国轩高科：固态电池“双线”并行

5月16日至17日，国轩高科举办2025全球科技大会。本次大会上，国轩高科集中发布了金石全固态电池、续航达1000公里的G垣准固态电池、可连续使用12年的G行重卡标准箱等六款电池新品，展现了国轩高科在各个领域的深度布局。

■ 全固态与准固态电池双突破，引领未来技术路线

2024年国轩高科首次发布金石全固态电池，2025年实现质的飞跃。据国轩高科全固态电池研发负责人潘瑞军介绍：相较2024年，金石电池单体容量提升150%，预紧力下降90%，顺利通过针刺、热箱、外短、过充、挤压等安全测试，综合性能全方位提升。此外，国轩高科首条全固态实验线正式贯通，设计产能达0.2GWh，实现100%核心设备国产化率，100%线体自主开发，良品率达90%，产品已开展装车测试。

除了金石全固态电池，国轩高科此次还首次发布了G垣准固态电池，以300Wh/kg的能量密度，将纯电轿车的续航里程推至1000公里。国轩高科首席科学家朱星宝在发布仪式上透露，国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，“搭载G垣准固态电池的‘001’号样车总里程已经超过一万公里 ”。

全固态电池和准固态电池的同台亮相，国轩高科在布局一盘怎样的棋局？朱星宝强调，真正的固态电池，是离子传输方式的根本改变，要实现非常难，目前共有包括聚合物、氧化物、硫化物、硼氢化物、薄膜固态电解质等六种技术路线，但每种技术路线的优势和劣势都非常明显。

其中，硫化物路线眼下比较热门，清华大学欧阳明高院士已经制定了全固态电池硫化物技术路线，并制定了每个阶段的目标，即今年实现硫化物稳定，明年达到电芯级别测试，国轩高科在这条技术路线上已经开始装车路测，说明在行业中处于领先地位。

全固态电池的落地相对困难，准固态电池的落地同样不容易。朱星宝认为，全固态电池尚处于成长初期，需要给予其一定的时间来发展。而半固态电池在近几年内，可以相对快速地落地推向市场。因为半固态电池相对液态电池来说，产线的改动幅度还是比较小的，最主要的涉及到固态电解质的涂布。而全固态电池生产线的改动比例至少在60%以上。所以全固态电池可作为长期战略储备，拥有广阔的成长空间。也正如此，国轩高科是“两条腿走路，固态电池双线并行的策略”。

■ 良性循环，抢占商用车电动化大蛋糕

大会期间的另一款重磅产品，G行超级重卡标准箱是全球首款单包116kWh G行电池能量密度达175Wh/kg，融合四枪并充技术与1000V高压平台，轻松实现兆瓦级超充，充电效率提升30%；使用低温活性正极材料+超宽温域电解液体系+低温适配电芯配方三重保障，全域智控，随需应变，-30℃环境仍能高效充电。

国轩高科中国业务副总裁许邦南介绍，G行超级重卡标准箱可广泛应用于牵引车、搅拌机、装载机、矿卡、渣土车等场景。该系列已实现发布即量产，量产即应用，目前已为多款车型提供全场景动力支持。

目前，新能源重卡市场存在普通充电、快充和换电等多种补能形式，国轩高科针对每种技术路线是如何规划的？许邦南分享，重卡充电大概在2C倍率是比较合理的，后续也在考虑六枪充电的方案。事实上，随着电池装车量越来越大，新能源重卡充电用户显著提升，接下来市场会是充电和换电并行的发展趋势，国轩高科因此也采取两条腿走路的方式。

事实上，近来不少企业都发布了针对卡车的电池产品，以期在这一蓝海市场分一杯羹。许邦南认为，新能源汽车是万亿市场，这么大的蛋糕，肯定会吸引众多动力电池品牌你追我赶，推动行业技术指标的不断提升，这是一种良性的循环，也让卡车电池市场更加活跃。“我们大胆预测，商用车领域的电动化率未来5年将呈现每年30%左右的增长，到2030年可能会达到50%”。

但竞争不意味着“卷”，国轩高科认为可以卷技术，比如G行超级重卡标准箱首创“零衰减”技术，可实现前3000次循环容量零衰减，120万+行驶里程电池供能零损耗，提供12年10000次循环的超长寿命等，但不能单纯地卷价格。

与此同时，国轩高科还能做到很好的成本管控，上游的矿产和自主的生产，电芯和系统，到最后动力电池回收环节，整个闭环系统已经打通了，在市场上具备较强的竞争力。“未来我们还会在单体容量的提升、系统组合方式的提升、轻量化等方面继续加大力度突破”，许邦南说。

■ 锰铁锂技术迭代突破，抢占中高端市场空白

而在创新电池材料的探索上，国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞2023年发布了自主研发的启晨锰铁锂正极材料及配套电芯技术，已于上年实现全产业链贯通，材料年产能突破万吨规模，电芯成功搭载于多家主流车企新能源车型。

程骞在发布中介绍，今年，公司通过“LatticeFuse超溶体”、“高熵掺杂技术”及“沙丘自组网”三大创新，攻克了锰铁锂材料导电性、压实密度与循环寿命等核心难题。

针对于磷酸锰铁锂的应用前景，程骞认为，化学体系从提出到成熟通常需十几年甚至二十几年时间，以磷酸铁锂为例，初期能量密度低，经不断迭代，如今能达到200Wh/kg，4C技术也是近几年才提出。锰铁锂虽提出较早，但真正投入研发生产的企业较少，国轩高科是少数几个很关注磷酸锰铁锂的电池企业。

锰铁锂存在诸多可提升空间，国轩高科持续对其进行迭代优化。其优势显著，能量密度介于三元锂和磷酸铁锂之间，填补了200- 240Wh/kg的能量密度空白。在竞争激烈的新能源市场，无论国内还是海外，都需要实现低成本与高性能的结合。随着产业的逐渐成熟，更多的锰铁锂的装车，成本会持续走低，长远来看会与磷酸铁锂的价格持平甚至更低。

事实上，磷酸锰铁锂常温循环性能优于磷酸铁锂，在商务车领域应用广泛，实现3000-4000次循环很容易。目前，国轩高科已有两个相关定点项目落地于商务车。新化学体系的应用上，车企较为谨慎，会同步观察数据并开展测试。磷酸锰铁锂完全可替代磷酸铁锂，能使电池容量提升约15%，续航提升约11%，在乘用车和商用车领域前景广阔，海外客户也表现出浓厚兴趣。

程骞表示，通过与国际客户的深入接触发现，国际市场对中国新能源汽车及动力电池技术相当认可，无论实力、规模还是话语权，中国动力电池企业还是领先国际的，这也要求企业不断创新，持续推出更具吸引力的好产品。