从规模扩张到价值重塑，补能行业迎来精细化运营大考

当下，超充普及、光储充一体化、车网互动、AI智能运营加速落地，充电设施正从基础配套，升级为支撑交通与能源深度融合的新型基础设施，用户需求也从“能充电”转向“充得快、充得稳、用得安心”。但行业发展仍面临利用率偏低、盈利周期拉长、服务体验不一、运维成本高企等现实难题，正在酝酿一场深刻变革。

站在新的起点，本栏目将通过解码新趋势、新实践、新路径，带来认知新能源汽车补能产业高质量发展的新视线。

随着我国新能源汽车保有量持续攀升，补能基础设施建设进入全面提速期。历经多年高速扩张，我国充电网络规模稳居全球首位，充换电基础设施也已从新能源汽车的配套环节，升级为支撑交通电动化、助力实现“双碳”目标、完善新型电力系统建设的重要角色。

不过，规模高速扩张的背后，低价恶性竞争、盈利困难、供需失衡等“内卷”痛点日益凸显，行业转型迫在眉睫。在近日召开的一场全国性充换电行业大会上，与会代表传递出清晰共识：中国充换电产业正在逐步告别“野蛮生长”时代，高质量发展成为必由之路。

在政策引导与市场需求双重驱动下，我国新能源汽车充换电设施建设实现了跨越式发展。根据国家能源局的统计数据，截至2025年底，我国新能源汽车保有量4397万辆，电动汽车充电设施数量达2009.2万个，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，城市、高速、乡村三级补能网络基本形成。

“从发展形态来看，行业保持较快的增长，2025年新增充电基础设施超过720万个，同比增长超过70%，桩、车增量比约为1:1.9，基础设施建设总体能够适应新能源汽车快速发展的需求。”上海市交通工程学会副秘书长、同济大学教授石小法表示。

上海等超大城市率先发力。上海市行业管理部门相关领导表示，当前上海已累计推广新能源汽车超200万辆，市级平台累计接入公用及专用充电设施超过30万个，实际运营充电设施超过20万个，中心城区基本形成便捷完善的“1公里充电服务圈”。

值得一提的是，2025年9月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部等六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）》（以下简称《三年倍增方案》），明确了今后一段时期充电设施发展的目标和行动路径。《三年倍增方案》提出，到2027年底，将在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。

不过，行业高速扩张的另一面是发展痛点不断显现，转型压力持续加大。就在今年3月，央视财经频道《经济半小时》的调查报道，撕开了充电桩行业光鲜外衣下的残酷真相：利润崩盘、成本倒挂、供给过剩。

在前述充换电行业大会上，多位与会代表直言，低价恶性竞争、盈利困难、供需错位等问题，正制约行业健康发展。南方电网电动汽车服务有限公司副总经理王奇指出，随着我国已经建成全球最大的新能源汽车充电网络，行业主要矛盾已从数量不足转向结构不优、体验不稳、协同不强、生态不深。

面对行业转型关口，创新成为摆脱“内卷”、提质增效的核心路径之一，企业正聚焦兆瓦超充、能效升级等关键技术突破，并推动行业从价格竞争转向价值竞争。

据公牛集团股份有限公司新能源专业渠道总经理崔杰介绍，该公司推出兆瓦超充及一级能效产品，电损降低42%，单桩年省电费最高8万元。公牛集团还依托30年积累的全国500多个服务网点，提供光储充一站式方案及免费资源对接服务，累计销售充电设备超300万台。

华为数字能源智能充电网络营销运作部部长时准江表示，兆瓦超充发展面临电网冲击、用户充电顾虑、场站盈利难题。对此，华为推出全场景超充、直流叠储、AI调度等解决方案，解决电网谐波、出电率不足问题，优化车主充电体验，提升场站运营收益，并落地物流干线超充等实战案例，开放生态助力产业高质量发展。

智能化转型为行业提质增效提供重要支撑。国网智慧车联网技术有限公司首席运营官李厚志提出了资产与运营分离，选设备不看参数看场景，提升电力市场交易能力，找到自身擅长和细分的场景，不“卷”价格“卷”服务，用技术手段降低运维成本、抱团分工等发展新思路。

“现在，随着大量人工智能技术的应用，对于设备故障可由原来的事后维修变为提前预警，我们就此与多家厂家开展合作。”李厚志说，“面对行业‘内卷’，关键在于跳出价格战，降低不必要的成本，摊薄边际成本，共同把服务新能源汽车车主的‘蛋糕’做大。”

王奇也提出了类似观点。据介绍，智能运营方面，南方电网基于充电站位置、配套等静态信息与节假日、天气等动态因素，叠加竞品价格与布局数据，实现服务费动态调价，并依托用户画像开展智能营销，破解“降价无利润、涨价无流量”的困境；智能运维方面，南方电网搭建全链路智能监控体系，覆盖环境、消防、设备与人员安全，实现故障自动告警、远程诊断与派单，将传统人工巡检升级为主动预警，大幅降低运维成本、提升响应效率。

另外，李厚志建议，不必一味追求高功率。“以国家电网为例，在大量的乡村、远郊等地，其实没有必要配置太高功率的充电设备。另外，在家门口小区的充电站，车主通常停放一晚上充电，也无需一定采用大功率充电。”他说。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王磊认为，应避免激进的价格战，关注上游科技及下游软件等投资领域。他指出，面对交通电动化、绿色能源转型及社会AI化三大变革，业态正从充电网向智能微电网及虚拟电厂演进，前景广阔。

光储充换产业联盟理事长、上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红也表示，面向新的发展趋势，充换电与储能产业正在加快从单一补能向综合能源升级，大功率的快充、智能换电、光储充一体化、车网互动等新模式不断落地，推动新能源汽车从用电终端逐步向移动储能终端、移动储能单元转变，交通与能源的融合发展趋势更加明显。

摆脱低价“内卷”，服务是核心竞争力。据记者了解，补能行业正在逐步摒弃“重建设、轻服务”思维，聚焦精细化运营、场景化服务、增值延伸，以优质体验赢得用户、提升黏性。

潘晓红表示，在2026年春节期间，上海全市近50万辆新能源汽车跨城出行，80%集中在500公里城际圈，纯电动汽车快充使用比例超65%，用户补能需求从“能不能用”转向效率、体验与绿色化。

李厚志提出：“随着新能源私家车市场渗透率的提升，越来越多的用户可能更加关注充电体验。这个时候，我们能否叠加更多的服务，例如洗车、餐饮等？”

理想汽车智能电动产品负责人唐华寅在接受记者采访时表示，当前在城市，新能源车主的补能焦虑已缓解，而高速公路补能仍是核心痛点，高速网络建设成为竞争关键。据悉，理想汽车已布局1300余座高速公路超充站，覆盖全国高速公路里程超10万公里。

“在基建的基础上，智能化和更丝滑的用户体验是核心。”唐华寅强调，通过理想汽车车机端，可查看充电场站实况图、繁忙度，有效解决节假日充电“开盲盒”痛点，今年“五一”假期该功能使用率显著提升，动态充电规划功能后续也将上线。另外，理想汽车首座自动充电站近期已落地，依托顶部导轨系统与移动式充电机器人，可灵活适配多车位，实现全程无感补能，未来还将结合自动驾驶技术，让车辆自主完成找桩、充电全流程，回归用户价值本质，不盲目比拼充电功率，以升维创新破解行业“内卷”。

王奇介绍道，在智能服务上，南方电网推动AI客服普及化、人工客服高端化，同时创新推出智能电池检测服务，在充电时为车主生成车况报告，延伸服务价值。