2026汽车供应链生态伙伴大会“圆桌论坛”演讲实录| 共建良性竞争生态，共筑汽车产业高质量发展之路
2026年3月13日，在北京举办的2026汽车供应链新生态大会上，主办方邀请了行业机构、整车企业与供应链企业嘉宾，围绕《共建良性竞争生态，共筑汽车产业高质量发展之路》展开深度探讨。本次圆桌互动的主持人是中国汽车报社采访中心一部首席王璞，圆桌互动嘉宾是：中国汽车工业协会专务副秘书长许海东先生、中科创达智能汽车副总裁宋洋以及未来黑科技市场洞察专家赵梓聪先生。
以下为演讲实录：
王璞：感谢各位嘉宾的参与。本场圆桌论坛的主题是《共建良性竞争生态，共筑汽车产业高质量发展之路》。首先我们聚焦的话题关于共建良性竞争生态。请问各位嘉宾，在您看来，衡量汽车产业链生态健康度以及竞争是否良性有序的要素和指标有哪些？
许海东：我认为，良性生态的标志是企业关注品牌、产品优势和服务质量，而不仅仅是价格。如果企业只是强调“我最便宜”，而忽视品牌和服务，那就不是可持续发展的方向。真正的健康生态，是企业重视自身品牌、产品和服务的综合提升。
宋洋：大家好，我是中国中可创达智能的宋洋。我补充两点。第一，我们不是做一次性产品，而是持续与主机厂共同投入，提升产品竞争力。第二，我们正从追求盈利转向引领智能化，帮助主机厂改变竞争格局，避免同质化，提升中国智能汽车的全球竞争力。
赵梓聪：各位嘉宾好，我是来自未来黑科技的赵梓聪，前面三位大咖说得非常全面，我这边补充两个小点。一个是从价格分配来讲，要看产业链的上下游是否分享技术发展的红利。二个是从节能创新角度，我们能不能从单点开发到联合研发，中国汽车产业链能否成长，最关键是谁的产品品质更好，而不是谁能出的价格更低。
王璞：实际上刚刚大家多聊到我们产业发展方向在变，整车和供应链企业的关系在变，但我们长远的目标是不变的。接下来，我想请问各位嘉宾，结合目前产业现状，您认为在构建汽车产业链良性竞争生态过程当中，仍然还有哪些亟待解决的问题，我们突破和破解的有效路径是什么？
许海东：我还是先从主机厂和供应链之间的关系来谈。我个人认为，主机厂和供应链之间的关系目前全球就是两种：欧美模式是平等的战略合作；日韩模式是基于家族体系的等级合作。中国表面上学欧美，但实际操作中往往是主机厂“压”供应商，而这是我们必须正视的问题。未来要么走欧美模式，尊重供应商；要么学日韩，形成紧密体系。对于供应链企业来说，我认为未来一定是合作，一定是融合。主机厂要专注于品牌和产品，供应商要掌握核心技术，双方共同赋能。当然内卷也算是一个阶段，在发展过程中确实要有这样一个淘汰阶段。内卷是发展中的阶段性问题，但不能以低价竞争为常态，否则会伤害品牌。
宋洋：我看得更具像化一点，第一点我认为拥抱未来，拥抱现状。我们是软硬一体的产品共建，软件占了半壁江山，企业如何软硬分开，这也是一个问题。刚才说了痛点，具体来说，第一，不要同质化，现在同质化竞争太严重。当前很多企业在重复投入，比如几家都在投高通芯片，资源浪费严重，应集中资源解决共性问题。第二，要拥抱国内新技术，支持本土高科技企业，从内部消化技术带来的内卷压力。我们要一起打造中国汽车供应链的智能化生态，面向全球输出。打造中国汽车的供应链智能化生态，要一致推向全球。
赵梓聪：我们公司在开发产品时，始终把品质放在首位，坚持创新发展。比如我们在30万以上乘用车市场，搭载我们产品的车型如理想L9、极氪9X，都取得了不错的表现。在“内卷”环境下，坚持品质和创新是我们应对的方式。
王璞：刚才嘉宾非常精彩的分享了怎么样应对反内卷这个话题。其实从产业链到供应链整车各个环节，各个角色，虽然我们所处的决策和视角不同，但是在共筑良性竞争生态的过程中，我们的责任和意识不变。下面这个话题关于共筑产业高质量发展，各位嘉宾或多或少都谈到了，其实回到刚刚闭幕的两会。两会也传递出一个非常强烈的信号，在创新驱动高质量发展，包括深化拓展人工+这个背景下，智能制造以及智能经济新形态正在形成，这个经济新形态也是近年两会出来的新词。聚焦两会，智能经济新形态到底新在哪儿？汽车供应链向优升级包括向智突破的这个过程当中，目前我们有什么样的优势和挑战？
许海东：AI在信息产业的应用已广为人知，但在汽车主机厂领域，其未来更多体现在自动驾驶带来的体验升级。美国近期已允许无脚踏板车辆上市，并将自动驾驶试验规模从每家公司2500台大幅提升至9万台，这标志着L4级自动驾驶（虽有区域限制）的实质性推进，甚至可能在向L5级迈进。这一发展正是AI技术与汽车产业深度融合的体现。
