从驾驶减负到生死竞速 定速巡航缘何野马脱缰

1月14日，在京昆高速雅西段上演惊险一幕：一辆黑色自动挡SUV以90公里／小时的速度“失控狂奔”，车主拨通高速公安的电话紧急求助。据车主描述，他驾驶车辆行驶至雅西段冕宁境内时，车辆定速巡航突然失灵，制动系统也完全失效。接到报警后，四川高速公安六分局指挥中心值班领导当即指令启动应急预案，迅速调度沿线大队警力出警处置，同时在第一时间调整沿线LED显示屏，发布避让提示信息，为失控车辆开辟出一条安全的“生命通道”。在指挥中心远程指导下，驾驶员成功将自动挡车辆挂入空挡，车辆最终平稳停靠在应急车道内。从接到报警到成功处置险情，全程用时21分钟。
　　与之相似的车辆失速狂飙并非孤例。近年来，国内已多次发生类似的定速巡航失控事件，且涉及品牌、车型的范围不断扩大，让原本旨在减轻驾驶疲劳的辅助功能，逐渐成为公众关注的出行安全隐患。去年12月，一辆B级轿车在开启定速巡航功能后突发失控，车辆以115公里／小时的恒定速度持续行驶，车主先后尝试踩刹车、按巡航取消键、手动挂空挡等多种常规应急操作，均未能解除故障。为保障安全，当地交警部门全程开启警车开道护航，临时封闭了沿途多个高速入口疏导车流，最终车辆在连续行驶490公里后，因燃油完全耗尽才缓缓停下，全程历时近5个小时。
　　定速巡航系统技术已应用多年，为何失控故障频繁出现？背后究竟隐藏着哪些技术漏洞或使用误区？
　　多重系统故障酿小概率风险
　　“从汽车电控系统的技术原理来看，定速巡航系统与制动系统在设计上是两套相互独立的安全保障体系，理论上两者同时出现故障的概率极低。但在极端情况下，多重系统故障的叠加有可能引发极低概率的失控。”从事汽车电控系统研发工作10余年、曾参与多款车型电子控制系统设计的工程师李先生，在接受记者采访时解读了技术层面的核心问题。
　　李先生认为，定速巡航失控在技术层面的故障诱因，主要集中在3个层面：其一，电子控制系统故障，这也是最常见的诱因之一，具体包括定速巡航控制单元本身出现宕机，软件程序存在漏洞导致指令传输异常，车速传感器、轮速传感器等核心感知部件受路面粉尘、雨水污染或出现硬件损坏，向控制单元发送错误的车速信号，进而导致系统错误调节油门开度；其二，机械执行部件故障，如刹车踏板下方的制动开关因长期使用磨损、老化而失效，导致车主踩刹车时无法向定速巡航系统发送“取消巡航”的触发信号，或电子节气门、油门执行器等关键执行部件出现卡滞、无法回位的情况，使得车辆持续接收“加速”指令；其三，车内通讯与线路问题，如今汽车内部普遍采用CAN总线通讯网络传输各类控制信号，若该通讯网络出现短路、线路接触不良等问题，就可能导致制动优先系统失效，导致车主明明踩下刹车，却无法中断定速巡航指令的极端情况。
　　拥有20年汽车测试经验的资深汽修专家唐先生，结合实际案例对技术故障进行了补充说明。他称：“为保障行驶安全，汽车在定速巡航和制动系统设计上都设置了多重安全冗余，例如制动系统普遍采用机械＋电子的双重保障模式，即便电子辅助制动功能失效，基础的机械制动系统仍正常工作，理论上足以减速停车。但从已发生的失控事件来看，部分案例中出现了制动开关故障＋ECU通讯故障＋油门执行器卡滞的三重故障叠加情况，这种情况的发生虽比中彩票的概率还低，却在实际场景中真实存在。这不仅暴露了部分车型在安全冗余设计上的不足，也说明核心部件的质量管控仍有提升空间。”唐先生还提到，在日常工作中发现，部分老旧车型或经过非官方改装的车辆，定速巡航系统故障发生率相对更高，核心原因就是线路老化或改装过程中破坏了原有通讯线路的稳定性。
　　巩固技术防线 完善保障体系
