从坐到躺　零重力座椅带来舱内革命

6月9日，2025年重庆国际车展现场，深蓝汽车总经理邓承浩演示了深蓝S09第二排配备的双零重力独立座椅；无独有偶，5月31日，在2025年粤港澳大湾区车展上，问界举办M9大五座零重力座椅版车型交付仪式。零重力座椅成为产品的突出卖点频繁出现在公众视野当中。
　　据记者不完全统计，除上述两款车型外，今年上半年，理想MEGA Home、问界M8、阿维塔06、全新魏牌高山等多款车型都在发布时重点提及零重力座椅这一配置。零重力座椅是座舱内座椅相关创新的一部分，座椅的布局样式、旋转滑动等功能，更让座舱内曾经“呆板”的空间变起魔术。例如，理想MEGA Home不仅配备零重力座椅，还支持第二排座椅多角度旋转；领克900实现第二排座椅90°侧倾、180°前后对坐；更早一些发布的极氪MIX则支持主副驾270°无级旋转。
　　怎么才算“零重力”
　　“想要明确什么是‘零重力’座椅，我们应该回溯这类产品出现时的行业背景。”佛吉亚汽车座椅事业部亚太区研发总监兰晹在接受记者采访时表示，提升驾乘体验、追求极致舒适性，可看作是产品出现的两个主要驱动因素。因此，当我们在试图厘清定义时，这些能帮助驾乘人员处于高舒适性，能提供（相比较传统座椅而言）更好支撑、更大角度座椅姿态的产品，就可以被归入其中。而进一步工程化，佛吉亚认为，当乘员上躯干和大腿夹角处于108°～131°，大腿和小腿夹角处于108°～133°时，座椅各部分对于人体质量的支撑压力相对均匀，并且支撑压力要显著小于常规坐姿。能提供这样的姿态，就要求座椅上至少需要装备能提供较好支撑的腿托（含脚托），腿托上表面与水平面角度小于30°以上，座垫角≥15°（使用HPM-Ⅱ代），躯干角≥35°（使用HPM-Ⅱ代）。
　　“零重力座椅目前与普通座椅相比，很大的区别是带有腿托，座垫是可调整的，并且座垫角度相对传统座椅要大，它是基于舒适性应运而生的，靠背角度如果小于35°时，乘客的体验感会很差，中国汽研在C-IASI规程中给出明确定义，称其为大倾角座椅，零重力座椅更偏向是企业宣传层面的用语；而汽车大倾角座椅指带有腿托、可调节角度的座垫，且通过调节座垫、靠背、腿托或脚托等部件使得乘员姿态异于传统坐姿，即调节后使用HPM-Ⅱ代三维H点测量的座垫角≥15°，躯干角≥35°的座椅。”中国汽研相关负责人告诉记者，“零重力座椅”是参考NASA零重力姿态而设计的一种区别于传统坐姿的汽车座椅，现已越来越广泛地应用于乘用车领域。零重力座椅诞生的核心目的，是通过调整坐姿使人体在座椅上的压力分布更均匀，减轻肌肉骨骼压力，减少乘坐疲劳感，从而提升乘坐舒适性。所以，对零重力座椅的定义应该关注其本质，即是否真正有效提升了乘坐舒适性。从具体的指标来分析，提供合理的姿态角度是其中一个关注点，如躯干与大腿夹角约128°±7°、大腿与小腿夹角约133°±8°等；其次是能否减小座椅对人体各部位的压力，使压力分布更均匀；第三应该关注座椅是否使人体全身姿态更舒展、更放松。此外，中国汽研相关负责人还需要特别提醒行业关注，随着行车状态下使用零重力座椅的发展趋势，动态下的乘坐舒适性值得进一步深入研究。
　　“零重力座椅为什么有更舒服的感觉？一把好的零重力座椅，在它展开状态下，应该是趋于让腿和心脏在一个血压水平线上，不能存在压差。长时间乘坐飞机、火车的乘客会发现在长时间久坐后，小腿会发麻甚至肿胀，就是因为小腿一直垂直向下，处在一个狭小的空间内，存在压差。零重力座椅的出现就是为了缓解这一状态。”国内某自主品牌研发工程师穆安瑜（化名）告诉记者。
　　座椅是“引子” 舱内变革进行时
　　在采访中，众多专家与行业人士都提到“零重力”概念的提出，可追溯到NASA。但“零重力座椅”确实在汽车行业当中是一个新生事物。不过，零重力座椅对汽车行业的意义，却远比产品本身——改变坐姿“角度”来得更为深远。
