重构产业链：一场由“技术卡位”驱动的并购浪潮 ——专访罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟
“汽车零部件产业的底层逻辑正在发生彻底重构，中国零部件行业已迈入规模化、系统化、技术化竞争的新阶段。与此同时，行业正同步完成从被动配套到技术卡位的角色跃迁。在汽车智能化、电动化浪潮下，技术成为产业链定价权的核心，并且由掌握核心技术的零部件企业主导。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示。
在《中国汽车报》记者对郑赟的专访中，他结合罗兰贝格《预见2026:中国行业趋势报告》（以下简称《预见2026》）及行业实践，对这一轮汽车零部件领域并购潮的核心逻辑、发展特征及未来走向作出深度解读。
三个转变重塑产业逻辑
《中国汽车报》：本轮汽车零部件领域并购潮背后，反映出产业发展的哪些新趋势？
郑赟：2026年，中国汽车产业将进入格局重塑、深度整合的关键阶段，零部件领域并购潮正是这一趋势的核心体现，背后是产业三大核心转变。
其一，竞争逻辑从单点突破转向平台化整合。过去，零部件企业依靠单一产品或技术站稳脚跟；如今，汽车智能化、电动化要求供应商具备系统集成能力，如伯特利的底盘系统整合、领益智造的产品矩阵搭建，都是通过并购实现平台化布局，满足车企的一站式配套需求。
其二，发展模式从被动配套转向技术卡位。汽车电动化、智能化重构了零部件价值，线控转向、智能装备、传动系统等核心技术成为竞争高地，豫北转向的滚珠丝杠、德恒装备的工业视觉，都可视作企业通过并购抢占技术制高点，追求从产品配套到技术方案提供的转向。
其三，资本逻辑从规模扩张转向效率决胜。2026年，汽车领域的竞争将聚焦资本实力与并购整合效率。在此次的四个案例中，国资背景企业（锐新科技、天汽模）的资本加持、头部企业（伯特利、领益智造）的精准并购，都是通过资本杠杆实现资源最优配置，借此在行业淘汰赛中抢占先机。
三种升级驱动产业跃迁
《中国汽车报》：现阶段，行业的并购整合对中国汽车零部件产业高质量发展具有何种意义？
郑赟：并购整合不仅将重构国内汽车零部件产业格局，更对中国零部件企业迈向全球具有重要意义，核心体现为三大升级。
首先是技术升级，加速核心技术国产替代。伯特利、豫北转向在滚珠丝杠、线控转向等领域的技术突破，打破国外垄断，推动智能底盘等高壁垒领域的国产替代，契合罗兰贝格提出的“中国零部件从成本制造向技术赋能跃迁”的核心趋势。
其次是格局升级，加速行业集中度提升。国资入场、头部企业整合，将推动零部件行业从分散竞争向头部集聚转变，淘汰缺乏技术与资本实力的尾部企业，符合《预见2026》中“零部件领域淘汰赛加速，头部集聚效应空前加剧”的判断。
再次是能力升级，夯实全球供应链竞争力。从纵向整合（天汽模）到平台化布局（领益智造），国内汽车零部件企业正构建全价值链能力。这是它们从国内配套走向全球输出的基础，也是罗兰贝格强调的“中国供应链成为全球汽车产业创新降本不可替代伙伴”的核心支撑。
三重挑战考验企业智慧
《中国汽车报》：中国汽车零部件企业在并购与转型中面临哪些挑战？
郑赟：这个问题的答案可以总结为三大共性挑战。第一，并购整合的协同风险。技术、团队、供应链的融合需要时间，如何避免重收购、轻整合，实现“1+1>2”的协同效应，是所有并购企业的核心考验。
第二，研发与盈利的平衡压力。推进汽车智能化、电动化需要持续的高研发投入，而行业整体利润率承压，如何在技术突破与盈利稳定之间找到平衡，是企业的核心难题。
第三，全球化的本地化运营挑战。罗兰贝格在《预见2026》中提出，中国正从汽车出口大国向全球运营强国迈进，零部件企业在跟随“出海”的过程中，面临本地产能布局、供应链适配、政策合规等多重挑战。
四类特点勾勒并购整合
《中国汽车报》：在罗兰贝格看来，未来国内汽车零部件领域的并购整合将呈现哪些特点？
郑赟：并购整合将更精准化、生态化。未来的并购不再是盲目扩张，而是围绕核心技术、核心赛道、核心生态的精准布局，同时将出现更多“整车+零部件”“零部件+科技企业”的生态化并购，推动产业协同。
同时，技术竞争聚焦“智能底盘+跨域融合”。汽车电动化的核心是三电，汽车智能化的核心是智能底盘，线控转向、空气悬架、域控制器等将成为技术竞争的核心。企业则将探索汽车与机器人、芯片等领域的跨域技术融合，打造差异化优势。
此外，全球化成为头部企业的必答题。随着中国车企“出海”的纵深推进，零部件企业将加速海外产能布局、本地供应链搭建，实现与整车企业的协同出海。罗兰贝格预计，未来3~5年，中国头部汽车零部件企业将在全球市场实现对传统一级零部件供应商的份额替代。
值得一提的是，AI全链赋能成为效率决胜关键。罗兰贝格的市场研究显示，AI已能为汽车产业研发、制造等环节带来30%~50%的效率提升，未来零部件企业将加速AI的规模化部署，从制造智能化向研发、供应链、运营全价值链AI化转型，以效率对抗行业盈利压力。
两大维度谋定深耕拓展
《中国汽车报》：罗兰贝格对中国汽车零部件企业深化转型升级，有何建议？
郑赟：其实，上述4个案例已为行业提供清晰的转型范本，结合罗兰贝格的专项研究，未来汽车零部件企业的转型需锚定“纵向深扎+横向拓展”两大核心方向。
纵向深扎，是指从单一环节到全链路价值挖掘，如天汽模从模具到冲压件的延伸。企业需围绕核心赛道向上下游拓展，构建业务闭环，提升单一客户的价值贡献，解决附加值低、议价能力弱的痛点。
横向拓展，是指从单一产品到“平台化+跨界化”布局。一方面，可像领益智造一样搭建多品类产品矩阵，实现二级供应商向一级供应商的升级，满足车企的一体化配套需求；另一方面，卡位人形机器人、AI服务器液冷等与汽车技术同源的潜在市场，实现技术复用与第二增长曲线的构建，这也是罗兰贝格提出的“技术外溢至新产业创造增量”的核心方向。
