合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光：重塑产业竞争力 中国新能源汽车底盘迎技术革命

“中国汽车产业正迎来从“量的领先”向“质的突破”关键转型期，而底盘技术作为决定整车性能的核心系统，正成为新一轮产业竞争的主战场。”11月21日，在“2025智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会”上，合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光表示，未来中国新能源汽车底盘将围绕“高适应性、高安全性、高操控性、高舒适性”四大方向，构建具备“灵、敏、稳、适”特征的新一代智能线控底盘架构，以实现产业链的自主可控与技术领先。

从“跟跑”到“并跑”底盘技术成中国汽车破局关键

中国汽车产销量已连续15年位居全球第一，然而，在盈利能力与技术附加值方面仍与国外巨头存在明显差距。

夏光在演讲中援引数据指出，2024年丰田一家企业的净利润相当于中国七家最盈利车企利润总和的三倍，凸显出中国汽车产业“大而不强”的现实困境。

究其原因，传统汽车核心部件——尤其是发动机、变速器与底盘系统——长期被博世、采埃孚、大陆等国际巨头垄断，技术壁垒高、供应链体系成熟，难以在短期内实现突破。中国选择以电动化为突破口，绕开发动机与变速器两大技术高地，却在底盘领域面临必须直面、无法绕行的挑战。

“底盘是决定汽车性能水平的关键系统，包括转向、制动、悬架等核心部件。它不仅是整车安全与操控的基础，更在智能驾驶时代承担着‘执行小脑’的关键角色。”夏光指出，“我们常说‘大众车操控好、日本车开着松散’，本质就是底盘调校与部件性能的差异。”

电动化与智能化双轮驱动底盘技术迎来重构窗口

随着新能源汽车的普及，底盘系统正经历从“机械传统”向“电子智能”的根本性变革。夏光指出，传统底盘是为燃油车设计的，与新能源汽车的电池、电机等系统在结构与控制逻辑上并不匹配。因此，必须对底盘进行重新架构与集成化设计。

在此背景下，“线控技术”成为底盘进化的核心方向。线控制动、线控转向、智能悬架、一体化压铸底盘等新技术，不仅提升了整车响应速度与控制精度，更为智能驾驶系统提供了可靠的执行保障。

“智能驾驶说‘要避障’，底盘执行后如果翻车了，那系统就失去了意义。”夏光形象地比喻道，“智能驾驶是大脑，底盘是小脑。大脑决策再精准，小脑执行不到位，整车依然无法实现安全高效的自动驾驶。”

值得一提的是，底盘在整车成本中占比高达70%以上，是决定产品竞争力与利润率的关键环节。推动底盘技术国产化与高端化，不仅关乎技术安全，更直接关系到中国汽车品牌能否在全球化竞争中掌握定价权与话语权。

国产化进程提速线控底盘成新赛道

尽管在线控制动、稳定控制等关键部件领域，国外企业仍占据主导地位，但中国企业在智能悬架、线控转向等细分领域已取得突破性进展。

夏光特别提到，以保隆科技、孔辉科技为代表的本土企业，在智能悬架领域市场份额快速提升；蔚来ET9成为全球第二款、中国首款搭载线控转向系统的量产车型，标志着中国在高阶底盘技术上已具备落地能力。

此外，电子机械制动系统（EMB）预计将于2026年实现量产。夏光指出，“EMB目前在全球范围内尚未实现规模化装车，这意味着中国有机会在这一赛道实现‘并跑’甚至‘领跑’。”

政策层面也释放出积极信号。国务院已将“新型底盘架构”列入关键技术攻关清单，从国家战略高度推动底盘技术自主化。在“一带一路”市场与国内庞大销量的双重支撑下，中国底盘产业链正迎来前所未有的发展机遇。

夏光在演讲中明确提出，未来中国新能源汽车底盘将朝着“高适应性、高安全性、高操控性、高舒适性”四大方向发展，并在此基础上构建具备“灵、敏、稳、适”特征的新型架构底盘：

“我们过去用电动化绕开发动机与变速器，实现了‘换道超车’；今天，我们要用智能化与线控技术，在底盘领域实现‘正面攻坚’。”夏光在演讲结尾强调，“底盘强，则汽车强。只有掌握底盘核心技术，中国汽车才能真正从‘销量大国’迈向‘技术强国’。”

未来，中国有望在5至10年内，打造出具备全球竞争力的智能底盘技术体系，为实现汽车工业高质量发展奠定坚实基础。