　　可以说，零重力座椅的发展逻辑、路径是从座椅、空间利用、场景塑造的角度来观察汽车“舱内革命”的一扇窗口。
　　“零重力座椅的座椅姿态，能让乘员的身体重量分布更均匀，减少脊柱压力，乘坐疲劳感显著降低。当我们围绕舒适性作为核心关注点，融合通风加热、气袋按摩、智能体压调节等技术，配合环绕音响与律动氛围灯等功能，就可构建沉浸式娱乐场景，这种场景的设计，极大程度提升用户的驾乘体验、使用体验，为车辆作为‘第三空间’注入了更多可能性。”兰晹告诉记者，“因此，我们分析零重力座椅渗透率将会逐步增长，支撑增长的我们认为是这样几条逻辑脉络。舒适性的改善，让乘用车从单纯的‘驾驶、交通工具’拓展成为能够支持办公、休憩、观影的‘第三空间’，而这样的需求是强烈的。其次，由于当前乘用车市场竞争激烈，在零重力座椅配置上，已开始快速‘看齐’。在短短1～2年时间中，零重力座椅已成为豪华车型标配。同样因为产品竞争激烈，加之产品成熟后的成本下探可能性，零重力座椅开始从豪华车型逐渐向更多车型下沉。第三，我认为，以座椅为‘原点’与更多功能实现融合，将有效提升座舱集成价值，帮助产品凝结卖点，实现更优的竞争态势。”
　　“我认为，现阶段的零重力座椅除腿托和靠背角度外，还叠加了很多功能，如腿托不仅有一体式腿托，还有分体式的两向调节；扶手不仅有撑起手肘的功能，还可随靠背角度调节变换角度，甚至某款高端车型还增加了电动扶手；为方便集成座椅的多向调节功能，有些产品在扶手上集成多功能显示屏或者多功能按键区域；座椅两侧出现置物、充电等拓展功能；部分车型上还增加了小桌板；除常规按摩、通风功能外，一些车型在扶手和腿托上增加加热功能。因此，零重力座椅的出现，乘坐姿态的改变是‘牵头者’角色，众多舒适性功能不断因其而附加，都是为其服务的。如果仅有零重力座椅本身，没有其他附加功能，则不可能带来更多的情绪价值。”穆安瑜告诉记者，他认为，零重力座椅渗透率提升的背后逻辑，是和其他多种功能联合组成、实现的。例如经常被提及的“彩电、冰箱、大沙发”，实际代表了听视觉、补给能力、坐姿舒适性3个维度，以改变、拓展用户的使用场景，让用户在午休、等待、长途驾乘当中获得更好的体验。当这3个维度的要素齐全，产品就会具有较强竞争力，也正因这3个要素通常组合出现，零重力座椅成为一个标志性因素，当用户进行购买决策时，如没有零重力座椅，那么要素则不齐备，无法提供场景拓展和体验提升，会直接影响购买决策。
　　国标空窗 团标先行
　　“当前汽车座椅的国家强制标准为GB15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》，标准规定了静态强度试验、动态冲击试验、头枕冲击试验3类测试。标准所约束的方法和要求通常是针对常规设计姿态的汽车座椅，而零重力座椅除常规姿态以外还包含零重力姿态，但在零重力姿态下的强制标准目前尚属空白。安全和舒适风险增加与标准监管缺失的矛盾愈发突出，亟待解决。”中国汽研相关负责人表示，从某种角度看，标准天然具有一定滞后性。在团标、行标和国标中，团标相对是最灵活、对行业响应最迅速的标准。因此，对零重力座椅这样新兴且快速发展的产品，首先通过团标对其进行规范是十分必要的。一方面通过舒适性标准从根本上定义零重力座椅，避免市场上产品鱼龙混杂，进一步引导行业技术向着更科学、更舒适的方向前进；另一方面，通过安全性标准探索新姿态下的乘员保护技术，守好零重力座椅安全底线。团标承担着技术孵化和市场验证的先锋作用。在团标的基础上，有助于推动行标、国标的制定，形成科学有序的标准体系。