中美在AI发展路径上存在显著差异：美国倾向于原创技术和闭源数据，而中国则走开源路线，并注重AI在各行各业的应用落地。正如任正非所言，将AI应用于钢铁、煤炭等传统产业，即使仅提升1%的效率，也能创造巨大价值。中国在AI应用上的优势体现在生产制造全流程——从产品设计、流水线运作、质量控制、设备生命周期管理，到消费者需求捕捉，乃至供应链优化。这种应用不仅限于机器人替代，更在于全产业链的智能化改造。
中国AI发展的核心优势在于拥有大量受过高等教育的工程师。改革开放以来，高等教育普及培养了大批年轻人才，而当代90后年轻人虽不愿从事传统体力劳动，却天然适应数字、软件和虚拟世界。他们在各行业（如润滑油、轮胎等传统领域）中，能够像“玩游戏”一样运用数字技能，优化生产工艺、改进材料性能，这种点滴积累所形成的整体竞争力，甚至超越美国。美国依靠从全球吸引顶尖人才，而中国既有高精尖人才，更有庞大的工程师群体深耕于每一个细分行业。
综上所述，智能化与AI的发展为中国带来了历史性机遇。当代年轻人从虚拟世界获得的数字素养，正转化为推动实体经济升级的现实力量，代表着未来发展的方向。
宋洋：AI带来的变化非常快。比如特斯拉的自动泊车、车内语音助手的智能化升级。我们最近也在车上实现了通过微信控制空调、座椅等功能。预计很快会在北京车展发布基于AI大模型的车载助手。AI正在从“工具”变成“伙伴”，让车真正成为用户的“智能伴侣”。这是我们引领全球的机会。
赵梓聪：我这边再补充一个我们公司对于怎么把AI和原先组织流程、工作流嵌到一块的案例。我们公司每一个月会对AI能力进行全面评估会议，根据每一个部门的工作流程把它拆得非常细和碎，把原先的工作流程和AI能力进行一个匹配。
王璞：刚刚嘉宾们谈到的，贯穿到我们整个产业链全生命周期的人工智能+空间和潜力是非常大的。其实我们也很客观冷静地看到，人工智能和人一起合力做的创新，其实是我们整个汽车产业链未来非常期待的，也就是说人是不可或缺的。
我们进入到下一个核心话题讨论，这个信息也是上一两轮嘉宾们都提到，关于共述汽车产业链的供应力。大家都能感受到，随着这么多年汽车产业链电动化，中国已经成为全球汽车创新高地，越来越多的汽车创新、中国方案正在不断向全球输出。聚焦汽车供应链的全球布局，上一场主题演讲好多嘉宾也提到日渐完善全球布局。在这个趋势下，我们全球产业链如何在共同努力下真正实现从产品出海到技术出海、品牌出海、服务出海、生态出海全纬度的收尾，从而构建全球汽车竞争力？
许海东：中国的全球化、中国汽车的全球化，可以说势不可挡。最新数据显示，全球的汽车前十强汽车企业中国占了三个，比亚迪、上汽以及吉利。未来的销量中可能有50%都是中国产的车。这个带来的是什么？这代表着中国工业、中国产品、中国质量、中国文化、中国的软实力。但真正的全球化，不是简单出口，而是本地化投资、本地化运营。
零部件出海有两种路径：一是自身强，像三花、均胜那样通过收购进入海外市场；二是跟着主机厂“抱团出海”。最难的是管理模式的输出——如何让海外员工认同你的价值观？不能靠加班，要靠高效、合规、尊重当地文化。日本精益生产能做到，我们也要探索出“中国式管理”。 我相信中国人的学习能力非常强，只要大家理解了，未来一定能够做好。
宋洋：刚才勾起很多的回忆，我之前带队去巴西做主机厂、主装厂的项目。经历过罢工、工业落后等问题。中国出海有三个阶段，从“产品输出”到“适应性开发”，再到现在的“技术输出”。我们正帮助中国车企出海，也服务全球车企。如今中国供应链很强，出海是大势所趋。
赵梓聪：我这边补充两个思维上的转变：第一点我们要从过去的卖产品思维转变成卖体验、卖标准的思维；第二点我们有一种共同发展的思维，海外发展要有你中有我，我中有你的思维，这样的思维才会更加顺畅和成功。
王璞：刚才几位嘉宾分享非常精彩，包括整个汽车产业，包括供应链，我们的全球化以及在全球化过程当中去塑造我们的全球竞争力是大势所趋，我们怎么样因地制宜在全球市场找到我们契合的差异化市场是非常关键的。最后一个环节，每一位嘉宾的用一句话来寄于汽车产业的未来。
许海东：我相信中国汽车供应链的企业一定能诞生，我说三到五家世界级这种供应链品牌，我觉得都少。我认为十家左右都有可能的，中国世界供应链世界级品牌，类似于现在博世、大陆这样的品牌，我还是非常有信心。
宋洋：以“创新为核、协同为脉、开放为翼”中国汽车供应链必将领跑全球，铸就世界级的产业生态。
赵梓聪：期待中国汽车产业技术创新，驱动生态共赢，成为全球汽车智能产业变革的核心力量。
王璞：我们也相信在我们共同努力下，中国汽车供应链的韧性会越来越强，我们在不确定性找到更多的确定，我们汽车强国的愿景，也将加速变为繁荣的盛景。
再次感谢各位嘉宾的到场和观点分享，谢谢。
