从车门把手到AEB 汽车安全国标加速推进的背后

日前，在工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目意见的很短时间后，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法（征求意见稿）》又与行业见面。今年以来，与汽车新安全挑战相关的国标推进节奏不断加快。
　　汽车安全相关标准密集升级
　　我国汽车安全技术标准体系正迎来新一轮升级。近期，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》（以下简称《要点》），提出要提高新能源汽车安全水平；强化汽车安全标准底线支撑；构建重要急需标准全流程绿色通道，进一步压缩标准审批报送周期，提高整体制定效率；扎实开展标准实施效果评估，根据行业发展速度、技术迭代频率及政策变化，适当缩短复审周期，促进标准迭代更新。
　　今年二季度以来，工信部连续发布多项重要汽车技术标准征求意见稿及修订文件，涉及自动紧急制动、车门把手安全、动力电池防护等核心安全领域，多项现行推荐性标准将转为强制性要求，显著提升行业准入门槛。
　　具体来看，自动紧急制动强制标准“扩围”。《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法（征求意见稿）》有望替代现行推荐性国标《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》（GB/T 39901-2021），实施后转为强制性标准，适用范围从M1类乘用车扩展至N1类轻型货车，覆盖皮卡、微卡等车型。
　　据悉，此项新标准意在强化对弱势交通参与者的保护，新增行人、自行车、踏板式摩托车等目标识别要求。AEB系统需在20～60km/h速度区间实现横穿场景的预警及自动制动响应，并引入仿真测试验证手段。这意味着AEB系统将成为所有轻型汽车的标配，整车企业合规成本进一步增加。
　　车门把手首立安全规范。《汽车车门把手安全技术要求》拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。该项标准将明确应急式门把手的布置位置与标识要求，设定电动门把手防夹指标与结构强度限值，并强化事故场景下的安全逻辑，成为全球首个此类专项立法。
　　碰撞安全标准再次升级。4月25日发布的新国标《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB20071-2025），通过优化碰撞试验条件与评价体系提升侧面碰撞防护能力，将于2026年7月1日实施。
　　动力电池安全要求不断加严。今年3月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）有三大突破：热扩散测试要求从“5分钟预警”升级为“不起火、不爆炸”；新增底部撞击测试与快充循环后安全测试（300次快充＋外部短路试验）；提升挤压测试要求，新增交流电路绝缘电阻检测。
　　综合来看，这一轮优化完善汽车安全重点标准体系建设呈现三大特征：技术指标向国际领先水平看齐、测试场景覆盖更复杂工况、监管范围填补既有空白。随着2026年多项有关汽车安全国家标准实施节点的临近，整车企业需加快技术适配，也将由此带动动力电池、智能驾驶等产业链迎来新一轮产品迭代。强制性标准的推行不仅将重塑行业竞争格局，更将实质性提升我国道路交通安全水平，为智能网联汽车发展筑牢技术根基。
　　汽车安全标准体系加速重构
　　在政策导向与技术变革双重驱动下，我国汽车安全标准体系正经历系统性重构。《要点》释放出明确信号，安全已成为贯穿汽车全产业链的核心主线。这份文件罗列的23项重点任务中，“安全”高频出现29次成为关键词，从三电系统到智能交互，从传统被动防护到新兴主动安全，立体化的标准体系框架将被构建。
