智能新能源汽车供应链迈向改革“深水区”
当前，全球汽车产业正经历百年未有的结构性变革。随着电动化、智能化、全球化浪潮交织演进，供应链作为汽车产业的“血脉系统”，其重构与升级已成为决定产业竞争力的核心战场。
11月20日-21日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在淮南召开，来自政府、企业及学界的多位权威专家一致认为，中国智能新能源汽车供应链正站在从“规模领先”迈向“质量引领”的关键节点，同时也面临着安全、技术、协同等多重挑战。
中国供应链从“跟随”走向“输出”
“中国在全球汽车供应链中的作用与地位正加速提升，‘含中率’成为关键指标。”车百会理事长张永伟在主题演讲中指出，中国零部件企业“走出去”时普遍感受到“外面都是机会”，这背后是中国在电动化与智能化领域取得的先行优势。
数据显示，中国动力电池全球装机份额已接近70%，连续多年领跑全球；在智能化领域，中国更实现了从“大量输入”到“逐渐输出”的历史性转变。张永伟提出，“含中率”——即全球整车中采用中国零部件的比例——正成为不亚于整车出口战略价值的关键指标。预计到“十五五”末，中国汽车产量将达4000万辆，其中海外生产或销售约1200万辆，占全球产销的45%左右。
这一背景下，供应链的全球化布局呈现新特征。传统的“贸易出海”正加速转向“制造本土化”，创新的“双工厂”模式应运而生：“大脑工厂”扎根中国，负责工艺与控制；“手脚工厂”布局海外，专注末端自动化生产。这种模式通过数字化实现远程控制，有效破解了海外高级技工短缺的难题。
尽管前景广阔但仍有多重挑战
尽管前景广阔，但智能新能源汽车供应链仍面临多重挑战。
合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光强调，相较于国内竞争激烈的智驾领域，底盘升级空间巨大。目前国内底盘国产化水平较落后，传统的汽车底盘只是满足发动机、变速器的需要，与新能源汽车的电池、电机以及整车的要求不匹配。此外，智能驾驶（“大脑”）需底盘（“小脑”）快速响应、精准控制，才能避免避障等场景下的安全风险，底盘性能直接决定智能驾驶落地效果。
“全球汽车产业正经历前所未有的深刻变革，有机遇也有挑战。”安徽省汽车战略咨询委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任任林杰表示，从技术看，以智能化、网联化为核心的AI汽车将成为产业主战场，AI将深度赋能汽车研、产、供、销、服全价值链；从市场看，全球新能源汽车销量和渗透率将持续提升，2030年渗透率接近50%；从政策看，逆全球化加深，保护主义抬头，关税与非关税壁垒将持续强化，需在出海技术、产业协同及环保法规应对等方面做好准备；从产品形态看，整车架构将发生颠覆性变化，高阶智能驾驶功能将成为主流标配。
在“卷价格”、“卷参数”成为行业常态的今天，开沃汽车在淮南的实践，为整个商用车行业提供了一种跳出内卷、构建差异化竞争力的系统思路。开沃汽车总经理江民提出了“四开”造车，开门造车、开放造车、开拓造车、开心造车，展现了一家传统造车企业在时代巨变下的深刻反思与战略定力。它启示行业，商用车产业的竞争，已从单一的产品竞争，升维至体系竞争、生态竞争与价值观竞争。
值得注意的是，响应速度与成本压力倍增。蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利透露，新品开发周期已压缩至20个月，产销预测波动大需要快速响应。与此同时，行业“内卷”加剧，零部件企业面临前所未有的降本压力。
江汽集团采购中心副总经理魏沈平建议从三方面构建开放韧性的供应链生态体系：一是从产品输出到体系输出，不仅输出整车，更要推广车型平台+供应链组合方案。二是从地理布局到韧性网络，持续推进本地化生产+全球资源调配，打造既能全球协同又能区域自主的弹性供应链网络。三是从资源整合到生态共赢，以开放姿态反向链接全球细分领域的隐性冠军，通过合资合作实现核心技术的深度融合。
比亚迪安徽省总经理助理王昭原表示，世界经济碎片化不断加剧，内外部竞争环境发生深刻变化，而汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争。汽车产业强不强，要看零部件生态强不强。他强调，面向“十五五”，新能源汽车产业正进入变革加速的关键十年。在人工智能、万物互联等新一轮科技革命和产业变革加速演进的背景下，汽车电动化、智能化将持续加速，不会给行业停顿与缓冲的机会。
京东工业副总裁、华东太璞业务部总经理陈伟指出，汽车产业要围绕供应链开展技术创新、解决既有的行业痛点，亟需构建起一套完整涵盖商品、采购、履约及运营环节的工业品数智化供应链服务模式，即在供给端聚合海量供应商、实现供需的最优匹配和高效协同，在需求端推动企业内部管理的数字化、智能化，最终实现降本、增效、保供、合规的发展目标。
破局创新构筑核心供应链体系
面对挑战，行业各方正积极探索破局之道。
在效率优先与安全可控、本土配套与全球供应之间如何取舍？航盛电子副总裁邹正平认为，安全必须放在首位。保障供应链安全的主路径仍是国产化替代，但国产化并不意味着完全放弃全球供应，而是要与全球体系形成有机结合：在关键环节实现本地备份，同时保持全球资源的灵活调配。我们的供应链不应是单一选择，而应融入全球多层级、多元化、共享型的产业生态，以增强整体的保供能力、韧性与稳定性。
瑞浦兰钧营销中心副总裁张小聪强调，新能源汽车走向海外，必须适应当地市场和消费者需求，整车与电池企业需协同开发相应产品。例如，国内广泛讨论的4C超快充，在海外未必是刚需，技术先进不等于需求匹配。因此，在全球化过程中坚持“local for local”原则：从产品设计、技术输出、服务体系到最终的产业落地都要深度本地化，成为当地产业结构的一部分。
曼胡默尔中国区运营副总裁李华表示，过去全球化是一条主线，而当前国际政治及贸易摩擦不断增加，我们的战略更加明确：一是保障本土化；二是推动中国企业走出去。我们不仅将中国供应商引入全球供应链，也协助其中有潜力的企业在海外布局本土基地，为全球供应链提供支撑。
在伟巴斯特中国电池系统总经理方剑飞看来，当前行业进入新的拐点，出海已成为大趋势，但与欧美的“专业分工”、日韩的“抱团合作”截然不同的是，中国企业以高度垂直整合为特色，这种模式在海外落地时常面临政策、市场与社会环境等多重挑战。他强调，中国车企要成功出海，需要更加开放的生态协同。
值得一提的是，淮南把新能源汽车及零部件产业发展摆在制造强市建设的首位，正以新能源汽车为牵引，推进“人工智能+”赋能，重点推动“四新”产业协同发展。这种地方政府的积极布局，正是中国智能新能源汽车供应链深度变革的缩影。会上还举行了淮南市投资环境推介与重点签约仪式，展示淮南在新能源汽车产业及上下游生态布局中的开放姿态与政策优势，推动产业链、资本链、创新链的深度融合。
正如业界专家所言，智能新能源汽车供应链的竞争已进入“深水区”。在电动化上半场取得领先的中国汽车产业，能否在智能化下半场持续保持优势，很大程度上取决于供应链的整体竞争力。只有构筑起开放共享、韧性可持续的供应链体系，中国才能从“汽车大国”稳步迈向“汽车强国”。
