意大利Proma收购德国Recaro汽车座椅，为何引发广泛关注？

近日，意大利汽车零部件公司Proma宣布收购德国Recaro的汽车座椅业务，引发广泛关注。

这场看似不起眼的一次企业收购，却因两家当事企业都在各自领域内长板突出，且是在欧洲汽车行业“寒流”中逆势的跨国收购，因而增添了许多关切的目光。

跨国收购各得其所

或许大家普遍更为关注整车品牌，而不一定都会注意那些汽车座椅品牌。

这里不得不提一下Recaro，虽然大家对它并没有过多印象，但耳熟能详的保时捷911赛道版，奥迪R8，福克斯RS等高端车型，原厂自带的座椅都来自Recaro。在欧美改装圈里，Recaro更是拥有“桶椅之王”的称号。至今，Recaro汽车座椅在技术上仍位于全球前列，为阿斯顿·马丁、宝马、福特、兰博基尼、奔驰等知名汽车制造商生产符合人体工学及运动风格的座椅。不过，早在今年7月就传出消息，Recaro的汽车座椅业务因资不抵债申请破产。

近日，Recaro汽车座椅业务似乎已绝处逢生，因为它被“白武士”相中，获得意大利汽车零件制造商Proma的投资收购。虽然这个收购案已经是板上钉钉的事，但Proma拒绝透露收购所花费的具体金额。据悉，这笔资金足够帮助Recaro汽车座椅业务重组，并使其于2025年1月重启汽车座椅生产线。

同时，Proma透露，将有可能把Recaro汽车座椅生产线搬迁至意大利，这意味着目前位于德国的Recaro汽车座椅工厂可能面临关闭。不过，Proma将在德国保留Recaro汽车座椅业务部分销售和技术部门的员工。

“此次投资将强化我们提供高端汽车座椅产品的能力。Recaro作为德国工业技术的标杆，品牌享誉全球，而Proma作为意大利汽车零部件的领军者之一，这次的重组将为汽车市场带来更为卓越的品质。”Proma首席执行官所言，已经清晰表明了双方品牌在各自领域都不是等闲之辈。

汽车座椅遭遇危机

据报道，今年7月，Recaro汽车座椅业务的资金情况已经岌岌可危。Recaro发布公告称，已经就此向德国地方法院提交了破产申请，并被批准进入破产程序。

“Recaro的历史，就是一部汽车史。”Recaro官网上的这句话，不了解情况的人看上去像是一家新创公司在“吹牛”，但知道Recaro的人都明白，这是不折不扣的事实。

Recaro品牌的诞生，最早可以追溯到1906年的德国斯图加特，创始人原是当地有名的做马鞍的师傅。Recaro起初在德国生产车身和内饰，1963年开始转型生产座椅。期间，Recaro成为了同在斯图加特的车企保时捷的供应商，并且在很多年里，都与这位“甲方爸爸”保持着“说不清，理还乱”的关系。期间，Recaro甚至还把自己做车身零部件的工厂出售给了保时捷，把业务重心专注到座椅上。

一方面，是Recaro的技术和产品足够过硬，同时还凭借给保时捷做供应商，Recaro很快把零部件生意做得风生水起，逐步成为了德国的汽车零部件品牌之一，并逐步扩大业务范围。1967年，Recaro设计出了第一款包裹性的壳体座椅，让座椅的形状更贴合身体，体验更舒适，这在当时打破了以往“千椅一面”的汽车座椅产品现状。几年之后，Recaro更是做出了第一款适合于赛车的专用座椅，然后成为这一赛道上的领先者之一。

严格地说，赛车座椅与一般家用乘用车的座椅功能上有很大不同，既要适合赛车驾驶员的运动需求，又要轻量化，还要安全，更要为消费者所接受和喜爱，做到这些并不容易。而Recaro仅从这个方面看，就已是行业翘楚。

同时，在汽车座椅做出特色之后，Recaro又发展了航空座椅和火车座椅，如今，欧洲的空客飞机商务舱的座椅很多也是Recaro的产品。去年，Recaro还出过一款保时捷联名版电竞椅，贯穿了保时捷特色，2499美元一把，限量911把。

2011年，Recaro常规汽车座椅业务被美国汽车零部件供应商Johnson Controls收购；2016年，从Johnson Controls分拆出来，归汽车零部件供应商Adient所有；2020年下半年，又被总部位于密歇根州底特律的私人投资公司Raven Acquisitions收购，直到今年7月资不抵债。Recaro常规汽车座椅业务工厂过去十几年间大本营虽然依然在德国，但“金主”却从德国到美国，直至此次又到了意大利。

值得注意的是，此次涉及破产及被收购的仅仅是Recaro常规的成人汽车座椅业务。而Recaro集团其他业务没有受到影响，像儿童安全座椅、飞机座椅、电竞座椅、火车座椅等领域都依然如故，而且效益并不差。

背后原因令人深思

Recaro汽车座椅业务破产，似乎有些不可思议。而此次破产的背后原因，官方给出的解释只是近两年行情不好以及“失去合同”，这才导致公司资不抵债。

但是，这与行业环境不无关系，尤其是传统燃油车近几年持续下滑的市场，为零部件企业也带来了现实难题。Recaro汽车座椅官网展示的供货车型中，奥迪R8在今年已经正式停产，阿斯顿·马丁今年上半年全球销量同比减少32%，保时捷上半年全球销量也是同比减少7%。

值得欣慰的是，Recaro汽车座椅业务的技术和创新实力依然很强，所以并不难找到接盘的下家。眼下，Recaro汽车座椅将于下月恢复生产的确是个利好。

而Proma集团目前的业务包括车身总成，底盘系统，碰撞管理系统和汽车座椅结构，在三大洲共有25家工厂，员工多达5000人。

“Recaro的遭遇，在一定程度上也反映了部分市场的现实。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森认为，在新能源汽车市场份额逐渐上升的情况下，传统燃油车产品市场份额的下降，必然也会影响到相应的供应链企业，这是供应链企业面对的新挑战。

“因此，在汽车电动化加速的今天，供应链企业如何与时俱进、加速转型是行业面临的共同课题。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，企业作为市场主体，跟上市场变化的节奏才能立于不败之地。