LG新能源2025年四季度亏损8380万美元 电动车需求疲软成主因
全球电动汽车需求放缓是LG新能源此次亏损的核心诱因。作为特斯拉、通用汽车、起亚、大众等主流车企的核心电池供应商，LG新能源的业绩与下游整车市场紧密绑定。数据显示，2025年1-11月，尽管LG新能源以96.9GWh的装车量位居全球动力电池市场第三，但核心客户特斯拉因车型销售放缓，对其电池使用量同比下降8.2%，直接影响了电池出货量与利润水平。更严峻的是，四季度LG新能源接连遭遇大额订单“腰斩”，福特汽车宣布取消价值9.6万亿韩元的电池采购协议，德国弗劳恩贝格电池动力系统也终止了3.9万亿韩元的合作项目，一周内累计取消订单金额超13万亿韩元，大幅打乱了其产能规划与盈利预期。
合资工厂运营受阻进一步加剧了成本压力。通用汽车于2025年10月宣布，自2026年1月起暂停与LG新能源在美国田纳西州和俄亥俄州两家合资工厂的电芯生产，暂停期长达六个月。首尔NH投资证券分析指出，LG新能源大概率将跟进宣布暂停上述合资工厂运营，此举可能带来至少1万亿韩元的临时成本支出。为缓解运营压力，LG新能源已计划将俄亥俄州联营电池工厂的设施和资产出售给合资伙伴本田汽车，但相关交易细节尚未披露，短期难以对冲工厂暂停带来的损失。
面对业绩困境，LG新能源正加速战略调整，将储能业务（ESS）视为转型核心突破口。公司首席执行官金东明明确表示，将加快调整北美、欧洲和中国的电动车电池生产布局，优先提升储能系统产能，以把握全球储能需求爆发的机遇。同时，LG新能源计划在产品研发、材料采购及制造环节全面引入人工智能技术，目标在2030年前将整体生产效率提升至少30%，通过降本增效改善盈利结构。
值得关注的是，尽管短期业绩承压，LG新能源在可持续发展领域的积累仍保持行业领先。其2025年中文版ESG报告获评五星水平，连续五年稳居动力电池行业社会责任发展指数首席，并首次跻身外资企业社会责任发展指数十强。公司还制定了清晰的“负碳”战略，目标2030年实现所有经营场所RE100/EV100，2050年达成全价值链碳中和。不过，这些长期投入短期内难以转化为盈利支撑，当前仍需优先解决短期订单缺口与成本管控问题。
此次LG新能源的亏损并非个例，而是全球动力电池行业面临的共性挑战的缩影。随着全球电动车市场增速放缓，电池产能过剩风险逐步显现，行业竞争从规模扩张转向质量与成本的比拼。对于LG新能源而言，能否顺利推进储能业务转型、优化客户结构以降低对单一车企的依赖，将直接决定其未来的市场地位。行业普遍认为，2026年将是其战略转型的关键一年，合资工厂调整进度与储能产能释放节奏，将成为衡量其转型成效的核心指标。
