驭浪“十四五” 启航“十五五” 汽车供应链企业的新年心声

2026年的新年钟声已然敲响，站在“十四五”收官与“十五五”启幕的历史交汇点，汽车产业的转型浪潮依然澎湃。
　　作为产业发展的“筋骨”，汽车供应链在过去5年间历经重重考验、却更显韧性，不仅支撑我国筑牢全球最完整的新能源汽车产业链体系，更在电动化、智能化、网联化、低碳化的变革浪潮中，实现了从跟跑到领跑的跨越。
　　展望“十五五”，这既是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键时期，也是汽车供应链进入深度转型的攻坚阶段。在此背景下，《中国汽车报》记者与不同细分领域的供应链企业展开对话，聆听它们的成长心声，共同描绘未来发展的崭新蓝图。
　　1　成果与经验
　　《中国汽车报》：回顾过去5年，你们取得了哪些显著成果？有哪些主要经验与感悟？
　　德赛西威
　　“十四五”时期，在全球汽车产业充满挑战的背景下，德赛西威凭借智能化产品矩阵落地量产，推动国际化布局与品牌认可度显著提升——自2021年发布“创领智行”品牌主张以来，公司持续投入研发，近5年研发投入的年复合增长率达34％，并在全球部署12个研发机构与团队，形成了覆盖创新技术研发到本地化快速响应的布局。
　　得益于此，德赛西威在智能座舱、智能驾驶等多个关键领域，成功推动多项创新技术从概念验证走向规模化量产，陆续实现了包括辅助驾驶域控制器、曲面双联屏、AI智能座舱平台等在内的多项业内首发。
　　蘑菇车联
　　回顾“十四五”，蘑菇车联多有突破，例如发布首个深度理解物理世界的大模型MogoMind，通过接入物理世界实时动态数据，实现全局感知、深度认知和实时推理决策；中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士官方项目，这也是Robobus首次被纳入海外公共交通系统，标志着公司自动驾驶全栈技术解决方案获国际认可。自动驾驶是一项实战导向型技术——只有在真实路况中打磨、用运营数据反哺迭代，精准适配不同市场需求，才能让技术真正落地。
　　时代智能
　　我们推出了磐石底盘，实现一体化智能底盘这一全新品类从0到1的重要突破：实现了国家级重大科研项目攻关，技术性能全球领先，如三电融合能量管理、三电融合控制、超高碰撞安全；同时，一体化智能底盘品类首先在乘用车领域量产，开创了上下车体解耦的创新研发模式，为底盘标准化和开放生态奠定基础。我们认为，只有对技术产品的极致追求和坚持投入，才能在“内卷”和浮躁的时代实现厚积薄发，为行业创造新质生产力、自身成为新质生产力。
　　元戎启行
　　元戎启行最重要的成果，是完成了辅助驾驶从技术研发到规模化量产的关键跨越。截至目前，配装元戎启行城市NOA系统的量产车型已累计交付超过20万辆。2025年10月，元戎启行在辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场的市占率接近40％。辅助驾驶的核心竞争力不只在算法本身，更在工程化体系和规模化落地能力。随着越来越多的辅助驾驶功能量产上车，技术正在不断迭代成熟，同时推动安全性、体验和成本的持续优化。
　　小马智行
　　在“十四五”期间，小马智行成为全球极少数能够实现完全无人L4级Robotaxi常态化运营的企业，几年来累计完全无人公开道路驾驶里程超1000万公里，实际验证的安全性已超人类10倍以上。我们见证并亲历了中国自动驾驶行业在技术、政策完善、量产能力、规模化运营和产业链合作方面的飞速发展，也坚定人工智能，特别是自动驾驶的发展将成为中国发展的新动能之一。
　　白犀牛
　　“十四五”期间，白犀牛无人车持续与行业共振，完成L4级无人物流车从示范运营到规模化商业发展的进化。目前，公司活跃车辆超2000辆，服务覆盖全国170余座城市，年交付量稳居行业前列。我们深刻体会到技术领先只是起点，真正的壁垒在于对物流场景的深刻理解与全链路协同的能力。惟有将自动驾驶技术与产品深度嵌入客户的需求场景，才能创造出可持续的价值。
　　2　挑战与攻关
　　《中国汽车报》：在向着愿景前进的过程中，你们面临的最大挑战是什么？又是如何克服的？
