透视磷酸铁锂涨价：成本倒逼与价值回归
“近期，有头部企业明确磷酸铁锂加工费统一上调。”
“碳酸锂价格再次突破10万元/吨。”
年末岁尾，磷酸铁锂行业密集释放的提价信号，让整个新能源汽车产业链感受到明显震动。作为动力电池与储能领域的核心正极材料，此轮涨价正在引发下游产业链的连锁反应与深度调整。
此轮或提价5%～10%
磷酸铁锂凭借高安全性、长循环寿命及高性价比优势，已成为支撑全球新能源汽车产业链的关键材料。我国凭借产业先发优势，构建起完整且富有竞争力的供应链体系。然而，自2022年以来，磷酸铁锂材料行业进入了持续的价格下行周期，成本与售价之间的矛盾日益凸显。已成为锂电产业链利润压力最大的环节之一。持续近两年的价格战，使“反内卷”呼声高涨。
近期，在原材料价格上涨和市场供应紧张的双重推动下，磷酸铁锂行业集体提出涨价的诉求。湖南裕能宣布，自2026年1月1日起，全系列铁锂产品加工费在现有基础上上调3000元/吨（未税价）；后续若市场或原材料价格发生重大波动，产品价格再重新进行商议。该公司还表示，涨价主要基于产品供不应求（尤其是新产品系列），以及原材料价格上涨带来的成本压力，目前与客户的涨价谈判已取得积极进展。
安达科技也同步通知，自2026年1月1日起，全系列铁锂产品（含正极材料等核心品类）的加工费，将在现有结算基准上上调3000元/吨（未税价）。安达科技解释称，碳酸锂期货价格目前处于上涨阶段，现货碳酸锂的价格也在提高，公司产品的销售价格会随之浮动调整。
另据公开信息，某磷酸铁锂头部企业也在近期的价格调整方案中明确提出，自2026年1月1日起，公司全系列铁锂产品加工费在现有基础上，上调3000元/吨（未税价）。后续若市场或原材料价格发生重大波动，产品价格再重新进行商议。此外，另一家龙头企业的文件显示，自2025年11月1日起，其磷酸铁锂产品加工费已上涨3000元/吨（未税价）。
龙蟠科技方面在接受其他媒体采访时表示，近期行业确实有相关涨价的行情，目前公司销售人员也正在与客户积极沟通相关事宜。当前，磷酸铁锂原材料价格上涨，行业利润空间承压，叠加市场需求持续扩大，价格上涨已成必然。
“磷酸铁锂头部厂商此轮提价幅度为5%～10%，但实际落地情况取决于与下游客户的协议情况。总体来看，明年磷酸铁锂材料价格还是会有小幅上涨态势，这主要受成本驱动及强劲需求支撑。”集邦咨询（TrendForce）分析师曾佑鹏对记者说。
磷酸铁锂已成为中国在新能源领域具有核心优势的关键材料。据中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）统计，今年前三季度，磷酸铁锂电池在动力电池领域的装车量占比高达81.5%，同比增长62.7%，持续巩固其主流技术路线的核心地位。此外，在储能领域，磷酸铁锂电池的渗透率更是达到99.9%，几乎垄断该细分市场，成为储能电池正极材料的不二之选。韩国产业研究机构SNE Research的数据显示，在2025年上半年全球磷酸铁锂正极材料装载量排名中，头部供应商全部为中国企业，合计占据约95%的市场份额，在该领域占据主导地位。
长期亏损与无序竞争的困扰
上海钢联数据显示，截至12月16日，动力型磷酸铁锂主流市场价格从今年6月底的3.18万元/吨涨至4.12万元/吨，最近一个月上涨0.26万元/吨。在曾佑鹏看来，近期磷酸铁锂材料涨价主要有两大深层原因：一是行业对长期亏损和对反“内卷式”竞争的的响应。磷酸铁锂行业由于长期的价格战和无序竞争，已陷入较长一段时间的亏损状态。根据相关机构公布的磷酸铁锂成本指数，今年1~9月扣除碳酸锂成本后，磷酸铁锂材料行业的平均成本区间约为1.57万～1.64万元/吨，但市场的平均售价（扣除碳酸锂）仅约1.42万元/吨，平均售价无法覆盖平均成本的“倒挂”现象已延续两三年而未有改变。在深刻认识到无序竞争导致磷酸铁锂材料企业在整个锂电池产业链中的话语权缺失，受到上下游的双重挤压的困境后，反“内卷式”竞争成为越来越多企业的呼声。因此，行业通过报价上调向指导成本指数靠拢，成为一种减亏的自救。二是近期上游硫磺、硫酸等原料价格上涨，以及碳酸锂价格攀升，加剧了企业的成本压力，使得企业普遍提价，以避免亏损面进一步扩大。
