2023汽车半导体生态峰会 || 华阳通用电张海军：智能座舱新趋势探讨
以“链启芯程·智造未来”为主题的“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局、中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，爱集微承办，于2023年9月26日至27日在深圳福田会议中心隆重召开。
本届峰会坚持行业领袖峰会的高端定位，全面助力产业间深度融合与创新，推动上下游产业链伙伴携手合作，共同构建具有全球竞争力的汽车科技创新新生态。
峰会现场，多领域、多视角开展的20场特色活动，囊括主峰会、技术研讨、项目路演、专业展览、交流盛宴等，汇聚政、产、学、研、用、投等多个产业圈层，围绕全球及中国汽车半导体产业热点展开交流，峰会重点聚焦新技术、新趋势，深入剖析汽车半导体各细分领域的发展机遇和挑战，近百个精彩纷呈的演讲，共同呈现出一幅专业而全面的思维图景。
其中，在9月26日举办的“智能座舱及人机交互专场”，惠州华阳通用电子有限公司市场总监张海军，做了题为《智能座舱新趋势探讨》的精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
张海军：各位同仁，各位嘉宾，大家上午好！我今天跟大家分享的题目是智能座舱新趋势探讨。
惠州华阳通用电子有限公司市场总监 张海军
首先看一下汽车的演化进程。
传统燃油汽车大家比较关注的是石油和马力，动力好不好，油耗大不大。随着电动化的发展，电动汽车成为潮流。大家可能更关注的是电池和电机性能，提供动力的是单电机、双电机还是三电机。当前已进入智能汽车时代，大家更关注的是算力、数据，怎么通过算力和数据实现智能座舱、智能驾驶，包括新技术应用、AI算法等等。随着越来越多的用户和车辆数据形成，很多相关的智能服务也能够做起来了。这就是智能汽车的演化。
谈到汽车行业，最早大家讲四化，自动化、互联化、电动化和共享化，后来又有了新四化，分解为电动化、网联化、智能化和共享化。去年，罗兰贝格将这个说法进一步细化，提出了新五化，最主要的是把智能化和数字化分开，并提出轻量化的概念。新五化更准确的描述了汽车行业的发展趋势。
整个过程可以看到，智能化一直是智能汽车的核心赛道。汽车前100年发展更多的是机械性能提升、部分部件电子化，但智能化做得还不到位。当前，各家都在投入重金和核心人力去实现智能化。
实现智能化过程中，硬件和软件都发生了重大变化。首先，电子电气架构集中化，这是行业里普遍认可的，最早都是分布式的架构，仪表、信息娱乐及其他部件都是独立的。随着技术的发展及智能化需求的不断提升，架构逐渐走向Domain，也就是域控阶段，当前座舱域控和驾驶域控已经非常成熟，很多车都已经配套上市了。未来，走向终端架构Zonal，可能是一个中央计算单元或者是几个DCU的方式。在这个过程中，车辆算力在提升，智能化水平也在提升。但有一个问题是，消费者在买车时不希望车涨价。所以，在集中化架构下怎么实现成本不增加呢？硬件更集中，软件也更集中，带来零部件数量减少，同时带来汽车线束的大幅度减少。大众曾经做过一个统计，最早，大众汽车线束一两公斤，随着功能的增加，在高尔夫四代时已经翻了10倍，线束达到十几到二十公斤重，线束不仅贵且对车身重量影响也大。随着系统的进一步集成，线束将逐步回到起初状态，可能一两公斤就可以搞定。带来的好处是车厂更容易实现标准化制造，制造成本降低，加上物料规模效应，芯片类等元器件价格也会进一步下探。在这个逻辑下，汽车智能化在不断提升，而车辆的价格不涨甚至更便宜，将给消费者带来更大的实惠。
在集中化的趋势下，各零部件也发生了很大的变化。在分布式阶段，像显示屏、音效，它在走向Domain以及Zonal这个阶段，将会不断迭代升级，显示屏尺寸可能变得越来越大，且数量也会变多，甚至可能用上全息显示等。音效方面，最早的车载音效大多只是娱乐系统的一个小功能，调节EQ、声道从2.1改到5.1等。现在随着车辆隔音越来越好，人们对声音的追求也变高了，所以开始有了智能声学，而且功能上和性能上也在不断迭代升级。传统的仪表、信息娱乐等独立产品进入Domain阶段，将融合成当前最流行的座舱域控制器。驾驶域也集中在驾驶域控，这两个域控制器是量产最快和相对成熟的产品。随着Zonal阶段到来，未来是三个DCU或一个中央计算单元的方式。这是在不同阶段，汽车零部件的变化情况。
其次，智能化过程中另一个重要变化就是软件。早期，分布式阶段的零部件，OEM不会给软件单独买单，我们把软件和硬件打包在一起，挣点儿硬件利润。随着智能化提升，软硬分离、软件定义汽车逐渐被接受，车厂在招标时也把软件和硬件分开单独招标。车载软件公司在这个大趋势下也有了一席之地。过去软件一年或一年半发布一版，但现在用户需求变化非常快、车型开发周期不断缩短、场景不断优化，这将导致软件复杂性迎来指数性增长，原有的软件架构和开发模式已无法满足需求。SOA架构将更符合这种变化需求，新的架构中上层应用聚焦用户体验，可以做多样化和差异化的设计；中间层保持不变，大家共用代码和接口，产品迭代时会非常的方便；底层设备和端口解耦，不同车型选择不同配置，整个软件使用起来就非常的方便，对于车厂产品的迭代和维护都变得非常友好。
