筑牢智能出行技术底座——访高通公司中国区董事长孟樸

11月5日，第八届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海国家会展中心举行。随着中国开放的大门越开越大，全球发展机遇在这里共享，世界见证着开放包容的中国，中国也在互利合作中与世界共同成长。
　　高通公司中国区董事长孟樸5日在接受《中国汽车报》专访时表示，进博会作为国家级综合平台，为高通提供了与各行各业深入沟通的宝贵机会。自首届进博会至今，高通连续8年“全勤”参展。这背后不仅是高通对中国市场的长期承诺，更是其长期主义与水平式赋能战略的生动体现。
　　从5G商用前夜的行业启蒙，到如今迈向6G与万物互联的时代，高通始终以底层技术推动者身份，与中国产业同频共振。在今年进博会上，高通以“我们一起　成就人人向前”为主题，全面展示了在连接、计算与人工智能交汇处的创新成果，尤其是在智能网联汽车领域的深度布局。
　　八年进博“全勤生”：技术赋能与产业协同的双向奔赴
　　2018年的首届进博会，正值5G商用前夜。孟樸坦言，当时大多数人还对5G概念不清楚，如今中国不仅已建成全球最大的5G网络，更在车联网、物联网等领域走在世界前列。5G实现了从人际通信到万物互联的关键跨越，其大带宽、低时延、广连接的特性，使其成为真正适用于垂直行业的通用连接平台。进博会恰恰成为高通展示从通信技术企业向行业赋能者转型的重要窗口。孟樸特别强调：“高通之所以能够和中国产业一起携手发展，第一个原因是作为技术公司，在产业变革浪潮中，我们没有掉队；第二个原因是我们和中国的产业链一直保持着非常好的合作关系。”
　　高通始终秉持长期主义，不仅在技术研发上投入前瞻，更在合作模式上坚持水平式赋能，不做与客户竞争的业务，而是专注于底层技术研发，将创新平台开放给合作伙伴。在孟樸的讲述中，高通与客户之间早已超越简单的供应商—采购方关系，而是战略合作伙伴。从智能手机时代的小米、OPPO、vivo、荣耀，到智能汽车时代的零跑、奇瑞、北汽，高通与产业链伙伴共同定义产品方向，协同推进技术落地，从研发到量产，从体验优化到市场普及，实现全周期的深度协同。这种合作模式在今年进博会展台上得到充分体现，除了智能网联汽车，高通还集中展示了12款搭载第5代骁龙8至尊版的中国手机厂商旗舰新品，并介绍了目前市场上已推出的近150款采用骁龙X系列的AI PC设计，覆盖从高端到主流的各类市场。
　　孟樸在采访中分享了与零跑汽车的合作案例，充分说明了这种战略合作关系的深度。零跑汽车作为新能源汽车品牌，对技术追求有着自己的执着。零跑和高通合作已有8年，从智能座舱到驾驶辅助，再到舱驾融合，双方不断在汽车领域完成智能进化的跨越。今年3月，零跑发布的LEAP3.5技术架构由骁龙8295和骁龙8650共同赋能，无缝集成智能座舱和驾驶辅助。10月发布的零跑汽车旗舰SUV D19，率先配装两颗Snapdragon Ride平台至尊版芯片（骁龙8797），实现了舱驾一体中央域控架构。这些合作成果不仅体现了高通技术领先性，更彰显了高通与中国车企共同推动科技普惠的决心。
　　智能汽车“新引擎”：从智能座舱到舱驾融合的技术演进
　　随着汽车产业进入“新四化”浪潮，高通将其在无线连接和移动计算领域积累的技术优势全面延伸至汽车赛道。孟樸介绍，高通推出的骁龙数字底盘涵盖汽车连接、智能座舱、驾驶辅助和车对云4大领域，成为推动汽车智能化、网联化的关键技术底座。截至目前，骁龙数字底盘已支持中国汽车品牌推出超过210款车型，覆盖从高端旗舰到普惠车型的广泛市场。在今年的进博会展台上，高通联合奇瑞旗下捷途汽车，展示了采用第4代骁龙座舱平台的奇瑞捷途纵横G700。这款车型被打造成一个移动智能空间，支持多屏联动、复杂图形处理和AI功能，让参观者亲身感受多屏互动与智能语音的流畅响应。
　　孟樸在采访中详细阐述了高通与车企合作模式的变化。他指出，在传统汽车产业中，高通通常通过一级供应商、二级供应商与车企间接合作，但近年来行业发生显著变化，车企变得愿意直接与半导体公司交流，主动了解半导体公司能够满足他们哪些需求。这种变化源于智能网联汽车对半导体需求的急剧增长。在传统燃油车时代，汽车中的半导体主要体现在MCU，这些芯片成本低、数量少。而到了智能网联汽车时代，半导体的重要性大幅提升，车企与高通这样的半导体公司合作也更加深入。