　　同时，《要点》还进一步细化了实施路径。这种“顶层设计-行业指引-专项攻坚”的三级架构，推动安全标准从基础支撑转向质量引领。在新兴技术领域，新能源汽车安全标准持续升级，除已实施的动力电池“不起火、不爆炸”新规外，电动汽车远程服务与管理标准加速落地，燃料电池与电池回收安全要求启动预研，形成了“实时监测-本体防护-回收闭环”的全生命周期防护体系。智能网联汽车则面临更严格的安全基线，自动驾驶系统安全性规范加快制定，驾驶辅助产品需同时满足信息安全、网络安全、数据安全、交互安全四维标准，标志着智能汽车安全从功能保障转向系统级防护。
　　而传统汽车安全标准也在同步迭代升级，侧面碰撞与后面碰撞新国标即将实施，转向机构防伤害、车辆前方视野等标准进入研制阶段，座椅防护与车辆外部防护装置标准启动修订。值得关注的是，安全标准边界正从机械安全向人机协同延伸，隐藏式门把手的位置标识、主动预紧式安全带触发逻辑、大角度座椅调节范围乃至车内提示音频谱等细节参数，均被纳入标准化研究范畴，体现出安全理念从“事故防护”向“体验保障”的深层转变。
　　这场覆盖“三电系统-智能网联-车身结构-人机交互”的全维度标准升级，本质上是对汽车产业安全内涵的重新定义。随着关键节点临近，强制性标准正从技术追赶工具转变为产业引领引擎，倒逼企业构建覆盖研发、生产、使用、回收的全生命周期安全能力。
　　汽车标准重构产业“护城河”
　　汽车产业正经历百年未有之大变革，标准与法规作为市场管理的核心手段，既是“门槛”，又是“护城河”。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，新赛道催生产业链革命性变化，亟需通过标准与法规动态适配新趋势。中国汽车行业要保持在新能源与智能网联领域的全球领先地位，既要遵循安全、节能等传统规律，也需前瞻布局新标准，如智能网联技术规范。
　　“比如现在流行的隐藏式门把手，最早设计出来可能是体现一种时尚，但现在更多要从安全角度考虑，相关标准的出台也是一种规范。”付于武认为，标准与法规的推出要适应生产力和生产关系的发展规律，动态调整。
　　对于标准的制定而言，很重要的一点是要提供足够的安全冗余。付于武表示，汽车产业发展百余年，标准与法规对于市场的规范起到了极大的作用，这是不可动摇的基本面。但不可忽视的是，如今整个行业也出现一些乱象，比如片面地追求“流量”，对技术及产业规律没有表现出足够的敬畏。他强调，汽车产业的发展还是要回归到本质，要为消费者提供足够安全、可靠的产品和服务。
　　中国汽车标准化研究院副院长郑天雷在接受记者采访时表示，我国汽车标准化建设正加速重构，以应对全球化竞争与技术变革。随着中国车企加速“出海”，国际标准主导权争夺加剧，碳管理、数据安全等新型技术贸易壁垒显现，倒逼行业强化合规布局。
　　郑天雷进一步指出，相关标准制修订将重塑产业链格局，传统零部件向高性能转型，传感器、车规芯片需求激增，本土供应商借势突围；头部企业凭借技术壁垒扩大优势，中小厂商面临合规成本压力。同时，消费者认知转向安全性与低碳属性，倒逼车企构建全生命周期追溯体系。当前，标准制定呈现“快速迭代、全域覆盖”特征，企业需建立动态合规机制，平衡技术创新与商业化风险，在全球化竞争中抢占标准话语权。
　　“一个新事物的诞生和发展，需要一套新的标准。过去，因为欧美汽车业走在前面，所以我国许多标准是沿用它们的成熟标准，例如排放标准等，许多企业也有自己的一套标准。当整个行业对某个标准有了共识，可能会逐渐上升为行标、国标。”付于武表示，如今标准的制定有了更深刻的意义，我国汽车行业在积极争取国际标准的话语权。随着我国新能源及智能网联汽车走在世界前列，技术标准也有望在某些方面引领国际发展。总体而言，加快相关标准的制定与建设已经刻不容缓。
　　郑天雷也向记者表示，当前汽车技术标准制定要注重标准化与国际化趋势，全球主要国家加快推进汽车产业标准化战略，强化国际标准主导权与控制权竞争，着力提升产业话语权。中国汽车企业抱团“出海”趋势明显，需坚持长期主义，加强行业协调，提升合规意识，共同推动标准与法规海外推广。