，也就是加氢站，这是政府层面的行为。现在国家推出“十城千辆”的计划，要定点10个城市，再推出最起码1000辆氢能源公交系统的汽车。我觉得苏州是非常有希望成为10个城市中的一个，而我相信“十城千辆”只是一个开头，接下来政府会出台更有利的政策，推动这个行业的发展。

　　就苏州而言，已经规划了接下来两年时间最起码建设5个氢站，有了这些基础设施，接下来就是另外要打造的生态圈，即氢的开采、存储、转运，这也需要政府大力扶持。江苏有一些优势，因为江苏这边有制钢厂，氢是制钢的副产品。这个生态圈打造完了，基础设施也到位了，加上一定程度的政策扶持，氢能源汽车领域自然而然就会发展起来了。

　　当产业达到一个合理的规模之后，氢能源汽车的竞争力是非常强的，完全可以与传统内燃机驱动的汽车、纯电动汽车一争天下。

　　《中国汽车报》：国内在氢燃料电池相关的零部件积累比较薄弱，爱尔铃克铃尔如何与本土供应商协同合作？

　　陈虎：氢燃料电堆领域的零配件供应商技术水平还需要提升，这是互相扶持的一个过程，有点像当初传统汽车行业发展时，想找一个像样的注塑零配件供应商都找不到。但现在本土供应商的竞争力已经非常强了，只是需要时间。现在不少零部件供应商都是在观望，寻找进入氢燃料电池市场的最佳时间点，害怕过早进入会成为市场的牺牲品，然而氢燃料电池汽车市场规模一旦形成，零部件企业的配套能力也会随之进步。

　　编辑：黄霞