交卷！博世商用车集团的术、道、势
2025年12月5日，博世商用车集团在重庆举办媒体开放日活动。此次媒体开放日内容丰富、亮点密集，在整体解决方案层面，博世带来了“超级重卡”、“超级轻卡”两个平台；在核心技术层面，博世展出了电驱桥与电控气压制动系统（EBS）；从战略层面，博世商用车完成了对传统柴油系统、电驱动、运动控制、智能辅助驾驶等业务板块的整合，正在由核心零部件供应商向全栈解决方案商转变。而此次媒体日的举办地——博世氢动力系统（重庆）有限公司——不仅展示出博世在氢燃料领域深厚的技术积累，更显示出博世商用车对动力多元化的笃定。“博世将不仅仅是零部件技术的供应商，而是中国商用车转型的战略伙伴与创新中心。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在致辞中表示。
精于术：电驱桥与EBS双星闪耀
此次活动中，博世阐释了电驱桥技术作为新能源商用车电驱系统的思考。当前，我国商用车新能源渗透率显著提升，根据中汽协数据，1-10月，新能源商用车累计零售销量为64.9万辆，同比增长60.2%。
“当前我国商用车行业的新能源渗透率已经超过了30%，这意味着很快会出现拐点，渗透率增速会有显著提升，行业的驱动模式将从政策驱动转向了市场驱动。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏告诉记者，“对比乘用车（渗透率从10%-30%），商用车达到这一渗透率的时间更短，增速更快。虽然商用车的使用场景更复杂，但得益于我们国家成熟的产业链供应链基础，不断完善的基础设施、以及用户对于（新能源产品）TCO（全生命周期成本）的逐步认识，我们有理由相信，商用车的新能源化会持续提速，预计商用车总体电动化的渗透率，到2030年应该会超过50%。”
然而，目前行业当中有相当的产品采用传统的中央驱动模式，整车的运载能力、电耗指标、可靠性都有较大的提升潜力；而电驱桥将电机、变速箱、差速器等核心动力部件集成于车桥本体，实现电机动力对车轮的直接驱动。这一集成化设计不仅缩短动力传输路径、降低能量损耗，还有效节省底盘空间，为电池系统预留出更充足的安装空间。“博世很早就意识到电驱桥产品的潜在需求，早在2021年就已经开始立项研发电驱桥产品，今年已经进入到第5个年头。”博世商用车集团电驱桥产品线总经理高大伟向记者介绍。
“以单电机四挡变速箱（4S1M）重型电驱桥为例，它相较于传统的中央驱动方案，能够为整车带来更强劲的动力，双桥能实现80000Nm的轮边扭矩。此外，它（双桥）还可以为整车减重约400KG，并采用碳化硅功率模块的多合一控制器使其更高效。该产品不仅能够达到严苛的功能安全认证，而且有超过150万公里的超长寿命，更加稳定可靠。”博世智能出行集团中国区商用车集团产品管理总监冯琦峰表示。
博世电控气压制动系统（EBS）则是此次媒体日上另一亮点。“行业标准对商用车的高质量发展是非常重要的一个驱动因素，例如《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）以及其第1号修改单当中提出对于车辆安装电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）、电子制动系统（EBS）的要求。类似的标准法规在不断的出台、完善。”彭佩敏指出，相关标准与监管要求，提升了商用车产品的安全性，推动着行业的智能化。而博世商用车集团此次展出的商用车EBS系统，恰恰契合了政策、标准所倡导的方向。
