车百会理事长张永伟：八大趋势勾勒产业变革新图景 中国智能新能源汽车供应链迎全球机遇

“当前全球汽车产业正经历电动化、智能化、全球化的多重转型，中国供应链企业凭借先发优势和技术积累，已从过去的“跟随者”转变为“输出者”和“引领者”，站上全球舞台中央。”10月21日，智能新能源汽车供应链创新大会在淮南开幕，车百会理事长张永伟发表了题为《全球汽车供应链变革新趋势》的主旨演讲。

张永伟系统阐述了全球汽车供应链正在发生的深刻变革，并围绕八大趋势，深入剖析了未来供应链的发展路径与挑战，为中国汽车产业链企业把握机遇、应对变局提供了战略指引。

趋势一：中国供应链全球地位持续提升，“含中率”成关键指标

“中国在全球汽车供应链中的作用或者地位将更加突出，已经取得了越来越大的共识。”张永伟表示，当前中国零部件企业“走出去”时普遍发现“外面都是机会”，这源于中国在技术和产业发展上取得的先行优势。

具体数据显示，在电池领域，中国企业在全球的装机份额已接近70%，连续多年保持全球领先。更值得关注的是，在智能化领域，中国实现了从“输入”到“输出”的历史性转变。“五年前大量的输入，现在变成在智能化领域逐渐向外输出，”张永伟指出，“这意味着在未来的赛道上，我们的汽车供应链扮演的角色也越来越重要。”

他特别提出“含中率”这一新概念，强调未来全球整车中采用中国零部件的比例将大幅提升，这一指标的战略价值不亚于整车出口的重要性。据预测，到“十五五”末，中国汽车产量将达4000万辆，其中海外生产或销售约1200万辆，占全球汽车产销的45%左右。

趋势二：电池、芯片、软件成三大竞争焦点，安全与创新并重

张永伟将电池、芯片、软件视为未来供应链竞争的三大核心领域，认为它们“既有一定的极端重要性，也有极端不确定性”。

在电池领域，他警示了上游资源集中与技术迭代带来的双重挑战。“锂资源、钴资源主要集中在一两个国家，镍资源也处在寡头垄断的分布上。”同时，技术革新步伐加快，固态电池可能于2027年实现小规模产业化，这意味着现有庞大产能面临过早淘汰的风险。

芯片领域的安全建设已成为“常态性任务”。张永伟指出，虽然国产算力芯片取得重大突破，地平线、华为等企业成为重要支撑力量，但一辆汽车需要的上百种控制芯片中，许多小芯片的国产化比例仍然偏低，“芯片领域仍然是汽车进入智能化时代重大的技术瓶颈，是供应链的重要瓶颈。”

在软件领域，操作系统自主可控成为关键。“如果现在中国自己产的汽车使用的不是自主的操作系统，将来进行操作系统切换的代价就相当之高。”张永伟警告道，底层软件与应用软件共同构成了汽车新供应链的重要领域。

趋势三：中国供应链加速全球化布局，“双工厂”模式破解本土化难题

面对复杂的国际环境，中国供应链企业的全球化路径正在革新。

张永伟介绍，从传统的“贸易出海”转向“制造本土化”已成为新趋势，但企业也面临着配套不足、招工困难等挑战。

在此背景下，创新的“双工厂”模式应运而生。“就是有一个大脑工厂，有一系列海外手脚工厂，”张永伟解释道，“大脑工厂将所有的工艺及控制放在中国本土，手脚工厂只做末端自动化生产。”这种模式通过数字化实现远程控制，有效解决了海外高级技工短缺的问题。

与此同时，跨国企业在华战略也从“在中国，为中国”转向“在中国，为世界”，成为中国供应链走向全球的重要助推力量。

趋势四：供应链跨界延伸，赋能机器人、低空经济等新赛道

“汽车供应链正在加速向机器人、低空经济、无人船舶等新兴领域延伸。”张永伟在调研中发现，汽车动力电池企业可以生产船舶电池、机器人电池，汽车上的感知器件、控制芯片等几乎可以无缝对接到具身机器人领域。

这种跨界延伸具有双重意义：既为面临“内卷”的汽车企业找到新赛道，也为新兴产业发展提供了成熟的供应链支撑。“对机器人来讲不存在从无到有，而是直接进行供应链嫁接，”张永伟强调，“这是中国发展机器人等新智产业的重要优势。”

趋势五：供应链安全成整车企业战略重点，从零库存到安全可控

在供应链充满不确定的时代，整车企业的战略正在发生根本转变。

张永伟指出，过去企业追求精益生产、零库存，现在则必须将构筑安全稳定的供应链体系作为新的战略要求。

“这好像是个矛盾，但后者是个战略。”他表示，“企业需要投入更多资本、人力，进行更多区域布局，来解决供应链体系的战略建设问题。”他提醒，目前还有很多企业缺乏从战略角度思考供应链安全，对脆弱零部件的供应缺乏前期预警。

趋势六：快反近供与技术迭代助零部件企业破局

面对行业“内卷”，零部件企业需要从被动走向主动。张永伟提出两个关键策略：快反近供和技术迭代。

“快反能力是新时代对零部件企业的特定要求，”他指出，整车开发周期已从过去的6-7年大幅缩短至1年以内，这就要求零部件企业具备快速响应能力。

同时，“就地供应”成为汽车产业集群块状式发展的必然要求。“哪里有整车，哪里就一定会出现一批成配套的供应链体系，”张永伟表示，“这不仅是成本需要，更是供应链安全的需要。”

在技术迭代方面，他警告“靠一次技术创新、靠大规模制造来实现发展的模式基本结束了”，零部件企业必须比整车企业“快走半步、快走一步”，持续推动技术革新。

趋势七：搭建供需平台，破解“上车难”与“找货难”矛盾

“未来的整零关系主要矛盾仍然是供需矛盾，如何解决供需矛盾是供应链建设一个非常重要的突破口。”张永伟指出，当前供应链存在显著的结构性矛盾：一方面，整车企业找不到放心的新型零部件；另一方面，大量新技术企业难以进入汽车供应体系。

“这边非常需要，找不到，那边技术非常好，又上不了车，”他分析道，“车规要求高、时间周期长，上车难已成为很多新企业、新技术的堵点。”

为解决这一矛盾，他呼吁搭建面向新需求、新供给的供需平台，让供需双方在研发阶段就能实现“接触和握手”，提高对接效率。

趋势八：“新四化”指引供应链未来发展方向

随着全球汽车产业变革进入深水区，中国供应链正凭借其规模优势、创新能力和全球化布局，在全球汽车产业格局中扮演越来越重要的角色。

最后，张永伟强调，汽车供应链应朝着“高端化、智能化、绿色化、融合化”的“新四化”方向发展。特别是融合化，要实现跨界发展、软硬融合、制造与服务融合等。

“通过‘新四化’的发展，可以在汽车供应链当中、在全球竞争当中再次实现中国的产业领先。”张永伟总结道。