从全国人大代表王凤英两会议案 看长城汽车的全球化、智能化、新能源发展

　　2021年全国“两会”召开之际，作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英就新能源汽车产业发展、智能网联汽车商用化落地等汽车行业发展的重点议题，向全国人大提交了三项议案，分别为：《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》、《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》。

　　时值“十四五”开局之年、全面建设社会主义现代化国家新征程开启之年，在这一特殊时点举行的两会承载了更多的意义和期待。而对于正身处行业深度变革的中国汽车产业来说，在历经新能源汽车蓬勃发展、智能网联技术大规模应用以及传统汽车市场“洗牌”等重要阶段之后，企业未来该如何适应市场及法律法规需求，给用户创造全新用车感受和出行体验？王凤英用这三份议案为我们带来了前瞻行业思考，与此同时，这三份议案也透露出中国汽车品牌领军代表长城汽车的发展方向。

　　♦抓住 “走出去”的“黄金窗口期”

　　在《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》中王凤英指出，虽然过去十年中国新能源汽车领跑全球，累计销量占世界总销量47%，但近几年以德、日等为主的外资品牌迎头赶上，使得中国品牌原有的先发优势逐渐被拉近，与此同时，中国品牌新能源汽车的布局仍以国内市场为主，海外市场发展较为薄弱。王凤英认为，中国新能源汽车产业具备了全球化发展的诸多优势条件，并且2020年国家确立了双循环新发展格局，中国汽车品牌应抓住机遇，以新能源汽车作为突破口，实现向全球化发展的目标。

　　长城汽车关注中国品牌全球化发展的问题由来已久，从1998年实现首次出口以来，时至今日长城汽车对外出口已涵盖60余个国家和地区，2019年更率先实现了在海外的独资建厂，并在俄罗斯市场的销量快速增长，连续两年成为在俄销量最好的中国品牌。与此同时，长城汽车已在海外赢得“中国最好的汽车品牌”口碑，在海外消费者心中树立了良好的品牌形象，品牌知名度和国际美誉度不断提升，为中国品牌“走出去”提供了一份可供参考的案例。

　　但不可否认的是，在燃油车时代下，由于中国品牌乘用车在传统“三大件”的工业基础较弱、发展较晚，致使如今中国乘用车产品虽在诸多方面已赶超外资竞品，可在参与国际市场竞争时，仍难与形成口碑的外资竞品相抗衡。头部中国品牌大多拥有20年以上的出口历史，出口规模与它们在国内市场的发展速度却不成正比。而相比传统燃油车，中国品牌新能源汽车更适合参与国际市场竞争，企业不仅能利用在中国市场所积累的先发优势，也使得中国品牌新能源汽车能够率先给国外消费者留下印象，为中国汽车品牌的海外发展奠定崭新基础。

　　如今，部分中国汽车品牌在技术先进性、设计理念、工厂自动化率和研产体系等方面已经达到国际先进标准。如长城汽车的徐水智慧工厂的先进化程度和生产体系化标准甚至远超日系在华工厂，得益于更新的制造设备和生产技术，中国品牌产品，尤其是新能源汽车产品在品质控制、产品一致性等方面甚至更具优势。

　　在汽车行业面临百年变革的当下，新能源汽车产业的高速发展，尤其是中国新能源汽车产业在国际市场中扮演这举足轻重的角色，为中国品牌实现“全球化”的梦想提供了千载难逢的机遇。

　　♦走向全球化的一张名片

　　中国新能源汽车产业走向全球化竞争是一个必然，但在海外的发展也迫切需要一张“王牌”，显然，长城汽车正是其中一张。长城汽车不仅拥有中国品牌为数不多的海外市场运作经验，在新能源技术积累方面也具有业界数一数二的前瞻视野。