　　在生成式AI加速上车的背景下，孟樸特别强调端侧AI在汽车场景中具备不可替代的优势。他指出，与云端AI相比，端侧AI在即时性、稳定性和隐私保护方面更具保障，尤其适用于驾驶控制、个性化服务等对实时性与安全性要求极高的场景。他认为，中国新能源车企在端侧大模型落地速度上已走在全球前列，这正是由于他们更早将汽车视为智慧生活空间而非单纯交通工具。这一观点在进博会的高通展台上得到验证，观众可通过搭载骁龙平台的设备，亲眼见证多模态和大语言模型在终端上的高效推理，其推理速度稳定达到每秒200个tokens以上，在减少推理时延的同时降低能耗。
　　孟樸进一步解释说，智能网联汽车企业，特别是造车新势力，对AI部署的态度非常明确，云端AI作为辅助，支持一些通用的生成式AI场景，而与驾驶以及用户个人相关的场景，都必须要在车上完成处理。这种技术路径选择使得中国车企在端侧生成式AI应用方面走在了全球前列，从去年开始，车端大模型已陆续上车。此外，孟樸还观察到，很多车企目前在探索机器人领域，这是因为有很多技术与智能网联汽车是相通的，特别是在端侧处理的要求上。
　　从“走出去”到“走上去”：中国汽车全球化发展的高通使命
　　面对未来十年，孟樸认为中国汽车产业仍处于高速发展的黄金期。他分析，中外市场对汽车的认知存在显著差异，国外大多仍将汽车视为从A点到B点的工具，而中国车企则率先将其打造为移动生活空间。这种理念创新源自中国用户的实际需求，越来越多的人愿意在非行驶状态下使用车辆，用于休息、娱乐甚至办公。这也催生了“冰箱彩电大沙发”等“新三大件”的刚性需求。孟樸举例说，早期的中国新能源车企发现，他们第一代车型用户中，居然会有人在不驾驶汽车的情况下，依然每天在车里度过两个小时的非出行时间，这类用户把车当作一个休息、娱乐、放松空间。
　　孟樸进一步指出，中国汽车出口虽在2024年已成为全球第一，但仅占国内总产量的约20％，未来仍有巨大增长空间。他透露，高通将借鉴其在智能手机时代助力中国企业“走出去、走进去、走上去”的成功经验，全力支持中国汽车品牌全球化发展。所谓“走出去”，是助力中国汽车走向海外市场；“走进去”，则是深度融入当地主流市场；“走上去”，是进入全球高端市场。这一战略同样在高通的进博会展台上有所体现，通过展示与中国合作伙伴在智能手机、AI PC、智能网联汽车等多领域的创新成果，彰显了中国智能产业生态的全球竞争力。
　　谈到中国汽车产业在多领域竞争力开始全球领跑，孟樸认为这是天时地利人和共同作用的结果，一方面是能源技术革命；另一方面是智能网联技术的发展。
　　如果没有新能源，仅仅是燃油车，那么造车新势力所设想的将汽车打造为车轮上的智慧生活空间这样的应用场景是无法成立的。“新能源和智能网联这两股技术的发展在某个时间点重合，共同推动了中国汽车产业飞速发展。”孟樸将这种发展形容为偶然中的必然，偶然性在于新能源和智能网联技术在并行发展的同时，正好在某个时间点交汇融合。必然性则在于中国的发展、中国产业的发展，特别是与高通这样的技术公司的有力结合，共同推动了这些趋势实现。
　　孟樸相信，随着驾驶辅助技术向L3、L4级演进，共享出行将进一步普及，而中国汽车品牌有望在全球智慧出行生态中扮演引领角色。长远来看，当驾驶辅助技术越来越成熟，发展到L3、L4级时，车辆的数量反而可能会减少，因为很多人不再需要自己开车，那时提供共享乘车服务的车辆可能会更多。但这种趋势并不会削弱中国汽车产业竞争力，反而为中国车企提供了新的全球机遇。高通作为始终与中国产业同行的重要伙伴，将继续以水平式赋能为基石，以底层技术创新为引擎，助力中国汽车产业在全球舞台上实现从追随者到引领者的华丽转身。
　　在采访最后，孟樸总结道，中国智能网联汽车领域是中国有机会能够领先全球发展的产业之一。与其他产业适配于国外的发展节奏不同，中国在智能网联汽车领域实现了换道超车，这得益于能源革命与智能技术的历史性交汇，以及包括高通在内的技术企业与中国产业的有力结合。随着6G技术元年的到来，高通期待继续携手中国产业伙伴，推动行业迈向下一代无线连接，开创更智能、更广泛的通信生态系统，为中国汽车产业的全球化发展注入新的技术动力。