数说2018北京客车展三大看点

　　5月28日，被誉为客车市场风向标的北京客车展如期举行。与往年有所不同的是，2018年北京客车展移至中国国际展览中心（新馆），展馆面积再次扩大，展出规模也比往年更大。

　　据《中国汽车报》记者统计，本届客车展共有14家整车企业参加，涉及各类车辆42款，其中客车38款，货运车辆3款。这些参展车辆均代表了企业最先进的技术水平，同时也反映了客车行业发展的最新趋势。

　　那么，2018年北京客车展究竟有哪些看点？行业又有哪些最新趋势？让我们通过统计数据来一看究竟。

　　■纯电动车型占据半壁江山

　　根据中汽协产销数据，今年1～4月，我国客车市场整体稳中向好。尽管2018年新能源客车面临着补贴退坡的历史拐点，但并不能动摇各家企业发展纯电动客车的决心。从参展车辆的动力类型来看，纯电动客车21款，传统动力客车17款，燃料电池客车4款。其中，纯电动客车占比高达50％。

　　具体来看，本届客车展中，除一汽丰田、厦门金旅两家企业没有展示纯电动车型外，其余企业均带来了纯电动客车产品。更值得一提的是，比亚迪、烟台舒驰、中兴这三家企业，参展车辆全部为纯电动车型。

　　虽然纯电动客车依然是今年客车展的主角，但与往年相比，纯电动车型的占比却有下降的趋势。据统计，2015年北京客车展亮相的纯电动客车占比超过70％；2016年占比达67％；2017年，53款展出车型中，有36辆是纯电动客车，占比达68％。可见，从2015～2017年期间，纯电动客车的占比基本保持在7成左右。而今年50％的占比率确实下降了不少。另外，除比亚迪、烟台舒驰和中兴汽车全部展出纯电动客车外，其余企业的纯电动参展车型只有11款，占比仅为34.4％，与去年相比，同样有所下滑。

　　事实上，从企业参展车型就能看出，虽然纯电动汽车热度有所减缓，但产品的技术水平却在不断提升，这也表明在补贴退坡大势之下，纯电动车型发展逐步回归理性，这未尝不是一件好事。当然，也有令人担忧的事，从今年6月12日起，纯电动客车补贴开始下调，届时市场需求是否会受到影响？整个产业链的投入是否会减少？还需要市场来验证。

　　■氢燃料电池客车异军突起

　　氢燃料电池客车无疑是今年客车展的亮点之一。

　　回首上一届北京客车展，仅有福田欧辉携1款氢燃料电池客车亮相，短短一年时间，宇通客车、福田欧辉、安凯客车及南京金龙在内的4家企业均带来了氢燃料电池产品。从车辆动力类型的占比来看，也由2017年的2％上升至10％。

　　从各家展示的氢燃料电池客车产品来看，车身长度均在8～10米区间，适用于公交和中长途客运市场。

　　宇通此次展出了一款10.5米60kW的氢燃料客车（F10），引入了环境感知、决策控制等智能驾驶技术，配备了360环视系统、前部碰撞预警系统，具有现代化高端公交车的配置，提高了驾驶方便性、舒适性、安全性。据悉，除了本次参展的F10，宇通还完成了12米燃料电池公交车F12的开发；福田欧辉此次携BJ6105氢燃料电池城市客车参展，其适用于国内大型城市支线公交及中小城市主线公交线路，氢气加注5～10分钟，续驶里程可达500公里；安凯则带来了第三代氢燃料电池客车，这款8.5米车型的燃料电池系统具有高度集成的定制式设计、优化的系统匹配和极简的系统架构设计等优势；南京金龙已推出多款氢燃料电池客车，此次展出的是开沃NJL6859FCEV氢燃料电池公交车型，配套的是创源电池，续驶里程可达400公里。

　　本届北京客车展上，虽然多数企业没有带来氢燃料电池客车产品，但目前涉足氢燃料客车领域的企业已不在少数。记者采访得知，中通、苏州金龙、申龙、青年客车、申沃、中植等客车企业都已有氢燃料电池产品，并且拥有不俗的技术储备。

　　据业内人士介绍，目前国内氢燃料电池客车技术已较为成熟，未来随着产品成本、基础设施建设、氢气生产、运输和储存等问题的不断解决，2020年有望迎来氢燃料电池客车的爆发之年。

　　■公路客运领域重获关注

　　与往年客车企业将关注点集中于新能源公交车不同的是，今年客车展上，车企带来的公路客车产品明显增多。

　　其中，厦门金旅展出的两款车型（领航者和新凯歌），全部为传统动力公路客车；金龙客车则携拳头产品——龙威Ⅱ代亮相。另外，宇通、安凯也将ZK6128、A9豪华公路客车带到了展会上。

　　更值得一提的是，本届客车展上，车企发布的纯电动客车新品，也不再局限于公交车市场，开始向公路客运领域延伸。

　　据记者统计，本届展会发布的8款纯电动客车新品中，有4款为纯电动公路客车，占比达50％。这四款产品分别为宇通E10团体版公路客车、比亚迪C7旅游客车、开沃NJL6802EV01公路客车以及北方客车的BFC6115TBEV旅游团体车型。

　　近年来，随着纯电动公交客车市场的逐渐饱和，同样享受国家新能源汽车政策补贴的团体租赁及城间客运市场，逐渐受到各家车企的关注。尤其在新能源客车续驶里程逐步提升的背景下，可以预见，拥有技术优势的各家车企进军中短途客运市场的时机已到。

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清也曾表示，新能源客车已在公交车市场取得突破，但在公路客车领域尚未得到很好地推广。他认为，以旅游客车为代表的公路客车电动化是完全有可能实现的，因为旅游客车路线固定，充电问题较易解决，而且一般用于景区往返，对续驶里程要求不高。另外，旅游客车运行的频次较高，一年内行驶里程达到3万公里难度不大。从本届展会来看，这一趋势已然出现，各家车企也为推进新能源客车在客运团体市场的应用做好了储备。

　　编辑：孙伟川