　　在我国燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车全面发展的“三纵”战略中，长城汽车实现了对不同技术路线的覆盖。纯电动汽车方面，长城汽车不仅领先其他中国品牌研发纯电动汽车专属平台，还重点投入无钴电池、扁线电机等前沿技术领域，并积极储备锂矿等重点资源；在以日系为主导的混合动力汽车领域，虽有各项专利壁垒阻碍，长城汽车却迎难而上，先于欧美老牌汽车企业打造出独树一帜的，自主设计、自主研发、具备自主产权的柠檬混动DHT，不仅在节能效果上媲美“两田”技术，也能兼顾车辆在高速工况下的动力表现，柠檬混动DHT的诞生意味着长城汽车在混合动力技术领域已超越诸多国际大厂，跻身世界前列。

　　在燃料电池汽车方面，虽然此前政策对相关技术的扶持较低，但长城汽车高屋建瓴，先于政策支持，参与到燃料电池汽车研发、生产的各项领域中。据了解，长城汽车将氢燃料电池开发列为集团重点项目，始于2016年，并瞄准关键技术领域。2018年，长城汽车斥资5.7亿元建成的国内首家氢能技术中心投入运营，到目前为止已有多项技术成果诞生，包括95kW燃料电池系统发动机、150kW平台化燃料电池堆、70MPa高压储氢瓶阀和双级减压阀等，这些技术目前均已达到量产状态，并计划在今年推出。

　　新能源汽车将成为未来汽车市场竞争的主角已是定局，而长城汽车积极投身各细分领域的积累，为其适应市场变化提供更多机会和可能性的同时，也为其创造了代表中国新能源汽车产业“走出去”的机会。

　　去年，我国宣布，将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的措施，二氧化碳排放力争在2030年前达峰，努力争取2060年实现碳中和。在此背景下，作为节能减排任务中的“大头”，汽车在兑现“碳达峰和碳中和”目标的过程里扮演着十分重要的角色。

　　就长城汽车目前在新能源汽车各技术领域所取得的阶段性成果来看，不仅展现出其高瞻远瞩的战略眼光，更体现了长城汽车超前的社会责任意识，同时，借助在俄罗斯市场独立运作的经验积累，长城汽车已经成为代表中国汽车工业的一张对外名片。

　　♦“与狼共舞才能不再是羊”

　　2001年中国加入世贸组织。当时有人预测，外资品牌的涌入将使中国品牌溃不成军。但长城汽车董事长魏建军表示：“事实证明，把狼放进来，与狼共舞，我们才能不再是羊。”

　　无论是上汽、长城、长安、吉利，在与外资产品的竞争中不断改进产品，“武装”自身实力。以长城汽车为例，在每天进步一点点的企业精神下，用扎实、稳健的做事理念，逐渐在各个涉及的领域成为行业的佼佼者：皮卡连续23年销量领先、哈弗H6累计92个月销量领先、纯电动汽车品牌欧拉在短短两年内跻身销量前六名、在燃料电池汽车和氢能源技术方面取得领先成果。一路走来，长城汽车在中国民用乘用车发展的各个阶段都发挥着自己的重要作用，从销量领先到技术超越，长城汽车不仅为国家经济的腾飞添砖加瓦，更在科技储备上，让世界看到了中国汽车产业从模仿到领先的蜕变。

　　长城汽车在研发体系上始终坚持“精准投入，追求行业领先”，如今已掌握国际一流的研发体系并具备世界顶尖的制造设备。也正因如此，长城汽车也有了向世界发起挑战的信心。据官方数据，长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局和“12+5”的全球化生产布局。在销售网络方面，长城汽车目前已在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。

　　从俄罗斯辐射欧洲市场，到泰国贯穿东南亚，如今，在新能源汽车技术上不断突破的长城汽车，将在全球化战略上再进一步。长城汽车用一点一滴的行动丰满着自己的羽翼，实现着魏建军把中国汽车带向世界的理想。可以预见，长城汽车逐鹿全球的征程必将迎来一个快速爆发期，推动长城汽车朝着全球一流车企的目标全速前进。同时，长城汽车代表着新时代下的“中国制造”，并为中国汽车品牌对海外市场的发展提供了极具参考价值的范本。

　　编辑：蔺天子