　　“全国汽车标准化技术委员会目前正准备关于大角度座椅的国家推荐性标准，处于起步阶段。在此背景下，中国汽研于2024年4月向中国汽车工业协会提交了团体标准《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护技术要求和试验方法》立项申请，6月21日批复立项，随后中国汽研牵头并完成了起草，标准中详细规定了大倾角座椅的试验和评价方法，并将腰椎和髂骨的评价首次引入标准，同时建立了大倾角姿态下假人的摆放方法，目前已通过审查，进入征求意见阶段，即将发布。”中国汽研相关负责人补充表示。
　　“团标相当于一把标尺，为零重力座椅厂家在座椅设计中提供指导。在标准出台前，很多主流企业已经在开发大倾角下的乘员保护策略，但是缺少统一标准约束，团标的发布对零重力座椅在安全保护方面起到了促进作用。”中国汽研相关负责人进一步解释道，从做标准和测评的角度，我们希望被动安全措施是企业的保底措施，在此基础上，主动安全措施是“锦上添花”。主动安全措施目前成熟度还需要进一步验证，如果误触发可能对乘员造成额外伤害。中国汽研方面了解到，目前车企针对零重力座椅开发了一系列保护策略，如座垫气囊，双预紧安全带，座垫限力机构，全包裹式气囊等。
　　“零重力座椅标准的空窗期，说明了这样一个现实，我们的行业正处于产品快速迭代、技术不断创新的爆发期。”兰晹告诉记者，“中国汽车工业发展的早期，我们引进了大量欧美汽车工业的成熟产品，其标准体系也为我国汽车行业的标准提供了借鉴来源。当前，中国汽车产业在零重力座椅方面的实践已经部分领先于欧美同行，此时，根据我们的实际尽快形成标准，也成为我们对世界汽车工业的贡献。”
　　“国标的空窗期是挑战更是产业升级契机，这个时期扮演关键角色的是车企和座椅厂商等行业生产端主体。技术进步的目的是为用户带来更好的体验，所以各生产主体应始终秉持以人为本的发展理念。功能创新和技术进步应结合人在用车场景中的需求，围绕提升乘坐舒适性、提高便捷性、保护身心健康方面进行研究。与此同时，划定技术创新安全底线，切勿顾此失彼，使舒适和安全形成对立。只有以安全为边界，舒适体验为目标，才能使零重力座椅在技术创新的高速公路上行稳致远。”中国汽研相关负责人表示。
　　“我们不仅参与了中汽协和全域安全协会立项的两项团体标准，同时与国外主流测评机构保持持续沟通，并将成果持续在行业发声，整个项目周期在IRCOBI、SAE、INFATS、RCCADS做成果报告十余次，是目前全球标准出台最早的，我们也希望通过不断地与行业交流，吸纳更多的建议，做到零重力标准的引领。”中国汽研相关负责人补充道。
　　产研互动 共铸安全
　　“中国汽研在2022年9月开展全国主流车企及供应商的调研，主要调研零重力产品现状及未来产品的规划，最终将零重力座椅的乘员安全性研究列入了重点研究项目，并成立了行业联合研究工作组，吸纳了佛吉尼亚大学、湖南大学、理想、奥托立夫等20余家技术雄厚的高校、企业及供应商强强联合，从整个工况的确定、波形的选择、测评工具的选择、座椅及假人调整，对指标的制定做了大量的研究工作，最终在安全指数规程方面于2024年12月发布了零重力座椅乘员安全性测评方案，并纳入2026版安全指数车内乘员规程，计划2026年规程发布。”中国汽研相关负责人告诉记者。
　　“从企业的角度来观察，我们认为零重力座椅的安全呈现出系统工程的特征。例如，零重力座椅的功能需在行车中实现姿态切换，而行业以往对座椅安全的理解，是基于静态来进行设计的；那么当车辆在行驶过程中遇到紧急制动工况，零重力座椅的复位功能如何设计，需要怎样的动态安全认证标准、使用何种动态测试方法，目前是讨论比较多的。由于从静态延伸至动态场景，座椅需要与现有的主被动安全措施、策略进行全局考虑。例如，在发生碰撞前，通过驾驶域传递的AEB信号与座椅控制器实现联动，在碰撞前快速进行姿态调整，与安全带、安全气囊协同，给乘员带来系统的安全防护。”兰晹告诉记者，目前推出的佛瑞亚灵盾60座椅骨架，基于ABTS骨架，拥有主被动回位、全面约束防护系统的解决方案，能够减缓乘员下潜的趋势，降低腹部受伤风险和腰椎损伤的可能性，为乘员的身体提供可靠的支撑与保护。