中国化学与物理电源行业协会（以下简称“协会”）磷酸铁锂材料分会秘书长周波表示，磷酸铁锂材料成本结构呈现“主材占比最高、能耗与直接费用并重”特征，主材成本占比35%～40%（核心波动因素），耗能成本、直接费用各占约19%，期间费用占16%，辅料成本仅5%～6%。目前，行业盈利企业占比仅16.7%，远低于其他锂电核心材料，盈利压力与财务风险亟待化解。他称：“产业良性发展需要合理的价格支撑。当前磷酸铁锂产品已从2代、3代向4代的高压实密度产品升级，并分化出快充、长续驶等差异化产品，技术的迭代离不开持续的研发投入。若行业价格长期低于成本，企业将无力承担研发开支，不仅会导致优势产品供需矛盾加剧，还会削弱中国企业的全球竞争力。”
根据起点研究院（SPIR）的统计，除湖南裕能保持微利外，其他主要磷酸铁锂材料公司无一例外持续亏损，从2023年至2025年第三季度，德方纳米、万润新能、安达科技、丰元股份和龙蟠科技5家头部磷酸铁锂上市公司累计亏损额度已超过109亿元，其中德方纳米亏损额度超过35亿元，净利率长期为负。
磷酸铁锂的此轮提价，被视作行业长期压抑后的必然反转。回顾近年来其价格走势，从2022年底的17.3万元/吨暴跌至2025年8月的3.4万元/吨，跌幅达80.2%，而全行业连续亏损超36个月，6家上市企业平均资产负债率高达67.81%。
转折点出现在2025年第三季度，随着储能需求爆发式增长与动力电池需求稳步回升，行业产销格局彻底逆转，头部企业生产线持续满负荷运转，部分企业订单已排至2026年。
以质量竞争破解成本困局
在下游新能源汽车与储能市场强劲增长的推动下，磷酸铁锂需求持续攀升，头部企业订单饱和。然而，原材料成本压力未解，叠加无序竞争与产业链利润分配失衡，给行业可持续发展带来多重挑战。关键原材料价格大幅波动增加了企业控制成本的难度，部分中小企业在高采购成本下面临生存危机。此外，部分企业为争夺份额采取低价策略，不仅压缩自身利润，也扰乱了市场秩序，导致产品质量参差不齐。
产业链利润分配不均的问题日益凸显。中游磷酸铁锂生产企业在成本与价格的双重挤压下，盈利空间不断被压缩。若此局面长期持续，可能削弱企业的研发投入与创新动力，进而制约整个行业的转型升级。
针对行业痛点，汤雁代表协会提出3项行业协同行动倡议：第一，以成本指数为度量衡，重建市场定价逻辑。协会将联合主流企业构建覆盖原材料、生产、物流、全网全环节的成本核算体系，既为企业提供透明价值参考，遏制低于成本的恶性竞争，也为政府监管提供数据支撑，让政策调控更精准高效；第二，以创新升级为突破口。协会将持续推动前沿技术攻关，推动行业从规模竞争向质量竞争跨越；第三，以供需平衡为着力点，构建协同发展生态。通过建立产能预警机制，推动材料企业与下游龙头达成长期战略合作，引导产能有序释放，避免需求增长，利润不增的问题。
据悉，协会近期发布的《磷酸铁锂材料行业成本研究》，基于2025年1~9月一次烧结工艺（二次烧结成本会更高）、压实密度2.4~2.55g/cm3（主流应用规格）的磷酸铁锂材料，选用平均法与市场份额加权法得出15714.8~16439.3元/吨（未税价）为行业平均成本区间，并以此为基期（指数=100），为企业成本管控提供精准参照。
