爱尔铃克铃尔：新能源汽车量产突破点将来自氢燃料电池车

　　今年，氢能源首次被写入政府工作报告。部分行业人士认为，这在某种程度上意味着氢燃料电池汽车基建刚进入快速发展期。果不其然，在4月18-25日的2019上海国际车展上，包括东风、一汽红旗、丰田、现代、众泰、爱驰、汉腾等在内的汽车品牌纷纷带来了自己的氢燃料电池汽车。

　　针对于今年大热的氢燃料电池汽车，《中国汽车报》记者在上海车展期间，专门采访了在这一领域拥有深厚积淀的爱尔铃克铃尔汽车部件(中国)有限公司，爱尔铃克铃尔集团首席执行官Dr.Stefan Wolf的解读，也给中国新能源汽车市场带来了一些启发。

　　在Dr. Stefan Wolf看来，从世界各国对燃料电池汽车的接受度来看，中国应该是热情最高的。从氢燃料电池汽车的发展阶段而言，全球可以分为三个区域，欧洲从不重视到态度开始有所转变，美国主要将燃料电池用于重卡，而爱尔铃克铃尔在和中国一些车企接触的过程中发现，中国正在针对燃料电池开发一些非常有前途的项目，可以说是蓬勃发展期。

　　Dr. Stefan Wolf认为氢燃料电池车的确值得被关注，相比纯电动汽车，他也更看好氢燃料电池车。一方面氢来源于风能和太阳能，是市场上唯一零二氧化碳排放的技术；另一方面锂电池中所需的锂和钴是有限资源，且电池性能会逐渐恶化，就整车生命周期而言，至少要更换一次电池，但氢燃料电池可以和车辆同寿命。更重要的是，锂电池永远无法企及氢燃料电池的续航能力。

　　爱尔铃克铃尔集团首席执行官Dr.Stefan Wolf

　　另外从基础设施的角度看，把传统加油站改造成加氢站较为容易实现，且加氢3分钟即可完成。但充电站的建站成本昂贵且操作复杂，即使是快充充电站，充电时间也长达15分钟，如果不是快充甚至充电时间达到14-16个小时，对于用户来说都是不现实的选择。

　　所以Dr. Stefan Wolf判断，在未来的30-40年中，内燃机、混合动力、纯电动、燃料电池汽车将会并存，但彼此间的比例会发生变化，内燃机汽车的占比会越来越小。而纯电动汽车和氢燃料电池汽车在未来则会有不同的使用场景，纯电动汽车适合像上海、墨西哥城这样的超大型城市，氢燃料电池汽车则应用场景更广，除了城市以外同样适用于幅员辽阔的乡村地区。

　　“从长远来说，新能源汽车要达到量产，从各方面性能对比看，这个突破点都会是来自于氢燃料电池汽车，而不是纯电动汽车。”Dr. Stefan Wolf说道。

　　Dr. Stefan Wolf还介绍，爱尔铃克铃尔从20年前开始研发燃料电池相关技术，无论在德国还是中国等地都吸引了不少车企客户，“从全球来讲，爱尔铃克铃尔提供的燃料电池和燃料电堆技术都是最佳的，和中国车企合作的过程也是我们互相学习和启发的过程，未来我们的合作还会进一步推进。”

　　编辑：黄霞