　　作为灵盾60座椅骨架的合作方，均胜也从安全角度贡献了自己的智慧。
　　“我们认为零重力座椅是安全产品与座椅的高度集成，外形上需要安全产品轻薄化设计，功能上需要不同的乘坐场景能够起到对应的保护作用。同时为了兼顾未来座椅旋转后的保护，需要侧面对称的保护设计。在产品角度，均胜探索了轻薄化安全带、全电子式安全带、安全带集成式气囊、对称式侧面气囊等。”均胜汽车安全系统相关负责人告诉记者，随着零重力座椅渗透率的提升，作为安全供应商，需要提前考虑可能的乘坐情况，并进行系统级的分析，探测出潜在的保护要求。同时结合现有技术，找出能够短期落地的技术迭代，实现对乘坐场景的底线保护要求。例如，零重力座椅的侧面保护，对于侧面气帘、侧气囊、远端气囊的设计优化需要提前进行。
　　“无论标准何时出台、何时实施，佛瑞亚作为全球顶尖的座舱供应商，安全底线将会作为一条不可逾越的红线，功能的创新和技术进步都会始终以保护乘员安全为中心。”兰晹告诉记者。
　　解锁更多未来场景
　　零重力座椅渗透率提升是一个大概率趋势，除安全问题作为底线性问题被行业高度关注外，零重力座椅未来的发展态势与路径也成为热议的话题。
　　“未来零重力座椅的演进方向是与座舱相一致的。我认为大致有3个路径维度。”兰晹告诉记者，首先是功能集成化。以座椅为中心，各种与舒适性相关的功能、配置不断丰富，从气袋按摩功能开始向3D按摩功能进化。佛吉亚提出生物反馈调节功能，如集成肌电传感器以实时监测肌肉紧张度，动态调整按摩力度、热敷温度，融合中医理疗理念来实现个性化的健康管理。在同样功能集成化理念之下，座舱舱内空间开始重构，形成座椅对坐的办公或家庭影院、独立中岛吧台等功能，同时座椅的滑轨形成也将进一步拓展；第二个维度是安全智能化。佛吉亚认为，零重力座椅会与整车的主被动安全系统、策略进行充分融合。随着人工智能大模型的应用，座椅及相关联功能的智能化程度也将进一步提升。同时由于渗透率提升，推动软硬件成本降低，座椅的进化迭代也将更迅速；第三个维度则是场景与交互进化。随着座椅与整车交互系统的深度融合，手势控制、眼动追踪将可能被用于交互，从而实现非接触式的姿态调节；与AR-HUD、氛围灯、声学等功能的协同联动，提升影院等场景的体验，也进一步拓展了场景的丰富性。在这一维度佛吉亚已着手推动产品化。
　　“我们通过观察近期的新车发布会就会发现，座椅的讲解已变成非常重要的一环，似乎如果座椅没有创新点、记忆点，那么整车即便其他地方都很好，也会被挑剔的消费者认为差点儿意思，新势力与传统车企都有如此趋势。”穆安瑜向记者分析指出，现在讲解座椅用何种材料、多少层材料已不够了，必须要讲“新概念”“新功能”，如零压、旋转转盘等。他认为，围绕座椅功能创新会持续下去，多场景、智能化将是未来趋势。
　　“虽然零重力座椅的功能在不断集中化，但座椅在整车BOM当中的比例并未显著提升。这或许也与整车价格的走低具有一定相关性。”穆安瑜告诉记者，他观察到，一些车企也在尝试进行座椅自研，甚至以往专注于高端座椅的企业向下参与竞争。
　　“座椅在整车BOM成本占比正经历结构性跃升，这是对于座椅的高价值要求和体验决定的。”兰晹告诉记者，根据预计，2025年座椅市场规模将达到1531亿元，以零重力座椅为代表，新功能座椅的份额将持续上升至2028年，随后大约在2030年产品比例将因为技术趋同、市场饱和而进入稳态。测算分析认为，到2030年时，有30％以上车型将标配智能座椅，产值占比超50％。随着功能创新并不断迭代，国产头部供应商的份额将提升。