　　德赛西威
　　中国汽车产业正在集体“出海”，对我们而言，如何将技术能力与品牌价值深度融入不同区域市场是最大的挑战。简单说，就是要实现从产品“出海”到综合能力落地的跨越。
　　为此，德赛西威围绕“搭体系、建交付、扩生态”策略，搭建起“2＋1＋1”国际化组织模式，即2个利润中心贴近市场前端了解用户需求、1个全球交付平台确保产品质量与交付效率、1个总部赋能平台提供技术与资源支持，确保能力体系与各地市场需求、法规及文化深度匹配，真正实现“智慧出行，全球共享”。
　　蘑菇车联
　　过去5年，公司面临的最大挑战，就是如何让自动驾驶车辆适应不同城市道路的各种复杂场景，保证安全与可靠。为此，我们持续将AI能力与自动驾驶技术融合，采用端到端感知模型及混合架构，提升车辆在城市场景的适应能力与泛化能力，结合自研MogoMind，赋予车辆深度认知与自主决策能力，确保自动驾驶系统在真实路况中的高安全性与可靠性。蘑菇车联中标新加坡公共交通项目，验证了技术与商业可行性。
　　时代智能
　　一体化智能底盘（即滑板底盘）提供了一种全新的整车研发模式和生态，但行业对它的认知尚未成熟。我们通过开放生态、明确底盘平台边界与客户自由创新空间，同时实现单点技术突破和系统性能提升，逐步建立信任关系，推动联合开发模式落地。
　　元戎启行
　　过去5年，元戎启行面临的最大挑战，是如何在复杂多变的城市路况场景中，有效处理和妥善应对高频、海量的长尾场景。为应对这一挑战，元戎启行选择聚焦VLA模型，该模型融合了语言模型，具备强大的思维链能力，能摆脱传统端到端模型的黑盒问题，同时天然集成海量知识库，泛化能力更强，能够更好地适应复杂多变的真实道路环境。此外，我们还通过持续扩大辅助驾驶功能量产上车规模，在真实道路中积累高质量数据，进一步优化长尾问题。
　　小马智行
　　目前，中国自动驾驶行业的发展全球领先，但这一领域仍面临一些挑战，除了技术问题，还有政策、市场接受度及产业链成熟等难点需要解决。小马智行将通过不断提升技术能力、与监管方共同推动政策制定、产业链合作共赢等举措持续推动行业及企业发展。
　　白犀牛
　　早期无人物流行业普遍面临“场景不明、路径不清、商业化不确定”困境。白犀牛从商超场景起步，不断打磨产品、优化技术能力，逐步聚焦到快递物流这一降本需求急切、商业价值清晰的落地场景。目前，白犀牛已成为头部企业无人物流配送业务的核心供应商，分别与顺丰、中国邮政等快递物流头部企业达成深度合作，并位居快递大客户新增订单量榜首。克服挑战的关键就在于，以客户真实需求不断反向优化技术、调整产品，为客户带来真正切实的价值，从而实现从单点验证到批量交付的跨越。
　　3　技术趋势前瞻
　　《中国汽车报》：展望“十五五”，你们最关注的行业技术趋势是什么？
　　德赛西威
　　2025年是AI座舱大模型上车“元年”，我们将持续关注AI技术如何驱动智能汽车技术创新，同时，德赛西威已将AI融入研发、效能、生产、服务全链路变革。
　　蘑菇车联
　　我们最关注的是L4级自动驾驶技术如何规模化落地，尤其是在公共交通领域。基于物理世界AI大模型的发展，自动驾驶车辆可融合多模态交通数据，破解突发占道等长尾场景难题，同时搭配软硬协同轻量化方案降本，推动Robobus落地商用。
　　时代智能
　　我们关注L3～L4级自动驾驶技术落地，以及底盘全线控技术。时代智能的技术研发，将专注构建上下车体解耦的标准接口及应用生态，同时构建全线控、全冗余的底盘方案，以支持客户在高阶智能驾驶和自动驾驶上实现应用落地。
　　元戎启行
　　我们最关注的是以VLA模型为代表的新一代技术路线。这类模型让辅助驾驶系统不再只是“感知-执行”，而是具备对复杂场景的理解与推理能力。随着量产规模扩大和真实数据不断积累，VLA模型将进一步成熟，推动辅助驾驶向更高层级的通用智能演进，为后续全无人驾驶运营奠定基础。
　　小马智行
　　展望“十五五”，人工智能将是行业技术发展的关键驱动力。过去十余年，随着集成电路、大数据技术与互联网的快速发展，特别是新一代深度学习技术的出现，AI正以惊人速度重塑世界，成为新一轮产业革命的核心引擎。
　　白犀牛