　　对日益凸显的定速巡航安全隐患，汽车行业需从技术研发、质量管控、供应链管理等维度精准发力，结合现行标准与具体实践筑牢安全防线。唐先生结合行业案例提出系统性建议：一是，强化安全冗余与物理隔离设计，在“主控制单元＋备用控制单元”双重保障基础上，强制增设电子与机械系统的物理隔离机制，确保当电子信号出现故障时，机械制动、空挡切换等物理操作拥有最高优先级，不受电子指令干扰；同时严格执行《智能运输系统自适应巡航控制系统性能要求与检测方法》（GB/T 20608-2006）（以下简称“定速巡航国标”），为车型配备至少3种独立应急切断方案，包括刹车触发、驻车按键长按、方向盘取消键三重冗余，杜绝单一故障导致的功能锁死。二是，升级核心部件与测试体系，将定速巡航控制单元、制动开关等关键部件纳入极端工况考核清单，增加高温、高湿、粉尘环境下的循环测试。
　　针对非官方改装导致的故障高发问题，汽修专家李辉建议，车企可联合4S店推出巡航系统检测服务，对私自加装非标设备的车辆，书面告知线路干扰风险和责任界定边界，并提供规范改装方案；同时，针对老旧车型开展专项排查，对超过5年车龄、巡航系统未升级的车辆，提供安全冗余优化服务，重点更换老化制动开关与线路接口，从存量端降低故障发生的概率。
　　行业监管与跨域联动是防范风险的重要支撑，需强化标准落地、应急协同与公众监督。相关部门应加速推动修订后的定速巡航国标发布实施，将“多重应急切断”“物理操作优先级”等要求纳入强制性考核，同步细化《智能运输系统-自适应巡航控制系统-性能要求和试验规程》（ISO 15622）的本土化适配条款，明确核心部件可靠性指标与检测方法。
　　行业协会需发挥桥梁作用，推动3项工作落地：一是统一应急操作规范，梳理不同车型的共性应急要点，制作图文版、视频版指南，纳入新车说明书与4S店交付培训内容，解决车主因车型差异导致的操作混乱问题；二是建立故障数据库，组织车企定期上报巡航系统故障案例与整改方案，形成行业“避坑”指南；三是规范第三方鉴定机制，针对失控事件设立独立鉴定通道，明确故障原因排查流程与责任界定标准，既保障车主知情权，又为行业技术优化提供数据支撑。
　　强化正确使用 牢记应急处置
　　对于广大消费者而言，正确使用定速巡航功能、熟练掌握应急处置技巧，是保障自身出行安全的要务。首先，使用定速巡航功能前，必须仔细阅读车辆说明书，逐一熟悉巡航功能的开启、速度调整、临时取消、完全关闭等操作流程，同时检查制动系统、轮胎胎压及磨损状态、灯光系统是否正常，避免带故障开启功能；其次，严格遵循功能适用场景，仅在高速公路、城市快速路等路况良好、车流稀少、视线清晰的路段使用，在弯道连续、上下坡频繁、雨雪雾天气、夜间照明不足或车流量大的场景，应主动关闭定速巡航，恢复人工驾驶。
　　若不幸遭遇定速巡航失控，车主需保持冷静，避免因慌乱导致操作失误。具体可遵循以下应急处置步骤：第一，立即打开双闪警示灯，长按喇叭提醒周边车辆注意避让，同时稳住方向盘，保持车辆在当前车道内平稳行驶，避免急打方向引发侧翻或碰撞；第二，依次尝试常规解除操作，包括轻踩、重踩刹车踏板（部分车型需持续踩住）、按动方向盘或挡杆上的巡航取消键、长按电子驻车按钮，尝试解除定速巡航；第三，若常规操作无效，可在确保周边无车辆的安全前提下，尝试长按点火开关关闭发动机（部分车型支持此操作，关闭后转向和制动仍有基础助力），或尝试挂入空挡，让车辆失去动力后自然减速；第四，在实施应急处置的同时，及时拨打122报警，清晰说明车辆位置、行驶方向、车速、车载人数及剩余油（电）量等关键信息，保持手机畅通，严格遵循交警的远程指导操作。
　　定速巡航功能的初衷，是用技术为长途驾驶减负，但这份便利的前提，始终是不可逾越的安全红线。从车企的技术冗余升级、行业的标准体系完善，到监管部门的联动护航、消费者的规范操作，定速巡航的安全保障，从来不是单一环节的责任，而是全链条的协同发力。