“博世EBS不仅仅能够‘合规’，更能够给用户带来实实在在的收益。”博世商用车集团电控气压制动系统（EBS）产品线总经理张鹏告诉记者，“从安全性角度，EBS系统的制动相应更加迅速、减速控制更加精准，也就是‘刹得住、刹得稳’，AEB功能则能够有效降低事故率；从可靠性角度，博世的EBS经历了累计超过百万公里的、各类车型、多种用户场景的道路验证，足以在不同温度、湿度条件下可靠运行；从经济性角度而言，搭载博世EBS的电动重卡能够比同类产品实现最高5%的电耗下降，显著降低成本，单车每年能够降低至少2000元的能源支出；从舒适性角度，我们能够实现定制制动脚感，更与自适应巡航控制ACC/车道保持辅助LKA等ADAS功能进行了深度联调，大幅降低司机工作强度。”
明于道：平台化、模块化
超级卡车助力千场千面
如果说电驱桥、EBS作为博世商用车的明星产品展示的是博世对新能源化、电动化下“术”的精纯，那么“超级重卡、超级轻卡”平台及其展示出的平台化、模块化、智能化思考则从“道”的层面回答了对商用车场景化驱动的需求。
11月，《国务院办公厅关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》发布，“场景”一时间成为舆论“热词”；此次媒体日上，博世商用车的管理层对“场景”亦反复提及、着墨颇多，这绝非偶然，而是凝聚了博世系统、深刻的思考。
“我认为中国商用车行业的技术趋势，已经从‘细分市场’驱动转变为‘应用场景’驱动。” 博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰表示，“过去，整个商用车行业的研发和产品规划更多是‘细分市场’来驱动的，即针对不同的车重、不同域分别进行技术优化，形成支持不同细分市场、不同域的技术路线。但当前及可预期的未来，行业已经明显从‘细分市场’驱动转向‘应用场景’驱动，而不仅仅只是关注单个部件或单个系统的性能。这种变化意味着我们必须从整车级的角度重新设计架构，以实现综合性的性能提升。”
“我们认为，商用车市场正在进入典型的场景驱动，这是由商用车新能源化推动的，动力系统由传统的、较为单一的内燃机技术向动力系统（总成）多元化的迈进。从终端消费者的角度判断，如何选择商用车产品，不再只有‘唯一解’，而是由适合于不同场景的多种个性化解决方案所共同构成。换言之，行业正在从‘千场一面’在走向‘千场千面’。”彭佩敏告诉记者，“也正因为这样的背景，整车企业需要先对根据场景来定义产品；同时由于市场对于新产品的及时性要求更高，我们、整车企业延展至全产业链，都需要从最初就要具备协同创新、协同开发的意识；而在产品投入到用户的真实使用场景当中后，（用户的）应用会对原设计场景形成新的拓展和探索；而这又会推动我们与整车企业发现极端工况，对产品进行不断地改进、迭代。”
“超级重卡”、“超级轻卡”两套集成化方案，回应了行业、企业基于场景化、“千场千面”的关切。“超级重卡”以氢燃料电池模块、重型电驱桥、电控气压制动、先进驾驶辅助的组合应对干线物流场景对轻量化、大载货量、安全、高效、快速补能的需求；以重型电驱桥、电控气压制动应对资源运输场景对于大扭矩、重载、低电耗的要求；以氢燃料电池模块、重型电驱桥、先进驾驶辅助应对港口运输场景对零排放与自动化的需求。“超级轻卡”则以轻型电驱桥、热管理模块、电控气压制动、电动助力转向、先进驾驶辅助的组合方案来实现城市、城际配送场景对低电耗、高出勤率、更优TCO的需求。