协会方面表示，以磷酸铁锂材料分会发布的成本指数为基准，在降本路径上，通过与上游建立长期采购合作、实施集中采购降低主材成本；优化烧结流程提升能源利用率，提高原材料利用率、减少生产损耗，优化二磨二烧等关键工艺；精简管理架构，严控期间费用，部分企业期间费用占比仅11%。针对主材占比高的共性问题，可通过开展碳源、粘结剂等辅料替代研究，在保障性能的前提下进一步压缩成本。技术创新方向上，各方聚焦前沿领域形成合力，明确重点布局高压密磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴材料等方向，通过粒径分布优化、形貌控制、碳包覆工艺升级、烧结工艺优化，实现“性能提升与成本管控”双平衡。值得注意的是，压实密度作为影响电池性能的关键参数，其优化需兼顾工艺复杂度与生产成本，避免盲目追求高性能而推高成本。
“蝴蝶效应”与企业应对之道
来自电池联盟的统计数据显示，今年前11个月，我国三元锂电池累计装车量达125.9GWh，占总装车量的18.8%，同比增长1%；磷酸铁锂电池累计装车量达545.5GWh，占总装车量81.2%，同比增长56.7%。磷酸铁锂电池持续巩固其在新能源汽车领域的绝对主导与增长引擎地位。
作为产业链核心环节，磷酸铁锂涨价的“蝴蝶效应”已传导至动力电池领域。德加能源近日发布电池系列产品价格调整的公告称，经公司慎重研究，决定对电池系列产品售价进行调整，自2025年12月16日起，电池产品售价将在现行目录价基础上调15%。德加能源表示，本次价格调整系为应对短期原材料成本波动，后续将根据市场供需及成本变化动态优化价格体系，确保提供更具性价比的合作方案。
“如果仅磷酸铁锂单一材料涨价，那么对下游动力电池整体成本的影响较小，但目前正极、电解液、隔膜、集流体等主要电池材料都有调涨意向或已在涨价，导致电池材料成本小幅上涨约0.03~0.05元/Wh。从总体来看，传导到电芯上的涨幅有限，成本整体可控，加上明年仍有‘以旧换新’等支持政策助力新能源汽车推广，预计电池材料涨价对终端新能源汽车需求的影响不大。”曾佑鹏分析道。
曹广平认为，目前主流电池企业大多拥有固定的原材料供应渠道或长期合约做保障。面对上游涨价，企业应对方式各异：一是控股企业内部消化，维持供货价不变；二是适当调整合约期限或价格，并寻求替代供应商；三是拓宽或另寻供货渠道；四是持续推进内部降本与技术创新；五是着力优化和开发先进的电池原材料回收技术。他强调，实现锂电池主要原材料像铅酸电池那样多次乃至无限次循环利用，才是大幅降本的重要途径。
在供应保障方面，长期锁单成为主流操作，如Sunwoda与锂源（亚太）签订2026~2030年10.68万吨的采购协议，通过长期合约锁定供应量，具体单价由双方根据协议条款逐月确定。在技术端，头部电池企业加速与材料厂商合作开发高压实磷酸铁锂等先进产品，通过技术升级对冲成本压力。值得注意的是，具备产业链一体化布局的电池企业更具韧性，往往能更有效地抵御原材料涨价风险。
“保守估计，明年动力电池行业将实现15%左右的增长，乐观情况下可维持20%以上的同比增速。”曾佑鹏表示，企业可从供应链管理优化（如多元化供应体系、长协合作等）、技术创新（如材料体系创新、发展钠电池等技术平衡锂价）、金融工具对冲风险、长期战略资源储备等方式应对价格波动。
11月28日，工信部召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，围绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，听取相关企业情况介绍及意见建议。工信部部长李乐成指出，要全面客观认识产业发展形势，认真落实党中央关于综合整治“内卷式”竞争的决策部署，加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控。
在反“内卷”的行业共识下，2026年的新能源产业链有望从各环节“各自为战”向“全链协同”转变。在需求持续增长与标准体系不断完善的双重支撑下，产业链发展重心有望从规模扩张转向价值创造，实现高质量可持续增长。对企业而言，掌握核心技术、构建稳定供应链、积极融入全球化市场，将成为在未来的行业竞争中立足的关键。
