红帽发布车用操作系统，以开源技术驱动“软件定义汽车”驶入快车道

10月31日，红帽在北京举行年度论坛，正式面向中国市场发布其通过ISO 26262 ASIL-B级别功能安全认证的红帽车用操作系统。随着汽车产业加速向“软件定义”演进，红帽正以安全认证的底层技术、开放统一的架构理念和日益完善的AI能力，为中国车企提供面向未来的技术底座，助力其在全球智能网联浪潮中构建差异化竞争力。

红帽全球副总裁兼大中华区总裁曹衡康（Victor Tsao）在会上强调，红帽车用操作系统是“开源领域首个通过ASIL-B级别功能安全认证的操作系统”，标志着红帽在边缘计算与汽车软件化进程中迈出关键一步。

据介绍，该系统基于红帽企业Linux构建，致力于为智能网联汽车提供安全、实时、高性能的底层软件支撑，覆盖从智能座舱到高级驾驶辅助系统（ADAS）的多种车载场景。

随着汽车产业向“软件定义”加速演进，车载操作系统成为智能汽车竞争的核心战场。红帽中国汽车操作系统首席代表姜垚（Rose Jiang）指出，当前许多车企宣传的“自研OS”，实质是在红帽等底层操作系统之上开发中间件与应用，而红帽所做的，是提供经过严格认证、具备功能安全保障的底层基础平台。她进一步透露，红帽已与两家国内车企就自动驾驶展开合作，相关车型预计在2026至2027年实现量产。相比于欧美市场，中国车企在软件定义汽车的落地节奏上明显领先，这也是红帽将车用操作系统的首发地放在中国的重要原因。

安全性是车用操作系统不可妥协的要素。红帽车用操作系统不仅通过ISO 26262 ASIL-B等级认证，还在架构中引入具备功能安全能力的容器技术，实现安全域与非安全域的有效隔离。姜垚解释说，传统车载系统中常使用Hypervisor运行安卓或其他系统，资源消耗大，而容器技术则可实现更高效率的隔离与资源调度，并支持未来“舱驾一体”的整车电子电气架构。她同时透露，红帽已在规划更高等级（ASIL-C/D）的安全认证，持续强化其在自动驾驶等高安全要求场景中的技术准备。

红帽发布车用操作系统并非孤立布局，而是其“开放混合云”与“AI原生”战略在边缘与车载场景的自然延伸。红帽大中华区首席技术官张家驹（Jiaju Zhang）指出，红帽正在将AI堆栈能力从数据中心延伸至车端，通过统一的技术底座——如vLLM推理引擎、Red Hat OpenShift AI等——实现在云、边、端之间的一致性体验。他强调，尽管车规级环境对实时与安全有特殊要求，但其内核仍基于RHEL，确保开发与运维体验的统一。

在生态层面，红帽坚持“任意加速器”路径，积极推动与本土硬件伙伴的合作。论坛期间，红帽宣布与国产GPU企业沐曦达成技术认证与合作。曹衡康透露，该合作获得了红帽全球AI业务部门的支持，未来也将向海外市场推广。张家驹补充，红帽在推理引擎层面对多样硬件与模型的兼容能力，正是其作为“AI操作系统核心”的价值所在——既向上支持多样化的车载AI应用，又向下适配不同算力硬件，帮助车企降低开发复杂度与供应链风险。

面对现场媒体关于“车用操作系统是否将重塑行业竞争格局”的提问，曹衡康指出，软件定义汽车的本质是“智能手机加四个轮子”，其核心不在硬件制造，而在软件能力与用户体验。红帽不直接面向终端车主，而是作为车企的底层技术伙伴，为其提供从研发、制造、运营到车辆在途全链路的操作系统与云原生能力。目前，红帽在全球已服务宝马、通用等头部车企，在中国也正与多家本土品牌推进合作试点。

随着智能驾驶从L2向更高级别迈进，车载系统对安全、开放、AI就绪的要求将愈发迫切。红帽以开源为根基，以认证安全为保障，以开放生态为路径，正试图在竞争日趋激烈的车用OS市场中，走出一条“向上赋能、向下兼容”的差异化道路。正如曹衡康所说，“红帽做的不是某一个产品，而是一套能够支持客户自由选择、不被任何技术绑定的架构体系。”在中国汽车产业智能化、出海化的双浪叠加之下，红帽车用操作系统的入局，或将为行业带来新一轮技术架构与合作模式的重构。