　　最关注的是端到端架构和世界模型在无人物流车上的应用。这些新技术预计可以显著提升无人物流车的能力上限，但在安全性要求极高的L4级自动驾驶如何实现端到端架构的突破仍是行业难题。白犀牛2025年实现轻图方案路测和上车，下一步将借助先进的数据闭环基础设施和模型能力，有望在2026年实现端到端架构在L4级无人物流车场景下的突破，从而显著提升无人物流车在复杂城配场景的行驶安全性和流畅性。
　　4　未来发展预期
　　《中国汽车报》：面向“十五五”，你们的发展预期是什么？

德赛西威　　

展望“十五五”，德赛西威将持续聚焦移动出行赛道，以科技创新为驱动，加速国际化市场布局，积极践行可持续发展理念，为全球用户创造更加安全、愉悦和绿色的出行体验。
　　蘑菇车联
　　蘑菇车联将深化MogoMind大模型能力，将AI大模型能力与自动驾驶技术深度融合，加速Robobus等车辆在全国的多场景规模化落地，同时以新加坡为起点有序拓展海外市场，稳扎稳打，打造国际标杆。
　　时代智能
　　希望我们的技术、产品在乘用车市场更大规模的量产应用，通过构建开放、标准化的底盘生态助力车企在降本增效的同时，实现高质量和可持续发展；积极推动与中国产业链协同“出海”，采取“1＋1＋1”本土化合作模式，助力全球伙伴，实现海内外双赢。
　　元戎启行
　　元戎启行将继续以量产车辅助驾驶为核心，并推进Robotaxi与RoadAGI业务商业化落地进展。其中，量产车辅助驾驶业务将继续扩大合作车型与客户体系，力争在2026年实现累计交付突破100万辆的目标。
　　小马智行
　　小马智行将持续深耕核心技术自主研发，推动自动驾驶技术迭代与规模化应用，并积极参与行业生态建设，助力更多传统出行、物流企业实现数字化转型，并在“十五五”期间实现整个公司的盈亏平衡。
　　白犀牛
　　我们预计未来5年，L4级自动驾驶将会实现跨越式发展，无人物流车有望大规模融入城市、乡村的物流配送场景，规模将达到百万辆，并且呈现市场全球化的趋势。白犀牛有信心成为推动这个浪潮的主力军。
　　5　差异化竞争力
　　《中国汽车报》：你们认为，企业应如何构建差异化的核心竞争力？
　　德赛西威
　　2026年是德赛西威成立的第40个年头。我们见证了中国汽车产业的崛起，也在自身发展历程中穿越了周期。回顾过去的经验，德赛西威提出“开放、全栈、快速实现”的成长飞轮——以科技快人一步、生态开放共赢、人文价值引领，实现有韧性的高质量增长。
　　蘑菇车联
　　在智能交通领域，应跳出单纯的技术参数比拼，结合AI大模型能力，深耕城市场景实战数据，打通车、端、网的数据壁垒，以海量运营数据反哺模型迭代，让技术真正适配复杂路况与多变需求；同时推进方案“标准化＋定制化”，平衡规模化复制与属地化适配，最终形成“技术-数据-场景”的自进化闭环。
　　时代智能
　　在发展前期，独特的技术壁垒和商业模式极为重要；在规模化和全球化阶段，稳定可持续的供应体系及产品质量是核心。我们将深耕底盘一体化、能量管理、融合控制技术，形成高壁垒的系统能力，以高安全、高效率、高智能的产品力提升竞争力；同时持续构建开放的底盘生态和标准化平台架构，从“产品供应商”转型为“平台赋能伙伴”。
　　元戎启行
　　差异化核心竞争力来自三个层面，一是具有前瞻、长期一致的技术路线选择；二是扎实的工程化与量产能力；三是对用户需求的深度理解。在辅助驾驶领域，企业只有同时具备技术前瞻性、工程落地、用户需求理解能力，才能形成可持续的核心竞争力优势。
　　小马智行
　　对科技型企业而言，持续研发投入是形成和巩固核心竞争力的关键战略。长期的研发投入能为企业构建技术“护城河”。小马智行自成立便坚持全栈自研，打造出完整技术体系，构筑起强大的竞争壁垒——软件算法层面，实现全流程自主研发；硬件层面，通过“车规级定制＋成本优化”，实现性能与经济性平衡。
　　白犀牛
　　在规模商业化阶段，竞争已从单车智能转向生态整合能力。白犀牛是国内少有的、同时深度绑定车企、场景方、算力、数据安全等供给侧各个环节的无人物流车科技企业，形成了覆盖研发、制造、生产、运营的全链路闭环。白犀牛以“领先的L4级自动驾驶技术＋车规级产品＋全域运营能力”构建起可持续增长模型。