“在博世‘超级重卡’、‘超级轻卡’的方案当中，拒绝‘参数堆砌’，而是通过对动力域、底盘运动智控域、先进驾驶辅助域等功能的模块化组合，为整车企业提供深度融合的系统化、平台化解决方案，以极致高效、安全可靠、智能舒适来为客户创造价值。”冯琦峰告诉记者，“目前我们的第一代超级卡车已经开发完成，第二代超级卡车方案正在开发中，第三代方案也已在规划预研。我们希望，超级卡车（‘超级重卡、超级轻卡’）的诞生改变了商用车领域当中以往对单项技术的堆叠，通过对EE架构的重新设计、跨域融合的创新、基于场景的洞察，为整车企业提供全栈解决方案。”
发于势：坚守长期主义
与合作伙伴共创未来
“超级卡车”平台凝聚了博世商用车对场景的思考与认识，平台化、模块化回答了行业共性的需求，那么博世商用车对长期主义的自信与坚守则是诞生这种思考与回答的土壤，而这也成为博世与合作伙伴乘风借势、扶摇直上九万里的起点。
“博世商用车业务明确了以跨域整合为主要战略方向。此前我们是事业部制，这次我们真正把所有商用车相关业务跨域整合在一起，努力为商用车打造全栈式、知识型的智能化解决方案，坚持以客户为中心、以创新为核心、以价值创造为根本、以质量为准则。”王伟良表示，2025年1月起，博世商用车集团进一步将卡车与非道路业务进行整合，集中了系统开发、产品管理等核心能力，将成熟的研发经验与测试体系直接赋能新业务，“博世商用车集团的成立，目标就是要摆脱单一零部件的思维，以整车和用户的视角来实现对前沿技术的布局。依托多元化动力总成的深厚积累，我们将业务扩展到电驱动系统、EBS、转向系统、热管理系统和先进辅助驾驶。我们以软件定义汽车为智能中枢，打造全景式的体验，助力中国商用车客户在激烈的市场竞争当中抢占先机。”
博世与中国商用车的渊源生动诠释了“长期主义”，从国三时代至今，在柴油发动机排放标准升级20余年的历程中，博世以电控高压燃油共轨系统为起点，通过本地化生产与协同，为中国商用车企业提供了可靠耐用、成本可控的方案，同时在动力总成多元化方向上不断投入，形成了覆盖纯电、氢能、代用燃料等的全技术路线方案布局。
“当前中国的商用车在全球商用车行业中扮演着领航的角色，但在品牌影响力、产品竞争力和可靠性方面仍有进一步提升的空间。竞争推动着行业的进步，但向下‘卷’是没有出路的，唯有推动高质量发展，引导产业向上升级，这是产业的共识，也是我们博世商用车业务所秉承的历史使命。如同希腊先哲所言‘给我一个支点我可以撬动整个地球’，为了中国商用车共同的未来，博世也需要支点，这个支点就是我们与整车企业、高等院校等业内伙伴的紧密合作。”王伟良告诉记者。
此次媒体开放日举办地，博世氢动力系统（重庆）有限公司正是博世与整车企业合作的例证，王伟良认为，与整车企业的合资合作不仅仅是产品的销售，更是站在价值链的角度去思考。博世与庆铃的合资公司正在持续深度布局氢燃料电池技术。“从应用的角度而言，燃料电池在应用端的发展非常快；然而从基础设施角度来看，相关进展还难言乐观。”王伟良告诉记者。
博世氢动力不仅仅是博世的“支点”更是其“长期主义”的完美代言。“我们是长期主义者，我坚信氢动力方案未来前景是乐观的。我们持续对氢燃料电池模块进行改进。”对氢动力路线的研发，也牵引带动了博世对商用车新能源化路径上关键核心技术的思考，电驱系统、热管理系统等新能源商用车关键零部件系统得以持续升级，成为为不同新能源方案赋能的技术源泉，更由新能源化串联起了智能化、网联化的未来。“（采用）氢燃料电池（方案的商用车产品）增速未必线性，在系统方案不断优化、基础设施不断成熟的前提下，未来存在阶梯式爆发增长的机遇。”王伟良表示。
“博世作为扎根中国的企业，凭借在商用车领域的多年积淀，以及我们对本土市场、本土用户的深刻理解，通过‘电智升级、软件化赋能、场景化落地’完成从技术引入到本土创新的转化，希望与我们的行业伙伴携手，共同助力中国商用车成为真正意义上的全球领导者。”王伟良表示。
