青特投资2.5亿元打造工程研究中心 “我们要做的是定义标准”

数据显示，2024年全国汽车行业利润同比下滑8％，利润率仅为4.3％，远低于全国工业企业平均水平。汽车行业“内卷”导致利润下滑已是不争的事实，身在其中的汽车供应链企业如何应对？青特集团有限公司（以下简称“青特”）独辟蹊径，走出了一条高质量突围之路。
　　与其“内卷”不如练好内功
　　在价格战和淘汰赛双重压力下，整车市场的战火已经蔓延到供应链。在市场调研中，多位汽车供应链人士表示，只要车企还在打价格战，供应商就很难逃出低价旋涡。
　　从整车企业的视角看，与供应商进行年度价格谈判是行业惯例，但业内人士对此观点不一。不少业内人士表示，年度议价在汽车行业中确实是惯例，它有助于车企根据市场变化和成本结构调整采购价格。合理范围内的采购价格下降是可接受的，能从侧面推动企业成本控制和效率提升，增强整车企业的市场竞争力。但降价幅度若过于激进，就会对供应商造成压力，影响供应链稳定性，并可能进一步影响产品质量、研发投入以及长期合作关系。
　　一旦供应商无法获利，为了降本，供应商只能粗制滥造，最终有损的还是产品品质和竞争力。现实中也确实如此，整车企业对供应商施压，供应商进一步压低生产成本，使得行业偏离了良性发展轨道。不过，青特在承压中不仅做到了坚守与执着，而且还进一步紧抓创新与突破。
　　近几年，青特直面挑战，坚持自主创新，注重前沿技术研究，各项工作取得丰硕成果。以“重载高耐久性轻量化冲焊桥壳关键工艺研究及应用”项目为例，该项目达到国际领先水平，“港口AGV车桥的研究及应用”等7个项目达到国际先进水平，“不间断供电移动储能车”等5个项目达到国内领先水平。
　　青特持续发挥双闭环全产业链的资源优势，努力推进车桥配套、相关零部件和专用车改装在整车企业的产业链闭环合作模式，在质量控制体系、技术研发体系、售后服务体系方面，主动与各大整车企业深度协作融合，进而提升整车性能，达到生产一代、研发一代、储备一代的前瞻性技术拓展。
　　与此同时，青特在担任中国汽车工业协会车桥分会理事长单位期间，主持或牵头了多项关键国家汽车行业标准的制定和修订工作。这些标准涵盖《汽车驱动桥术语和定义》、《汽车驱动桥技术条件和台架试验方法》、《商用车驱动桥总成》、《汽车主减速器总成可压缩弹性隔套技术条件》、《汽车半轴技术条件和台架试验方法》、《商用车辆前轴总成》等。这些工作不仅对车桥行业产生了深远影响，并且对中国汽车工业的标准化建设起到了积极的推动作用，为车桥行业的高质量发展奠定了坚实基础。此外，由青特主持的《商用车电驱动桥动力总成技术要求及台架试验方法》（暂定名）也即将启动制定工作，此标准是目前商业车行业首个且惟一的新能源商用车桥行业标准，填补了新能源商用车电驱动桥领域的行业标准空白。
　　在当前供应商利润“压榨式”萎缩的背景下，青特前瞻性布局，投资2.5亿元打造的工程研究中心（以下简称“中心”）也迎来了正式启用，它不仅构建了覆盖传统与新能源车桥的完整研发验证体系，更以国际化水准的测试能力，成为中国汽车产业链自主创新的标杆。
　　以技术深耕跃向全球产业链高端
　　在汽车供应链企业的艰难时刻，青特非但没有收窄成本，反而进一步加大了研发投入。在接受《中国汽车报》记者采访时，青特集团工程研究中心相关负责人表示，在全球汽车产业加速向新能源转型的背景下，国内车企正以技术创新为核心抢占赛道。作为国内商用车车桥领域的领先企业，他们有责任和义务为中国新能源商用车贡献青特智慧与力量。
　　据介绍，该中心自2019年启动建设，占地面积超1万平方米，聚焦传统动力与新能源车桥的研发验证需求。面对新能源汽车对动力总成的高效性、可靠性挑战，中心于近两年引入传统与新能源电驱桥动力系统模块的验证能力及相关匹配设施，实现了轻、中、重卡全系列新能源车桥的各类工况模拟能力。“可精准测试电驱桥在极端温度、连续高负载运行下的耐久性，填补了国内商用车电驱系统测试的空白。”该负责人说。
　　并且，中心还拥有商用车底盘NVH（噪声、振动与声振粗糙度）数据采集分析平台，能够模拟复杂路况下的振动频谱，其数据与欧洲先进实验室实时同步。这一能力使青特的产品验证标准比肩国际先进水平，为我国商用车进军欧美高端市场提供了先决条件。
　　依托强大的硬核设备和人才队伍，中心构建起“验证测试、失效分析、改进研究、设备搭建”功能框架。验证测试覆盖传动可靠性及效率测试、制动性能、NVH、路谱复现等20余项关键指标，新能源车桥测试项目增加电控系统响应、能量回收效率等专项，助力产品通过国内外产品认证需求；失效分析基于测试数据定位故障点，运用显微观察、成分分析等技术追溯失效根源。中心结合产品设计经验，建立FTA故障树区分设计缺陷、材料缺陷或工艺缺陷，形成失效模式库，明确改进优先级；改进研究基于失效数据和台架验证结果，优化材料（如复合材料替代）或工艺（增材制造），形成闭环迭代；设备搭建则根据产品标准升级、故障复现等实际需求，联合国外设备制造商，共同搭建国际领先的试验验证设备能力。
　　“作为CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可实验室，中心还具备第三方检测资质，已为行业20余家零部件企业提供委托验证服务。例如，协助某知名变速器企业完成功能寿命测试，加快完成产品定型，缩短上市周期2个月。这种开放协同模式，正推动产业链从单点突破转向系统创新。”该负责人补充说。
　　在业内专家看来，青特工程研究中心的投入使用，标志着中国商用车核心零部件验证能力从跟随到并跑的跨越。
　　书写更多“换道超车”佳话
　　“身处汽车行业，一定要紧跟市场发展趋势，不断进行产品的更新换代和技术创新升级。”这是青特近70年持续高速发展的DNA。
　　一直以来，青特深耕核心竞争力，专注产品和技术持续创新，依靠对产品品质与制造水平的不断追求，完成了一次次跨越。在汽车市场“卷价格”的当下，正是因为坚守品质保证，才让青特跳出了价格战怪圈。
　　如今，面对“双碳”目标与全球化竞争，青特通过工程研究中心的持续迭代，正将中国制造的成本优势转化为技术话语权。这不仅是对行业“内卷”的积极回应，更是青特坚守长期主义价值、引领行业高质量发展的庄重宣言，展现了青特集团在新时代浪潮下的战略定力与责任担当。正如青特技术负责人所言：“我们要做的不只是满足标准，更是定义标准。”
　　青特工程研究中心的投入使用，无疑为中国汽车零部件行业的高质量发展注入了一剂强心针。未来，随着全球新能源商用车市场规模突破万亿元，以青特为代表的中国企业，或将在车桥这一核心赛道上，书写更多“换道超车”佳话。