小结一下变化：一个是使用SOA架构；一个是使用敏捷开发、迭代发布的开发模式；最后一个是软件成为软件零部件，车厂也从原来硬件零部件集成，到现在逐步构建软件零部件集成能力。
我们说了那么多电子电气架构和软件的变化，普通用户很难直观感受到，用户买车，更希望的是在我出行和使用时带来智能化体验，我们总结了4点：
1、好看。从座舱内饰造型、用料，再到屏幕的大小、工艺、性能等都提出了很高要求，整体一体化，显示内容清晰且实用。目前座舱内的屏不是特别多吗？有时候我不想看那么多屏幕，因此有些车型开始使用一体化内饰屏，想看时是屏幕，不想看时是普通的木饰面。
2、好听。我们要想听到好的音质，除了好音源外，车辆本身的音响系统也要做同步升级。随着当前车辆品质的提升，特别是新能源车，静谧性更好，让用户在车上可以享受高保真的音乐。
3、好玩。出游的时候，可以在车里玩玩互动游戏、唱唱歌，让用户感受到车除了是出行工具，还可以是休闲娱乐空间，特别是在长途旅游或野外露营的时候。
4、懂你。车要做到智能，就像人跟人交流一样。早期写信、打电话，后来开始视频，人们感受到了智能化的体验，车也朝这个方向发展，最早跟车的互动是按键、触摸，现在可以做到察言观色、自动识别我们的需求。比如我坐在车里，汗流有点多，空调温度会自动降温；给你推荐了川菜，你撇撇嘴，它会重新给你推荐；抽烟时自动帮你开窗等等，让用户感觉到贴心，这就是主动智能。
最后，当前我们国家各行各业都在卷，汽车行业也不可避免。配置上要求有更丰富的功能，要先进、要强大。但价格又要比较实惠。这种状况下，车厂和Tier1都面临巨大的挑战。该怎样应对呢？我觉得还是要回归理性，对于用户真正需要的、有痛点的体验上投入大精力去打磨，做到极致。其他方面需求可以根据车型定位选择性配置。
华阳围绕座舱域和驾驶域进行了智能化布局。首先，座舱域，有多类芯片可选，从国产化到高通，端口丰富，多模交互不断升级。同时推出一些创新产品，如电子后视镜、数字声学等产品。驾驶域，从泊车到驾驶域控，产品也在不断推出。两域的产品随着车厂产品周期及成本压力，如何提升效率呢？一个是通过华阳开放平台能够快速适配和迭代升级。另一个是生态方面与行业伙伴一起合作、共建生态。这是我们在智能化方面的整体布局。
详细来讲，首先，华阳开放平台（AAOP）是一个分层分列的架构。更换芯片只需同步更换驱动，整体框架不变，中间件为所有平台共用，应用开发可以灵活选择自己、车厂或第三方完成。分层分列架构的好处在于，部分车厂自己实现底层的中间件和上层应用也可以适配兼容。这样既满足了客户个性化的要求，又满足了快速迭代升级的要求，大大提升了公司产品的研发效率。
华阳开放平台从2018年5月份开始做，2020年3月，信息娱乐1.0发布，2021年9月座舱域控2.0发布，今年10月完成SOA发布，明年重点是应用于驾驶域控。
智能化部件显示屏，量产比较多的是a-Si LCD和LTPS LCD。逐步配套的是Mini LED和OLED等，未来全柔性显示屏也将逐步上车。公司根据显示趋势变化，未来重点在多联屏、曲面和异型屏预研，在工艺、机械特性和良率方面不断提升。
智能化部件，电子外后视镜，这里我简单说一下。我们定位是为驾驶员提供更清晰的视野，即使在夜晚或者雨雾天，也能高清实时显示车外影像，减少视野盲区，提升车辆科技感。这个产品数字化1.0和智能化2.0已开发完成，目前客户项目量产在即，涵盖商用车和乘用车。
智能声学系统，通过音效算法、诊断和智能处理最后能够让用户体验到真实还原的声音。受限于车辆尺寸、座椅等，对声音呈现带来很大的困难，如何在狭小空间里如何完美还原声音，需要很多的Knowhow。基于与跟先锋十几年的紧密合作，双方强强联合打造了这个产品线。目前已有多款上市，它跟我们市面上豪华车和改装车不一样的地方就是性价比。这也是我们产品的定位。
智能汽车部件的硬件和软件复杂性不断升高，仅依靠一家企业很难做成，因为难以打通整个生态。所以我们一直秉承与行业伙伴共建生态，让智能汽车能够实现真正的智能。
华阳集团聚焦智能化和轻量化，智能化方面围绕智能座舱、智能驾驶和智能网联三大领域，推出智能计算单元，包括智能座舱域控、驾驶域控还有舱泊一体。显示方面有HUD、屏显示、CMS等，智能化部件还有数字声学、无线充电、数字钥匙、APA自动泊车系统、高精定位等，产品种类多。轻量化主要是华阳精机的精密压铸，包括三电、动力系统等精密压铸件，这块也都做得非常不错，这就是华阳集团围绕智能汽车的整体布局。
在这里，我也诚挚邀请行业伙伴能与我们一起共建生态、共创新品，为智能汽车的发展贡献力量，让用户享受到更有魅力的智能汽车生活。
我的分享结束。谢谢大家。
