举行投产五周年客户日活动 VAMA朝汽车用钢“小目标”大步走
市场低迷是目前汽车行业绕不开的话题，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前五个月，我国新车销量同比下滑16.4%。不过，对于华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）而言，这似乎又不是一个问题。“今年以来，我们的经营指标均实现了增长。”VAMA首席营销官泽尔根（Jurgen Cobbaut）在该公司投产五周年客户日活动上告诉《中国汽车报》记者。
逆势增长的VAMA什么来头？它坐落于湖南娄底经济开发区，是由华菱钢铁和安赛乐米塔尔各出资50%创建的合资公司，其中，中方是我国位居前十的钢铁生产商，外方则是全球第一大汽车用钢供应商。VAMA2014年6月投产，目前产能为150万吨。在泽尔根看来，VAMA“规模尚小、十分年轻”，即便占据中国市场5%~6%的份额，也会有相当可观的发展。
虽然只提出一个“小目标”，但种种迹象表明，VAMA拓展市场的步子迈得可不小。
♦技术“护城河”和产品“组合拳”
据了解，目前，VAMA已完成开发高端钢种Usibor®1500、Ductibor®500、DP780、DP980、DP1180、CP1000等实现进口替代的钢材产品，并在此基础上成功实现了第二代热成型先进高强钢Ductibor®1000产品的本土化生产，Usibor®2000预计今年年内量产。此外，VAMA的产品开发、产品认证、市场开拓及生产运营工作均取得了阶段性成绩：热成型产品Usibor®1500已通过国内所有合资车企的零部件认证。
为了更好地为开拓市场，VAMA还与世界领先的汽车板先进加工解决方案提供商Govarri，合资成立下游延伸配套企业GONVVAMA，其位于娄底、常熟、沈阳、重庆的工厂均已投产，提供定制化的先进热成型用钢、高强钢、超高强钢及汽车外板落料的一体成型和激光拼焊服务。VAMA的触角也由此覆盖中国主要的汽车产业集群。
VAMA以及下游企业GONVVAMA皆拥有自己的技术“护城河”。比如，激光拼焊板为两块或更多钢板激光焊接而成的板料，这些钢板可以是不同厚度、不同合金及不同镀层。使用激光拼焊板，汽车设计师在设计零件时可使其满足不同部位的性能需求、同时又减轻车身重量、提高材料利用率、优化成本、提高安全性能。泽尔根介绍说：“VAMA有来自安赛乐米塔尔的专利技术，我们提供的产品在国内市场有技术限制、供应不足，因此公司有广阔的发展前景。”
♦挑战在于应对市场的快速变革
“中国汽车市场的发展速度太快了，我们必须及时不断地推出针对客户需求的解决方案。”泽尔根笑言，应对飞速增长的中国车市成为VAMA最大的挑战。对汽车产业链上下游的企业来说，这个考验需要共同面对。2018年，中国仍稳居新能源汽车最大市场宝座，销量同比增速高达61.7%。与此同时，汽车排放标准和油耗法规的要求不断提高，今年7月，全国多地将率先实施国六排放标准。新能源汽车补贴退坡再加上“双积分”政策“落地”，以及碰撞测试标准加严，市场对安全、环保和轻量化的要求与日俱增。
面对大力推广新能源汽车的中国市场，VAMA大力跟进，推出一系列S-in motion®解决方案。比如，针对C级插电式混合动力电动汽车白车身，VAMA通过将先进高强钢和热成形钢的比例从35％增加到59％，包括31％的热冲压零部件和18个激光拼焊部件的冲压件，最终让白车身的重量降低到255kg，实现了60kg的减重，成本几乎无增加，且可满足各项碰撞测试标准的要求。
在S-in motion®解决方案中，还有一款“独一无二”的产品——钢制电池盒。“据我所知，还没有其他企业设计出同类产品。这款产品会有非常好的市场反响，已有汽车企业表现出浓厚的兴趣。”泽尔根这样对记者说。现阶段，大部分电动汽车制造商倾向于在电池盒上使用铝铸件，因为铝的重量比较轻。而据介绍，VAMA采用先进高强钢的电池盒的灵活设计方案，可实现在所有结构载荷情况下的高性能，同时在最优成本上做到材料高利用率和模块化，使其在实现轻量化的同时更有效地保护电池安全。
♦EVI带来更大的用户黏性
此外，VAMA采用源于从安赛乐米塔尔继承的供应商先期介入机制（EVI）。借助来自母公司的全球研发力量，VAMA与汽车厂商密切合作，通过在车辆生命周期的所有阶段建立合作伙伴关系，参与汽车早期设计环节，帮助合作方缩短研发时间、降低白车身重量和成本，并优化性能，进而提高市场竞争力。虽然国内同行也采取类似的做法，但VAMA方面自信在EVI的内容和深度上提供的是国际一流水准服务。
在投产五周年客户日上，吉利汽车集团整车工程中心材料室高级经理马秋也现身舞台中央。据了解，在零部件材料和工艺方面，吉利依托材料供应商和一级供应商的技术和产品能力，而将自身工作重点放在了项目搭载应用方面，主要是把流程和工艺走通。其中一项工作便是，建设好材料数据库和材料认可及供应商体系。
吉利是与VAMA开展新材料开发合作的众多国内汽车制造商之一——在热成型材料上，Ductibor®1000应用于设计车型的纵梁和B柱，今年1月启动认可，目前正在验证材料和测试数据；Usibor®1500应用于车辆防撞横梁，吉利正持续跟进VAMA的最新进展。比如，吉利PMA平台采用Ductibor1000®激光焊拼纵梁优化方案（使用Ductibor®1000和Usibor®1500并调整激光焊拼位置）后，设计车型能很好地满足40%正面碰撞测试要求，首款产品量产时间为明年12月。再比如，基于VAMA的分析，双方针对一体式热成型门环不断调整优化零件结构，共提出六款方案，在综合考量轻量化和碰撞安全性能后，吉利最终选择了方案五，使门环总成减重18.5%，单车减重8.78kg。
泽尔根向记者强调：“VAMA向客户提供的不仅是最优质、最先进的产品，还包括一体化配套服务解决方案。”从生产面向市场一般性需求的产品，到提供满足客户个性化需求的独一无二服务，这恐怕是处在激烈市场竞争中的零部件企业将面临的重大课题。
