碳酸锂价格重回10万元，2026年新能源汽车将面临税收和原材料双重压力？

2025年11月19日，国内碳酸锂期货市场迎来关键转折点，主力合约LC2604盘中突破10万元/吨整数关口，最高触及100800元/吨，创下自2024年6月以来的新高。

今天的价格突破标志着碳酸锂市场有望摆脱持续近两年的低迷周期。

碳酸锂是新能源汽车的重要原材料，价格突破关键点之后，一般情况下不会轻易下滑，更有可能将会持续一段时间的上涨。而原材料价格上涨最终会“传导”给动力电池。2026年新能源汽车产业或将面临购置税政策调整与原材料成本上涨的双重压力。

供需格局的根本性转变

碳酸锂价格从2025年6月5.8万元/吨的低位反弹至10万元关口，核心驱动力源于供需关系的剧烈重构。根据中国汽车动力产业电池联盟的数据，2025年1-10月相关材料需求如下，我国动力和其他电池用三元材料53.9万吨，磷酸铁锂材料255.3万吨；负极材料180.7万吨；隔膜258.2亿平方米；三元电池用电解液24.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液153.2万吨。强劲的需求成为增长的核心引擎。

全球范围内，AI数据中心对储能的刚性需求、欧洲动态电价政策刺激的用户侧储能爆发，以及中国独立储能容量电价政策的落地，共同推动储能市场进入年增速40%-50%的超级周期。

需求量增加的同时，供给端却呈现“结构性短缺”特征。江西宜春锂云母矿因环保整治导致的停产，叠加青海盐湖冬季限产5%-8%，使国内碳酸锂月度产量环比减少8%。更值得关注的是，赣锋锂业董事长李良彬在2025世界动力电池大会上透露，2026年全球碳酸锂需求将达190万吨，而供应增量仅25万吨，若需求增速突破30%，价格可能冲击15万-20万元/吨。

“需求弹性远大于供给弹性”的格局，成为本轮价格突破的关键支撑。

税收普惠结束

2026年1月1日起，中国新能源汽车购置税政策将发生重大调整，由全额免征转为减半征收，且每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。以30万元车型为例，2025年购车可节省3万元购置税，而2026年仅能节省1.5万元；若购买50万元车型，2026年需缴纳3.5万元购置税，较2025年多支出1.5万元。政策调整的背后，是国家从“普惠式支持”转向“技术驱动升级”的战略转向。

新政策对技术指标提出严苛要求，纯电动乘用车等效全电里程需不低于100公里，较现行43公里标准提升133%；插混车型纯电续航需超100公里；电池能量密度需达到125Wh/kg；低温续航衰减率不得超过30%（-7℃工况）。

此外，新国标《电动汽车能量消耗量限值》较现行标准整体加严约11%，例如紧凑型轿车电耗限值从13.8kWh/100km降至12.3kWh/100km。

这些技术门槛将直接淘汰一批低质产品，据媒体统计，包括比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河A7等在内的多款畅销车型可能因不达标而失去免税资格。

双重压力下的竞争更激烈

碳酸锂价格突破10万元/吨与购置税政策调整的叠加效应，正在重塑新能源汽车产业竞争格局。对于车企而言，这既是成本压力的直接传导，也是技术实力的终极考验。

对此，记者咨询了动力电池圈的专业人士，他们告诉记者，碳酸锂价格每上涨10万元/吨，每度电的电池成本将增加500-600元。以80度电车型为例，单块电池包材料成本可能增加0.8-0.96万元。头部企业如宁德时代、比亚迪等通过布局上游锂资源或签订长协锁价协议，抗风险能力较强；而依赖外部采购的非头部车企，利润空间将被严重挤压。

购置税新政要求车企必须在续航、能耗、安全等领域实现突破。例如，L3级自动驾驶的工程化落地需要感知硬件多传感器融合、算力集中至1000-1500 TOPS，这将直接推高研发成本；而GB 38031-2025新国标针对热失控安全、底部撞击、快充循环等场景的严苛要求，则迫使电池系统与整车结构进行多维升级，行业测算系统成本或上浮15%-20%。

消费者购车决策逻辑也正在发生变化。刚需用户可能选择在2025年底前“抢购”免税车型，而非刚需用户则可能持币观望，等待2026年技术升级后的新产品。这种需求分化将加速行业洗牌，缺乏核心技术、供应链脆弱、品牌定位模糊的非头部车企，可能在这场“生存竞赛”中被淘汰。

尽管短期面临双重压力，但新能源汽车产业的长期发展趋势依然向好。全球储能市场的爆发式增长、固态电池商业化进程的加速、以及中国新能源汽车出口量的持续攀升，都将为产业链带来新的增量空间。TrendForce集邦咨询预测，2030年全球固态电池需求将突破206GWh，2035年扩大至740GWh以上，在电动车、固定式储能、消费电子等场景形成替代性需求。

对于车企而言，唯有构建“资源-技术-市场”三位一体的竞争壁垒，方能在未来的产业变局中占据先机。

如今看来，前几年碳酸锂价格涨到60万元/吨的景象似乎并不遥远，为了强化企业的生存之道，汽车企业、动力电池企业加强上游锂资源布局以保障供应链安全，就显得尤其重要。

事实上，税收和原材料并不是汽车市场竞争的唯一利器，现在的消费者对智能驾驶更感兴趣，汽车企业选择加大智能驾驶的研发力度，分散消费者对税收减半、原材料上涨的关注力度，也不失为市场竞争的有力手段。

把成本上涨的风险向外溢也不失为一种重要的竞争手段，此时出海成为趋势，拓展海外市场以分散政策风险。

碳酸锂的价格波动，需要企业对冲风险，穿透短期价格波动，把握储能规模化、固态电池产业化、出海全球化这三大结构性趋势，分享中国新能源产业从规模扩张到价值创造的历史性跨越。

碳酸锂价格重回10万元/吨与购置税政策调整的双重冲击，既是挑战，更是机遇。在这场由技术迭代与市场变革共同驱动的产业升级中，唯有那些能够适应变化、持续创新的企业，才能最终穿越周期，成为行业的领导者。