专访 || 加特兰创始人兼CEO陈嘉澍：以创新、质量与安全打造“中国芯”的金字招牌

当智能驾驶从尝鲜期渐入普及期，汽车行业正经历一场安全意识的集体觉醒，政策监管的持续加码，更引导产业从“技术狂飙”转向 “安全理性”的发展路径。在此关键节点，如何兼顾智驾平权与安全底线，考验着每个参与者的战略定力。

作为全球领先的车规级无线感知与通信芯片企业，加特兰在“2025加特兰日活动”中给出了自己的答案，不仅展示了毫米波雷达技术的最新进展，还发布了全球首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC芯片，充分诠释其“创新与安全并重”的价值坐标。

“没有安全的智能是没有意义的。”加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士强调，加特兰致力于将创新、质量与安全打造成企业的金字招牌。在接受《中国汽车报》专访时，他深入解析了加特兰在创新探索与安全坚守间的思考与实践，揭示了中国车规芯片企业的突围路径。

技术创新筑牢主动安全底线

近年来，在智能网联新能源汽车的竞速赛中，领航类辅助驾驶成为技术较量的焦点，当产业链参与者沉醉于“智能叙事”时，为行车安全兜底的主动安全功能却常被忽视。

“大家是否过于‘重智能’而‘轻安全’了？”陈嘉澍叩问行业，并呼吁回归安全性第一，让智能技术服务于安全这一最高目标。这与加特兰创立的初衷相吻合，即通过半导体技术创新，推动毫米波雷达在汽车主动安全领域普及，以减少交通事故和人员伤亡。从CMOS毫米波雷达SoC从40nm向22nm的跨越、从4T4R到6T6R的升级，到AiP/RoP®封装技术的迭代与BBA/RSP信号处理器的优化，其每一次技术创新与产品性能提升，都助力实现更安全、更可靠的智能辅助驾驶功能。

陈嘉澍认为，技术价值的终极落点在于，主动安全性能和用户辅助驾驶体验的提升。他指出，不论是汽车智能辅助驾驶功能进阶，对安全冗余需求的增加，还是用户对于“智驾安全”的高期待及政策强监管落地，都强化了毫米波雷达的刚性需求趋势，也将倒逼芯片性能跃升。比如，AEB法规及组合辅助驾驶强标的落地，促使成像雷达芯片从4T4R向8T8R甚至更高通道数演进。加特兰此次推出的Andes Premium 8T8R成像雷达方案，以及Alps-Pro RoP® 4T4R雷达与Lancang-USRR CPD雷达，则构建覆盖高阶智驾到舱内安全的全场景解决方案。

他进一步指出，当行业在安全至上的共识中重构竞争逻辑，单纯依靠低价策略的参与者，将因无法满足日益严苛的安全标准与用户需求而逐渐淡出市场。以RoP®封装技术为例，其应用初衷本是为了提升毫米波雷达模组的性能，但部分企业为压缩成本裁减算力，最终导致模组探测能力不足，这种本末倒置的做法值得警惕。加特兰RoP®封装技术则通过结构创新破局，兼顾性能的提高与成本的可控，其最新推出的Alps-Pro RoP® ADAS雷达方案已获得国内外主流车厂的项目定点，在角雷达、前雷达场景完全适配。

此外，车规级芯片的质量水平关乎行车安全与用户体验。面对严苛标准、极致良率带来的挑战，加特兰不断提升车规级数模混合芯片研发及量产体系能力，以“零缺陷”为目标，构建了覆盖芯片全生命周期质量管理体系，以及在质量导向文化加持下，显著降低芯片出厂的故障或可靠性风险，实现了成本的优化、效率与品质的提升；在功能安全与网络安全领域，加特兰在2021年成为中国首家获得ASIL B完整产品认证的半导体企业，此后又创新性地将功能安全和网络安全和软件开发ASPICE进行全体融合，目前其成熟度已经达到level-3的级别。

双轨颠覆驱动 “芯”价值跃迁

目前，加特兰毫米波雷达芯片累计出货量已突破1900万颗，服务国内超30个车企品牌、应用超300款车型，预计2025年单年出货量将达1600万颗，在国内市占率有望突破1/3，并成功开拓海外市场。陈嘉澍将这一成绩归因为创新、质量与安全的协同发力。

基于在车载毫米波雷达芯片领域的积累，加特兰正拓展至UWB新兴赛道。陈嘉澍指出，这既是企业技术沉淀的自然延伸，更是对行业痛点的主动破局。

深耕毫米波雷达芯片领域十余年，加特兰已在车规级无线SoC开发能力、半导体到系统的全方位技术积累、复杂数模混合芯片量产能力，以及“me-first”创新文化四方面形成核心竞争力，更在主流车企中树立了可靠的车规级芯片供应商形象。汽车新四化浪潮方兴未艾，单车芯片价值有望从燃油车时代的不足500美金跃升至1500美金以上，如何以既有能力撬动新机遇，持续打造原始创新产品，为全球汽车产业创造更多价值，是加特兰一直在思考的问题。

“UWB赛道是公司开启‘第二增长曲线的理想切入点。’”陈嘉澍指出，UWB技术正成为智能汽车多场景功能落地的关键技术支撑，市场潜力巨大，但在车规级芯片供应端，全球范围内仅有一家实现供应，国内尚属空白，且UWB与毫米波雷达在底层技术存在共通性，可快速实现技术迁移与量产经验复用。

敏锐捕捉到现有UWB技术在应用落地中面临的探测范围受限、非视距稳定性差、芯片功能单一及功耗高等痛点，加特兰以技术创新为破局点，立志打造一款具有革新价值与全球竞争力的产品。“为此，在2023年决定入局后，团队便积极参与到IEEE 802.15新标准的制定中。”陈嘉澍透露，加特兰还在雷达特性开发及功耗优化等方面开展颠覆性创新，这份技术自信让其产品形成显著竞争力以及在全球市场竞技的底气。

据介绍，作为全球首个符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规UWB SoC，第一代UWB SoC Dubhe系列创新引入MMS模式，结合软硬件协同优化的Link Boost链路增益模式，有效提升探测距离和非视距定位稳定性；业界首创2T4R雷达架构，可实现一颗芯片复用脚踢感应、舱内儿童遗留检测等多元功能；采用22nm CMOS工艺和创新的电路设计，显著降低功耗，为入侵检测、哨兵模式等长待机功能提供技术可能。

从毫米波雷达领域向UWB赛道的跨越，从国内市场到国际产业链的开拓，从技术领先到标准制定的跃迁，加特兰的成长轨迹，勾勒出中国芯片企业的突围路径。在智能驾驶这场需要“技术耐心”与“安全敬畏”的长跑中，这家企业以安全质量为基、创新技术为刃，在车规级无线感知与通信芯片领域构建深厚护城河，也在全球智能汽车技术竞争中，书写属于中国创“芯”的鲜明注脚。

“好的芯片产品没有国界之分，在全球各地应该都能立足。”陈嘉澍最后说到，未来十年，加特兰致力于成为全球领先的车规级无线感知和通讯半导体的企业，持续推出高质量、高安全可靠并且创新的产品，为全球汽车行业的新四化发展作出不可或缺的贡献。